Comment distinguer un moteur à induction d'un moteur à courant continu

Les moteurs asynchrones sont des moteurs dans le processus desquels sous charge un phénomène de glissement est observé, c'est-à-dire un "décalage" de la rotation du rotor par rapport à la rotation du champ magnétique du stator. En d'autres termes, le rotor tourne non synchroniquement avec la rotation de la magnétisation du stator, mais de manière asynchrone par rapport à ce mouvement. C'est pourquoi ces types de moteurs sont appelés moteurs asynchrones (non synchrones).

Dans la plupart des cas, en prononçant l'expression «moteur asynchrone», ils désignent le moteur AC sans balais. La valeur de glissement d'un moteur à induction peut être différente en fonction de la charge, ainsi que des paramètres de puissance et de la méthode de contrôle des courants d'enroulement du stator.

Si nous avons affaire à un moteur à courant alternatif conventionnel, comme l'AIR712A, puis à une fréquence de rotation synchrone du champ magnétique de 3000 tr / min, dans des conditions de charge mécanique nominale sur l'arbre de 750 watts, nous aurons une vitesse réelle de 2840 tr / min, ce qui signifie le montant du glissement est de 0,053.

Ceci est normal pour un moteur à induction. Et sur la plaque de référence nous ne verrons pas de nombres ronds de tours, comme 3000 ou 1500, au lieu d'eux 2730 ou 1325 y seront indiqués. Au lieu de 1000, par exemple, 860 peuvent être écrits, malgré le fait que le champ magnétique tourne à 1000 tours par minute pendant que le moteur tourne, comme devrait être dans une machine électrique à 3 paires de pôles magnétiques, conçue pour être alimentée en courant alternatif avec une fréquence de 50 Hz.

Quant aux moteurs à courant continu, c'est dans la plupart des cas ce que l'on appelle les moteurs collecteurs, dans lesquels la vitesse du rotor n'est pas affectée par la fréquence actuelle, mais par sa valeur moyenne. Un capteur de vitesse peut aider le système de commande électronique à établir la valeur de courant correcte pour obtenir une vitesse de rotation donnée, cependant, la relation entre le courant et la vitesse ne sera pas linéaire ici, car à différentes charges, des courants de différentes tailles donneront des vitesses de rotor très différentes.

Un enroulement de champ à plusieurs sections ou des aimants permanents peuvent être situés sur le rotor d'un moteur à courant continu. Mais aujourd'hui, un rotor avec des aimants est plus typique des moteurs pas à pas, qui s'appliquent également aux moteurs à courant continu, mais ils n'ont pas d'assemblages brosse-collecteur. En variante de la conception du moteur à courant continu, il y a des aimants sur le stator et le bobinage sur le rotor.

D'une manière ou d'une autre, le moteur asynchrone sans balais a un enroulement de travail puissant sur le stator, qui pendant le fonctionnement est chauffé par le passage du courant de travail à travers lui, et transfère la chaleur au boîtier du moteur. Par conséquent, l'enroulement et le boîtier du moteur doivent être activement refroidis en permanence.

En relation avec cette fonctionnalité, la plupart des moteurs à induction ont par défaut des roues de ventilateur sur leurs arbres et des saillies sur leur corps le long desquelles le ventilateur conduit de l'air frais à travers un radiateur, refroidissant ainsi le stator. Par conséquent, si vous avez devant vous un moteur avec un ventilateur installé sur son arbre (généralement sous un couvercle monté sur le boîtier du moteur), il y a des ailettes le long du boîtier (comme sur un radiateur), et la plaque signalétique indique la valeur spécifique des tours par minute et l'amplitude de la tension alternative 220/380 - Il s'agit d'un moteur à induction AC typique.

Dans les moteurs à courant continu, avec des ensembles collecteur-balais et avec des enroulements multitours à plusieurs sections sur les ancres, affichés sur les lamelles du collecteur, l'enroulement du stator et l'enroulement du rotor (ancre) agissent comme des enroulements de travail.

Il s'avère en fait que l'enroulement de travail est en quelque sorte divisé en deux parties: le courant de travail circule à travers l'enroulement d'induit et à travers l'enroulement du stator, il n'y a donc pas de problème de chauffage uniquement du stator, et le ventilateur n'est pas nécessaire ici.

Pour le refroidissement, suffisamment de trous de ventilation à travers lesquels vous pouvez voir le rotor avec l'ancre s'enroulant dessus. Par conséquent, si vous avez un moteur avec un ensemble collecteur-brosse, où le collecteur a de nombreuses lamelles (plaques brillantes) avec des fils provenant des enroulements, et un ventilateur, pour ainsi dire, ce n'est pas prévu - vous avez un moteur à courant continu.

Le stator d'un moteur à courant continu peut être un ensemble d'aimants permanents. La plupart des moteurs à courant continu, conçus pour la tension du secteur, fonctionneront facilement sur courant alternatif (un exemple d'un tel moteur universel est le moteur bulgare).