ประเภทและการออกแบบของรีเลย์ระบายความร้อนการคำนวณและการเลือกรีเลย์ระบายความร้อนสำหรับการป้องกันมอเตอร์

รีเลย์ความร้อนทำหน้าที่ป้องกันการโอเวอร์โหลดเป็นเวลานานการทำงานของมันคล้ายกับการทำงานของตัวตัดการเชื่อมต่อความร้อนในเบรกเกอร์วงจร ขึ้นอยู่กับขนาดของการโอเวอร์โหลด (ส่วนเบี่ยงเบนจากโหมดปกติ - I / Iн) มันจะถูกเรียกหลังจากช่วงเวลาที่เหมาะสมซึ่งสามารถคำนวณได้จากลักษณะเวลาปัจจุบันของการถ่ายทอดความร้อน มาดูกันว่ารีเลย์ความร้อนคืออะไรและจะเลือกอย่างถูกต้องได้อย่างไร

วัตถุประสงค์และหลักการทำงาน

เมื่อมอเตอร์ทำงานหนักเกินไปปริมาณการใช้ไฟฟ้าในปัจจุบันจะเพิ่มขึ้นและความร้อนจะเพิ่มขึ้นตามลำดับ หากเครื่องยนต์ร้อนเกินไปความสมบูรณ์ของฉนวนของขดลวดจะถูกทำลายตลับลูกปืนสึกหรอเร็วขึ้นพวกเขาสามารถติดขัดได้ ในเวลาเดียวกัน ปล่อยความร้อนของเครื่อง อาจไม่ปกป้องอุปกรณ์ หากต้องการทำสิ่งนี้คุณต้องมีตัวระบายความร้อน

การโอเวอร์โหลดอาจเกิดขึ้นได้เนื่องจากความไม่สมดุลของเฟสการเคลื่อนที่ของโรเตอร์ที่กีดขวางเนื่องจากภาระเชิงกลเพิ่มขึ้นและปัญหาเกี่ยวกับแบริ่งเมื่อเพลามอเตอร์และแอคทูเอเตอร์ติดขัดอย่างสมบูรณ์

รีเลย์ระบายความร้อนตอบสนองต่อกระแสที่เพิ่มขึ้นและขึ้นอยู่กับขนาดของมันมันจะทำลายวงจรไฟฟ้าหลังจากเวลาผ่านไประยะหนึ่งจึงช่วยให้ขดลวดมอเตอร์ยังคงเหมือนเดิม หลังจากกำจัดความผิดปกติที่ตามมาในภายหลังหากสเตเตอร์อยู่ในสภาพดีเครื่องยนต์สามารถทำงานต่อไปได้

หากรีเลย์ทำงานได้โดยไม่ทราบสาเหตุและการตรวจสอบพบว่าทุกอย่างเป็นไปตามลำดับคุณสามารถส่งคืนหน้าสัมผัสรีเลย์กลับสู่สถานะดั้งเดิมได้เนื่องจากมีปุ่มอยู่

รีเลย์ยังสามารถทำงานในกรณีที่มอเตอร์สตาร์ทนาน ในเวลาเดียวกันกระแสเพิ่มขึ้นไหลในขดลวด การสตาร์ทที่ยืดเยื้อเป็นกระบวนการเมื่อเครื่องยนต์ใช้เวลานานกว่าจะถึงความเร็วที่กำหนดไว้ อาจเกิดขึ้นเนื่องจากการโอเวอร์โหลดบนเพลาหรือเนื่องจากแรงดันไฟฟ้าต่ำในเครือข่ายอุปทาน

เวลาที่รีเลย์ทำงานจะถูกกำหนดโดยคุณสมบัติเวลาปัจจุบันของรีเลย์เฉพาะโดยทั่วไปแล้วจะมีลักษณะดังนี้:

