อุปกรณ์ทำที่บ้านสำหรับการปกป้องมอเตอร์จากสภาวะภายใต้เฟสและการโอเวอร์โหลด

ในฐานะที่เป็นองค์ประกอบทั่วไปของการป้องกันมอเตอร์รีเลย์ไฟฟ้ามักใช้บ่อยที่สุด นักออกแบบถูกบังคับให้ประเมินค่าสูงเกินไปของรีเลย์ที่ได้รับการจัดอันดับในปัจจุบัน ความน่าเชื่อถือของการป้องกันดังกล่าวอยู่ในระดับต่ำและเครื่องยนต์ส่วนใหญ่ล้มเหลวระหว่างการใช้งาน

วงจรของอุปกรณ์ป้องกันมอเตอร์ (ดูรูป) จากโหมดออกนอกเฟสและโอเวอร์โหลดมีความน่าเชื่อถือที่เพิ่มขึ้น ทรานซิสเตอร์ VT1, VT2 พร้อมกับองค์ประกอบที่เชื่อมต่อกับพวกเขาในรูปแบบอะนาล็อกของไดนาโมแรงดันเปลี่ยนที่ (Uin) ขึ้นอยู่กับอัตราส่วน R6 / R7 ด้วยคะแนนที่ระบุไว้ในแผนภาพ 30 V < Uบน <36 V ในช่วงอุณหภูมิ -15

ตัวต้านทาน R1 ... R3 เป็นตัวบวกเวกเตอร์ที่เอาต์พุตซึ่งแรงดันไฟฟ้าเป็น 0 หากมอเตอร์เต็มเฟส หม้อแปลงไฟฟ้ากระแสสลับ T1 เป็นเซ็นเซอร์ปัจจุบันของมอเตอร์ไฟฟ้าหนึ่งเฟส

เอาท์พุทของเซ็นเซอร์ปัจจุบันและตัวปรับเวกเตอร์เชื่อมต่อกับวงจรเรียงกระแสที่ทำกับไดโอด VD1 ... VD3 ในโหมดปกติแรงดันไฟฟ้าที่เอาต์พุตของวงจรเรียงกระแสจะถูกกำหนดโดยกระแสในขดลวดปฐมภูมิ T1 และอัตราส่วนของการหมุน wl / w2 การใช้ตัวต้านทาน R4 แรงดันไฟฟ้านี้จะถูกตั้งค่าให้ต่ำกว่า U บน VT1 และ VT2

หากความล้มเหลวเฟสหรือมอเตอร์เกินพิกัดเกิดขึ้นแรงดันไฟฟ้า ที่ output rectifier มันจะเกิน Uon, ทรานซิสเตอร์ VT1, VT2 จะเปิดและรีเลย์ KV1 จะถูกรวม หน้าสัมผัส KV1.1 จะแตก วงจรตัวล็อคแม่เหล็กเริ่มต้นและเครื่องยนต์จะดับลง บล็อกหน้าสัมผัส KV1.2 ทรานซิสเตอร์ VT1 และ VT2 เตรียมวงจรสำหรับการทำงานรอบต่อไป ความเร็วในการตอบสนองของการป้องกันขึ้นอยู่กับความจุของตัวเก็บประจุ SZ ระยะเวลาของการสลับพัลส์ของรีเลย์ KV1 ขึ้นอยู่กับความต้านทานของขดลวด KV1 และความจุของตัวเก็บประจุ SZ ภายในขอบเขตที่ จำกัด ความเร็วในการป้องกันสามารถเปลี่ยนแปลงได้โดยเลือกค่า C1, C2, R1 - R3

ทุกส่วนยกเว้น R1 ... R3 และ T1 ติดตั้งบนแผงวงจรพิมพ์ หลังจากประกอบบอร์ดแล้วคุณจะต้องเชื่อมต่อโวลต์มิเตอร์กับ SZ และใช้แรงดันไฟฟ้าสลับ 20-24 V กับหนึ่งในอินพุตของวงจรเรียงกระแส (C1 หรือ C2) ตรวจสอบแรงดันสลับ VT1 และ VT2 หากจำเป็นให้เลือกความต้านทานของตัวต้านทาน R6 รีเลย์ KV1 จะเปิดเป็นระยะ จบโครงร่างของเครื่องยนต์ปัจจุบัน ก่อนอื่นคุณต้องเลือกจำนวนเทิร์นที่ w1 ภายใน 1-10 ตาแหน่ง (ขึ้นอยู่กับกำลังของเครื่องยนต์) ดังนั้นในโหมดปกติ 22-24 V จะจ่ายให้กับโซ่ R4, R5 Resistor R4 ตั้งค่าการป้องกันการโอเวอร์โหลด หากการกระตุ้นเกิดขึ้นในช่วงเริ่มต้นจำเป็นต้องเพิ่มความจุของตัวเก็บประจุ SZ โดยไม่เปลี่ยนตำแหน่งของเครื่องยนต์ R4 หลังจากนั้นตรวจสอบการทำงานของวงจรจำลองโหมดในเฟส

ในขณะที่ rectifier diodes VD1 ... VD4, rectifier diode ใด ๆ ที่มี Ure> 100 V และกระแสมากกว่า 30 mA สามารถใช้งานได้ ทรานซิสเตอร์ VT1, VT2 สามารถถูกแทนที่ด้วย KT361 หรือ KT315 รีเลย์ KV1 สำหรับ 24 V พร้อมหน้าสัมผัสที่เหมาะสมสำหรับการสลับในวงจร AC 220 V

ในหม้อแปลง T1 จะเป็นการดีที่สุดที่จะใช้แกนเทปที่ยุบได้ขนาด 2-4 ซม. ขดลวดทุติยภูมิสามารถพันด้วยลวด 0.15-0.2 มม. 1,000-1500 รอบและแกนหลักพร้อมสายยึดในส่วนที่เหมาะสม ตัวต้านทาน R1 ... R3 จะต้องติดตั้งโดยตรงบนเครื่องยนต์เติมด้วยน้ำมันดินเพื่อป้องกันความชื้น