Podstata problému spočívá v tom, že srážky a nečistoty na silnici představují hrozbu (alespoň překážku) pro bezpečnou jízdu vozidla. Nakonec to prostě není pohodlné a sám řidič by nechtěl být rozptylován ručním zapínáním a vypínáním lišt stěračů, nastavením jejich činnosti atd.

Je to mnohem lepší a pohodlnější, pokud to automatizace udělala, a ne ovladač. Specialisté již dlouho vyvíjejí a vylepšují systémy pro automatizaci tohoto procesu. A pokud byly dříve dešťové senzory nainstalovány pouze na drahá auta, jsou dnes k dispozici téměř každému ve formě samostatných zařízení a automobily střední třídy byly nedávno standardně vybaveny těmito standardními zařízeními. Dešťový senzor je nainstalován uvnitř automobilu naproti čelnímu sklu ...

U benzínových spalovacích motorů se zapalovací svíčky používají ke vznícení směsi vzduch-palivo. Mezi elektrodami zapalovacích svíček dochází při každém cyklu motoru k elektrickému výboji s napětím tisíc voltů a v určitých časech zapálí směs paliva a vzduchu uvnitř válce.

Poprvé byla zapalovací svíčka, jak ji známe dnes, vyvinuta v roce 1902 vědcem Robertem Bosch tak, aby byla poháněna vysokonapěťovým magnetem, navrženým v dílně jeho rovnoměrné společnosti. Od té chvíle se zapalovací svíčky začaly široce používat v motorech s vnitřním spalováním a zařízení zapalovací svíčky se stále strukturálně nezměnilo, vyvíjely se pouze materiály, které se v něm používají. Zapalovací svíčka v zásadě zahrnuje následující hlavní prvky: kovové tělo, izolátor a centrální vodič ...

Elektrický vůz je nejmodernějším vozidlem a motoristé je stále častěji přesazují do mnoha zemí světa. Asi milion lidí na celém světě aktivně používá elektromobily, protože na rozdíl od tradičních automobilů poháněných spalitelným palivem je jeho provoz hospodárnější a obecně praktičtější.

Při výměně vozidla na elektrické však bude mít řidič nevyhnutelně otázky týkající se údržby, opravy, ceny baterií atd. Navzdory všem těmto otázkám se ukazuje, že elektromobily mají v porovnání s běžnými automobily stále řadu výhod. A v tomto článku budeme hovořit konkrétně o bateriích pro elektromobily. Elektrická auta jsou tedy auta, která pro pohon používají elektrickou energii uloženou v baterii ...

Vývoj elektroniky a polovodičové technologie na počátku 21. století vedl ke skutečnosti, že žádný moderní vůz se neobejde bez rozsáhlé sítě dodávek energie, která se nazývá palubní síť automobilu. Palubní síť vozidla je stejnosměrný proudový systém a zahrnuje jak zdroje, tak i spotřebitele elektrické energie. Zatímco tepelná energie spáleného paliva je přímo vhodná pouze pro zajištění mechanického pohybu, elektrická energie je univerzální a je schopna pohánět celou řadu zařízení, od lamp ve světlometech až po zapalovací systém.

V autě jsou tedy pouze dva zdroje energie: baterie (obvykle olověná kyselina) a generátor, který dostává mechanickou rotaci přímo z motoru s vnitřním spalováním. A protože baterie je také spotřebitelem během dobíjení, pak hlavní zdroj energie v moderním autě ...

Automobilové rychloměry nebyly ve své činnosti omezeny na mechaniku po dlouhou dobu. Dnes se pro měření rychlosti používají elektronické snímače rychlosti, které počítají elektrické impulsy pomocí optoelektronických nebo magnetorezistivních obvodů. Moderní senzory rychlosti jsou tedy dva typy senzorů - optoelektronické a bezdrátové (založené na magnetorezistivním prvku).

Mechanická rotace je přenášena na optoelektronický senzor z takzvaného „rychloměrného kabelu“ přicházejícího z převodovky automobilu a již uvnitř samotného senzoru se pomocí jednotky pro přerušení fotopřenosu mění rychlost otáčení kabelu na elektrické impulzy odpovídající frekvence. Pokud jde o senzor bez kabelu, jeho magnetorezistivní prvek je jednoduše nainstalován v převodovce, takže kabel vůbec nepotřebuje. Optoelektronický senzor je poháněn ...

Náboj Q, jako množství elektřiny, se měří v coulombu (C), elektrická kapacita kondenzátorů C je v faradech, mikrofaradách (microfaradech), ale kapacita baterie se měří z nějakého důvodu ne v faradech, ale v ampérhodinách (miliampérhodiny). Co by to znamenalo? Jeden ampér je přívěsek v jedné vteřině, z fyziky víme, že pokud elektrický náboj rovnající se 1 přívěsku prochází dirigentem za 1 sekundu, potom dirigentem protéká proud 1 ampér.

A co je tedy ampérhodina? Ampérhodina (Ah) se považuje za kapacitu baterie, při které se podle daného proudu 1 ampér vybije baterie 1 hodinu před minimálním povoleným napětím. Například pro lithium-iontovou baterii velikosti 18650 s kapacitou 3400 mAh to znamená, že baterie při proudu 340 mA může dát svůj náboj za 10 hodin a autobaterie s kapacitou 55 Ah je vybita z přibližně 12,8 na 10,8 voltů.za 2 hodiny při vybíjecím proudu 27,5 A ...

Konstrukce a funkce klasické olověné baterie jsou založeny na reverzibilních elektrochemických reakcích olova a oxidu olovnatého s vodným roztokem kyseliny sírové: když je baterie vybita na zátěž, oxid olovnatý na katodě a olovo na anodě, interaguje s anionty síry, přeměňte se na síran olovnatý ( oxid olovnatý je redukován na katodě, olovo je oxidováno na anodě).

Když se baterie nabíjí, síran olovnatý na deskách se rozkládá na ionty, na katodě se tvoří oxid olova a na anodě znovu kovový olovo. V tomto případě se koncentrace roztoku kyseliny sírové zvyšuje, protože ionty kyseliny sírové opětovně se spojující s vodíkem opět tvoří kyselinu sírovou. Je tedy možné znovu a znovu použít stejnou baterii a čas od času ji jednoduše dobít.Během vybíjení baterie koncentrace...

Pokud se baterie delší dobu nepoužívá a udržuje vnější obvod otevřený, pak o několik dní později zjistíte, že úroveň napětí na jejích svorkách je výrazně nižší než původně. Je to způsobeno jevem samovybíjení - běžným jevem pro jakoukoli baterii, ale pokud je samovybíjení příliš intenzivní, pak se norma vyvine v problém - kapacita se zjevně snižuje, zdá se, bez zjevného důvodu.

Podívejme se na toto téma, zvažte podstatu a způsoby prevence tohoto druhu problémů. Bylo by vhodné zvážit problém samovybíjení na příkladu olověné baterie v autě, protože kdo, kdo a motoristé znají z první ruky, jak někdy může být ohromující, pokud se samotná baterie vybije jednoduše, když je v tlumeném autě na parkovišti nebo v garáži a její obvod byl přesně otevřeno ...