แกนแนวตั้งจะแสดงเวลาเป็นวินาทีหลังจากที่ผู้ติดต่อตัดวงจรและแกนนอนแสดงจำนวนครั้งที่กระแสไฟฟ้าจริงเกินกว่ากระแสที่กำหนด ที่นี่เราเห็นว่าด้วยกระแสพิกัดของรีเลย์เวลาการทำงานของรีเลย์มีแนวโน้มที่จะไม่มีที่สิ้นสุดด้วย 1.2 เกินมันจะเปิดในเวลาประมาณ 5000 วินาทีกับเกิน 2 ครั้ง - ใน 500 วินาทีกับเกิน 5-8 ครั้งรีเลย์จะทำงาน ใน 10 วินาที

การป้องกันนี้จะกำจัดการปิดเครื่องยนต์อย่างถาวรระหว่างการโอเวอร์โหลดระยะสั้นและกระตุก แต่ช่วยประหยัดอุปกรณ์เมื่อเกินขีด จำกัด ที่อนุญาตเป็นเวลานาน

หลักการทำงาน

รีเลย์มีแผ่น bimetallic คู่หนึ่งซึ่งมีค่าสัมประสิทธิ์การขยายตัวของอุณหภูมิต่างกัน แผ่นเชื่อมต่อกันอย่างเหนียวแน่นหากถูกความร้อนโครงสร้างจะโค้งงอไปยังส่วนที่มีค่าสัมประสิทธิ์อุณหภูมิที่ต่ำกว่าของการขยายตัว

แผ่นความร้อนจะเกิดขึ้นเนื่องจากการไหลของกระแสโหลดหรือจากตัวทำความร้อนซึ่งกระแสโหลดผ่านไดอะแกรมจะแสดงให้เห็นหลายรอบรอบ bimetal กระแสไฟฟ้าไหลผ่านแผ่นความร้อนถึงขีด จำกัด ยิ่งกระแสยิ่งสูงความร้อนก็จะเร็วขึ้น

มันควรจะเป็นพาหะในใจว่าถ้าถ่ายทอดอยู่ในห้องร้อน - คุณจำเป็นต้องตั้งค่าการดำเนินงานในปัจจุบันด้วยระยะขอบขนาดใหญ่เพราะมีความร้อนเพิ่มเติมจากสภาพแวดล้อม นอกจากนี้หากรีเลย์เพิ่งใช้งานได้หน้าสัมผัสต้องใช้เวลาในการทำให้เย็นลง มิฉะนั้นอาจเกิดผลบวกปลอม

ลองดูตัวอย่างที่เฉพาะเจาะจง ด้านบนคุณจะเห็นอุปกรณ์รีเลย์ TRN มันเป็น biphasicมันประกอบไปด้วยสามเซลล์ในองค์ประกอบความร้อนสูงตรงกลางมีตัวชดเชยอุณหภูมิตัวควบคุมกระแสไฟฟ้าขณะทำงานการเดินทางตัวสัมผัสเปิด

เมื่อกระแสไหลผ่านองค์ประกอบความร้อน (1) อุณหภูมิของมันจะเพิ่มขึ้นเมื่อกระแสไฟฟ้ามาถึงกระแสเกินพิกัดที่ตั้งไว้แผ่น bimetal (2) จะเปลี่ยนรูป เร่งเร้า (10) เคลื่อนไปทางขวาแล้วผลักแผ่นชดเชยอุณหภูมิ (3) เมื่อถึงกระแสเกินพิกัดก็จะโค้งไปทางขวาและปลดสลัก (7) แถบปลดล็อค (6) เพิ่มขึ้นและรายชื่อ (8) เปิด

ประเภทของรีเลย์ความร้อน

รีเลย์ความร้อนสามารถเชื่อมต่อกับทั้งสามเฟสหรือสองในสามขึ้นอยู่กับการออกแบบ รีเลย์ส่วนใหญ่ได้รับการออกแบบมาเพื่อตอบสนองการเริ่มแม่เหล็กเฉพาะเพื่อความสะดวกและความถูกต้องของการติดตั้ง ลองพิจารณาบางส่วนของพวกเขา

