Causes de dysfonctionnement des moteurs asynchrones et méthodes d'élimination

Les moteurs électriques asynchrones sont plus courants que les autres en production et se retrouvent souvent dans la vie quotidienne. Avec leur aide, diverses machines sont entraînées: tournage, fraisage, meulage, mécanismes de levage, comme un ascenseur ou une grue, ainsi que différents types de ventilateurs et de hottes. Cette popularité est due au faible coût, à la simplicité et à la fiabilité de ce type de variateur. Mais il arrive qu'une technique simple casse. Dans cet article, nous examinons les dysfonctionnements typiques des moteurs asynchrones à cage d'écureuil.

Types de dysfonctionnements des moteurs à induction

Les défauts peuvent être divisés en trois groupes:

• Le moteur chauffe;

• L'arbre ne tourne pas ou ne tourne pas normalement;

• Bruits, vibre.

Dans ce cas, le carter du moteur peut être entièrement chauffé ou un endroit séparé sur celui-ci. Et l'arbre du moteur peut ne pas bouger du tout, ne pas développer une vitesse normale, surchauffer ses roulements, faire des sons anormaux pour son fonctionnement, vibrer.

Mais d'abord, actualisez sa conception, et l'illustration ci-dessous vous y aidera.

Les causes de dysfonctionnements peuvent également être divisées en deux groupes:

• Électrique;

• Mécanique.

La plupart des défauts diagnostiqué à l'aide de pinces de courant - en comparant les courants de phase et le courant nominal et d'autres appareils de mesure. Considérons les dysfonctionnements typiques.

Le moteur électrique ne démarre pas

Lorsque la tension a été appliquée, le moteur n'a pas commencé à tourner et n'a émis aucun bruit et l'arbre n'a pas "essayé" de bouger. Tout d'abord, vérifiez si la puissance vient du moteur. Cela peut être fait soit en ouvrant le moteur et en mesurant aux points où le câble d'alimentation est connecté, soit en mesurant la tension au niveau de l'interrupteur d'alimentation, du contacteur, du démarreur ou du disjoncteur.

Cependant, s'il y a de la tension aux bornes du moteur, alors la ligne entière est normale.

En mesurant la tension au début de la ligne - sur la machine, vous saurez seulement que la tension est appliquée, mais elle peut ne pas atteindre l'utilisateur final en raison de ruptures de câble, d'une mauvaise connexion sur toute sa longueur ou en raison d'un dysfonctionnement contacteurs ou démarreurs magnétiques, ainsi que des circuits à faible courant.

Si vous vous assurez que la tension arrive au moteur, son diagnostic supplémentaire consiste à faire sonner les enroulements pour une pause. Vérifier l'intégrité de l'enroulement mégohmmètre, de sorte que vous en même temps et vérifiez la ventilation de l'affaire. Vous pouvez sonner les enroulements et cadran régulier, mais une telle vérification n'est pas considérée comme exacte.

Pour vérifier les enroulements sans les faire sonner et sans ouvrir le moteur, vous pouvez utiliser des pinces de courant. Pour ce faire, mesurez le courant dans chacune des phases.

Si les enroulements du moteur sont connectés par une étoile et que deux enroulements sont coupés, il n'y aura de courant dans aucune des phases. Si vous cassez l'un des enroulements, vous constaterez que le courant est en deux phases et qu'il est augmenté. Lors de la connexion selon le circuit triangle, même lorsque deux enroulements brûlent, le courant circule dans deux des fils triphasés.

En cas de rupture de l'un des enroulements, le moteur peut ne pas démarrer sous charge, ou démarrer, mais tourner lentement et vibrer. Vous trouverez ci-dessous un appareil pour mesurer les vibrations du moteur.

Si les enroulements sont en bon état et que le courant pendant la mesure augmente et que le disjoncteur saute ou que le fusible saute, l'arbre ou l'actionneur entraîné par lui sera probablement bloqué. Si cela est possible - après avoir coupé l'alimentation, ils essaient de tourner l'arbre à la main, alors qu'il est nécessaire de le déconnecter de l'engrenage entraîné par le mécanisme.

Lorsque vous déterminez que l'arbre du moteur ne tourne pas, vérifiez les roulements. Dans les moteurs électriques, des paliers lisses ou des roulements sont installés. Les bagues usées (paliers lisses) sont vérifiées pour la lubrification, si les bagues n'ont pas de défauts externes, il est possible de les lubrifier simplement, après les avoir préalablement nettoyées de la poussière, des copeaux et d'autres contaminants. Mais cela se produit rarement, et une telle méthode de réparation est plus pertinente pour les moteurs à faible puissance des appareils électroménagers. Dans les moteurs puissants, les roulements sont souvent simplement remplacés.