RTL - เหมาะสำหรับการใช้งาน ด้วยการเริ่ม PML. ด้วยชุดเทอร์มินัล KRL ใช้เป็นอุปกรณ์ป้องกันแบบสแตนด์อโลน

PTT - เหมาะสำหรับการติดตั้งกับ starters PME และ PMA นอกจากนี้ยังสามารถใช้เป็นอิสระหากติดตั้งบนแผงพิเศษ

RTI - รีเลย์ความร้อนสำหรับสตาร์ทเตอร์ KMI และ KMT ที่ด้านหน้าคุณสามารถดูรายชื่อผู้ติดต่อบล็อกเพิ่มเติมได้สองชุดสำหรับการใช้งานชุดการแสดงผลและสิ่งอื่น ๆ

TRN เป็นรีเลย์ความร้อนสองเฟส มันถูกติดตั้งในมอเตอร์สามเฟสในเวลาเดียวกันก็เชื่อมต่อกับช่องว่างของสองเฟส อุณหภูมิโดยรอบไม่ส่งผลกระทบต่อการทำงาน ในการควบคุมปัจจุบันมี 10 หน่วยงาน 5 สำหรับการลดลง 5 สำหรับการเพิ่มราคาของแผนกหนึ่งคือ 5%

ในความเป็นจริงมีรีเลย์ความร้อนจำนวนมาก แต่พวกเขาทั้งหมดทำหน้าที่เดียว

รีเลย์มักจะถูกติดตั้งในกล่องเหล็กพิเศษ ในภาพ PMA starter เป็นค่าที่ 4 ที่ 63 Amperes พร้อมรีเลย์ระบายความร้อนสามเฟส

รีเลย์ความร้อนเชื่อมต่อกับ starters ที่ทันสมัยดังแสดงในภาพด้านล่างได้รับการออกแบบทั้งหมด

จำเป็นต้องใช้ปุ่ม“ ทดสอบ” สีแดงสำหรับการทดสอบการเดินทางของรีเลย์และเพื่อตรวจสอบความเป็นไปได้ของการเปิดหน้าสัมผัส

วิธีการเชื่อมต่อนี้ช่วยประหยัดพื้นที่ บนราง din.

แผนภาพการเดินสายไฟ

ตามที่กล่าวไว้แล้วรีเลย์ความร้อน ป้องกันการโอเวอร์โหลดในระยะยาว อุปกรณ์ไฟฟ้า มันถูกติดตั้งระหว่างแหล่งพลังงานและผู้บริโภค

กระแสควบคุมที่ไหลผ่านองค์ประกอบความร้อน (1) มันจะงอเปิดหน้าสัมผัส (2) ของรีเลย์ความร้อนในวงจรนี้จะใช้รีเลย์ความร้อน 2 เฟส หน้าสัมผัสของมันเปิดวงจรของคอยล์ของคอนแทคเตอร์หรือแม่เหล็กสตาร์ทเตอร์ราวกับว่าคุณกดปุ่ม STOP เมื่อประกอบแล้วแผนภาพนี้จะมีลักษณะดังนี้:

ในเบื้องหน้าคุณสามารถดูว่าเฟสสองเฟสสุดขีดเชื่อมต่อจากหน้าสัมผัสเอาท์พุทของสตาร์ทเตอร์ได้อย่างไร ในพื้นหลังจะเห็นว่าขั้วจากหน้าสัมผัส TRH เชื่อมต่อกับขดลวดรีเลย์

หากคุณใช้วงจรย้อนกลับของตัวส่งสัญญาณแม่เหล็กแสดงว่าการเชื่อมต่อนั้นเกือบจะเหมือนกันด้านล่างจะแสดงอย่างชัดเจน ผู้ติดต่อที่มีเครื่องหมาย "10" และ "12" เชื่อมต่อกับช่องว่างของคอยส์ของ starters KM1 และ KM2

ที่นี่คุณจะเห็นว่ามีคู่ปิดปกติและผู้ติดต่อที่เปิดตามปกติ ตัวอย่างเช่นมีความจำเป็นเพื่อระบุการทำงานของระบบป้องกันความร้อนเช่น คุณสามารถเชื่อมต่อไฟแสดงสถานะหรือส่งสัญญาณไปยังคอนโซลการจัดส่งหรือ ACS

บนรีเลย์ RTI หน้าสัมผัสเหล่านี้จะอยู่ที่แผงด้านหน้า:

• ไม่ - ปกติเปิด - เพื่อการบ่งชี้;

• NC - ปกติปิด - เพื่อสตาร์ท

ปุ่ม STOP บังคับให้เปลี่ยนผู้ติดต่อ เมื่อเปิดใช้งานรีเลย์ดังกล่าวจะเย็นลงและจะเปิดอีกครั้ง แม้ว่าจะมีตัวอย่างเฉพาะทั้งการเปิดใช้งานด้วยตนเองและการเปิดใช้งานอัตโนมัติใหม่ ในการทำเช่นนี้ให้ใช้ปุ่มสีฟ้าที่มีสล็อตรูปกากบาททางด้านขวาบนแผงด้านหน้าโดยที่ปิดฝามันจะถูกล็อค

ทางเลือกสำหรับเครื่องยนต์เฉพาะ

สมมติว่าเรามีเครื่องยนต์ AIR71V4U2 กำลังของมันคือ 0.75 กิโลวัตต์ เรามีเครือข่ายสามเฟสที่มีแรงดันไฟฟ้าเชิงเส้น 380V เครื่องยนต์ได้รับการออกแบบสำหรับ 220V หากคุณเชื่อมต่อขดลวดกับสามเหลี่ยมและ 380V ถ้าเป็นดาวกระแสที่ได้รับการจัดอันดับของเครื่องยนต์ดังกล่าวที่มีขดลวดเชื่อมต่อตามวงจรดาว 1.94A ข้อมูลแบบเต็ม ที่มีอยู่ในแผ่นป้ายของเขาที่คุณเห็นในภาพด้านล่าง

ตามเราจำเป็นต้องเลือกรีเลย์ถ่ายทอดความร้อนสำหรับเครื่องยนต์ที่มีกระแสไฟฟ้า 1.94 A กระแสตอบสนองของรีเลย์ระบายความร้อนควรเกินกระแสที่กำหนดของมอเตอร์ 1.2 - 1.3 เท่า นั่นคือ:

Irel = IN * 1.2 ... 1.3

ปล่อยให้เครื่องยนต์ทำงานเป็นส่วนหนึ่งของกลไกที่อนุญาตให้ใช้งานเกินพิกัดระยะสั้น แต่มีนัยสำคัญตัวอย่างเช่นสำหรับการยกโหลดขนาดเล็ก จากนั้นกระแสไฟฟ้าที่ตั้งไว้จะถูกเลือกมากกว่ากระแสไฟฟ้าที่รับการจัดอันดับของมอเตอร์เหนี่ยวนำ 1.3 เท่า

Irel = 1.94 * 1.3 = 2.522

นั่นคือรีเลย์ควรทำงานที่กระแส 2.5-2.6A รีเลย์ดังกล่าวเหมาะสำหรับเรา:

• RTL-1007 โดยมีช่วงกระแส 1.5-2.6 A;

• RTL-1008 ช่วงปัจจุบัน 2.4-4 A;

• RTI-1307 ช่วงปัจจุบัน 1.6 ... 2.5 A;

• RTI-1308 ช่วงปัจจุบัน 2.5 ... 4 A;