Les problèmes de vitesse réduite, d'échauffement, d'immobilité de l'arbre et d'usure accrue des roulements peuvent être associés à une charge inégale sur l'arbre, sa déformation, sa déformation et sa flexion. Si les deux premiers cas peuvent être corrigés par l'installation correcte de l'arbre ou de l'actionneur, ainsi que par la réduction de la charge, la déformation et l'affaissement de la partie centrale de l'arbre nécessitent son remplacement ou une réparation complexe. Ceci est particulièrement fréquent dans les moteurs puissants à arbre long.

Lorsque l'un des roulements est usé, l'arbre mord souvent. Dans ce cas, en raison de l'expansion du métal due à l'échauffement pendant le frottement, l'arbre peut d'abord commencer à tourner, mais non plus à pleine vitesse, et dans un cas particulièrement négligé, il s'arrêtera complètement.

Les roulements nécessitent également un remplissage régulier de lubrifiant et s'usent pendant le fonctionnement, surtout rapidement si le lubrifiant est faible ou contaminé.

Le moteur chauffe

La première cause de chauffage du moteur est des problèmes avec le système de refroidissement. Avec un tel dysfonctionnement, le boîtier du moteur chauffe complètement. La plupart des moteurs utilisent un refroidissement par air. Pour ce cas, ils sont réalisés avec des ailettes, et sur l'un des côtés un ventilateur de refroidissement est installé sur l'arbre, dont le flux d'air est dirigé par le boîtier le long des nervures.

Si le ventilateur est endommagé ou s'il, par exemple, s'envole de l'arbre, il y a un problème de surchauffe. Les moteurs puissants utilisent un système de refroidissement liquide. De plus, il existe des moteurs sans ventilateurs - refroidis par convection naturelle.

Si le ventilateur est normal, poursuivez le diagnostic.

Lors du chauffage du moteur, vérifiez le chauffage des roulements. Pour ce faire, utilisez votre main pour sentir la surface du boîtier du côté du couvercle arrière (où il n'y a pas d'arbres rotatifs saillants - la sécurité est avant tout).

Si les chapeaux de palier sont plus chauds que d'autres parties de la surface du boîtier, vous devez vérifier la présence et l'état du lubrifiant qu'ils contiennent et, lorsque vous utilisez des garnitures, les remplacer.

Dans le cas où le remplacement de la graisse dans le roulement à billes n'a pas corrigé la situation, ils doivent également être remplacés.

Le chauffage local du boîtier - une situation dans laquelle une partie de celui-ci est clairement plus chaude que toutes les autres, est observé avec des fermetures entre les tours. Dans de tels cas, le diagnostic est effectué à l'aide de pinces de courant - les courants en phases sont comparés. Si, dans l'une des phases, le courant dépasse clairement les courants des autres phases, le dysfonctionnement des enroulements du moteur est confirmé. Dans ce cas, la réparation consiste à rembobiner partiellement ou complètement le stator.

Un échauffement accru du moteur à induction peut se produire lorsque les plaques du stator sont fermées.

Le moteur vibre, fait du bruit et fait des bruits anormaux.

Le bruit du moteur peut également être associé à l'usure des roulements. Vous devez avoir remarqué comment hurlant vieux forets et les appareils de cuisine - c'est la raison. Les vibrations de l'arbre se produisent pendant le cisaillement axial et la déformation dont nous avons parlé plus tôt.

Des vibrations, du bruit ou une surchauffe de l'acier actif sont également possibles si le rotor touche le stator pendant la rotation. Cela se produit soit lorsque le rotor est plié, soit lorsque les plaques de stator sont endommagées. Dans ce dernier cas, il est démonté et les plaques sont refoulées. Le lieu de contact des plaques peut être trouvé par des irrégularités ou il sera poli avec un rotor.

Conclusion

Nous avons examiné un certain nombre de pannes de moteur, comment les éliminer et les causes de leur apparition. Le fonctionnement d'un moteur en surchauffe est lourd de défaillance prématurée de l'isolation de l'enroulement. Après une longue période d'inactivité, vous ne pouvez pas démarrer le moteur sans mesurer la résistance entre les enroulements et le boîtier avec un mégohmmètre.

Une résistance d'isolement de l'ordre de 1 MΩ pour 1 kV de la tension d'alimentation est considérée comme normale. C'est-à-dire qu'un moteur dans lequel la résistance d'isolement des enroulements n'est pas inférieure à 0,5 MΩ peut être considéré comme apte à fonctionner dans un réseau avec une tension de 380 V. Sinon, vous risquez de l'endommager. Si la résistance d'isolement est moindre, le moteur est séché, en retirant souvent le boîtier ou le couvercle arrière. Pendant le fonctionnement, la résistance de l'enroulement augmente progressivement - en raison de l'évaporation de l'humidité pendant le chauffage.

Sous réserve du mode de fonctionnement, des règles de fonctionnement et de maintenance, ainsi que de l'alimentation électrique normale, le moteur à induction sert pendant une longue période, traitant souvent sa ressource plusieurs fois. Dans ce cas, la réparation principale consiste en la lubrification et le remplacement des roulements.

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