• TRN-25 3.2A (ใช้ตัวควบคุมคุณสามารถลดหรือเพิ่มกระแสได้ 25%)

วิธีการปรับรีเลย์

ขั้นตอนที่หนึ่งคือกำหนดค่าการระบายความร้อน

N1 = (ใน - ใน) / cI

โดยที่ In คือกระแสที่รับการจัดอันดับของภาระมอเตอร์ไฟฟ้า In คือกระแสไฟฟ้าที่ระบุขององค์ประกอบความร้อนของรีเลย์ความร้อนและ s คือปัจจัยการแบ่งสเกล (ตัวอย่างเช่น c = 0.05)

ขั้นตอนที่สอง - แก้ไขอุณหภูมิโดยรอบ:

N2 = (T - 30) / 10

ที่ T คืออุณหภูมิโดยรอบ, ° C

ขั้นตอนที่สาม:

N = N1 + N2

ขั้นตอนที่สี่ - ตั้งค่าควบคุมไปยังจำนวนที่ต้องการของหน่วยงานเอ็น

การแก้ไขอุณหภูมิจะถูกป้อนหากอุณหภูมิแวดล้อมสูงหรือต่ำเกินไป หากอุณหภูมิในห้องที่ติดตั้งรีเลย์ได้รับผลกระทบอย่างมากจากอุณหภูมิในถนนการแก้ไขควรทำในฤดูหนาวและฤดูร้อน

การตรวจสอบ

พิจารณาตัวอย่างของการถ่ายทอดประเภท TRN เพื่อให้แน่ใจว่ารีเลย์ทำงาน:

1. ตรวจสอบสภาพของเคสเพื่อหารอยแตกหรือชิป

2. ตรวจสอบกับโหลดที่เชื่อมต่อกับการจัดอันดับในปัจจุบัน

3. ถอดแยกชิ้นส่วนรีเลย์และตรวจสอบความสมบูรณ์ของรายชื่อ, การไม่มีเขม่า

4. ตรวจสอบว่าฮีตเตอร์งอหรือไม่

5. ตรวจสอบระยะห่างระหว่าง bimetal และองค์ประกอบความร้อน มันควรจะเหมือนกันถ้าไม่จากนั้นปรับด้วยสกรูยึด

6. จ่ายกระแสไฟที่ได้รับผ่านหนึ่งในตัวทำความร้อนให้ตั้งค่าเป็น 1.5 เท่าของกระแสที่กำหนด ในสถานะนี้รีเลย์ทำงานเป็นเวลา 145 วินาทีจากนั้นการปรับค่าเยื้องศูนย์จะค่อยๆเปลี่ยนไปที่ตำแหน่ง“ -5” จนกระทั่งรีเลย์เดินทาง

7. หลังจากการระบายความร้อนที่ใช้งานเป็นเวลา 15 นาทีให้ตรวจสอบองค์ประกอบความร้อนที่สองในลักษณะเดียวกัน

รูปแบบของม้านั่งทดสอบ:

สรุปโดยย่อ

รีเลย์ความร้อนเป็นองค์ประกอบสำคัญในการป้องกันอุปกรณ์ไฟฟ้า ด้วยคุณสมบัตินี้คุณจะป้องกันอุปกรณ์ของคุณจากการโอเวอร์โหลดและคุณสมบัติของอุปกรณ์จะช่วยให้คุณสามารถถ่ายโอนกระแสไฟกระชากในระยะสั้นโดยไม่มีผลบวกปลอมซึ่งไม่สามารถให้เบรกเกอร์

รีเลย์สามารถนำมาใช้ร่วมกับสตาร์ตเตอร์แม่เหล็กเชื่อมต่อโดยตรงกับขั้วต่อเอาต์พุตดังนั้นจึงมีรูปแบบเดียวและเป็นอุปกรณ์ป้องกันอิสระที่ตั้งอยู่ในแผงบนราง din และในตู้ควบคุม