Vāveres būris un fāzes rotors - kāda ir atšķirība

Kā jūs zināt, indukcijas motoriem ir statora trīsfāžu tinumi (trīs atsevišķi tinumi), kas atkarībā no to konstrukcijas var veidot atšķirīgu skaitu magnētisko polu pāru, kas savukārt ietekmē motora nominālo ātrumu pie barojošā trīsfāzu sprieguma nominālās frekvences. Tajā pašā laikā šāda veida motoru rotori var atšķirties, un asinhronajiem motoriem tie ir īssavienojumi vai fāzes. Kas atšķir vāveres būru rotoru no fāzes rotora - tas tiks apspriests šajā rakstā.

Vāveres būra rotors

Idejas par elektromagnētiskās indukcijas parādību mums pateiks, kas notiks ar slēgtu vadītāja spoli, kas ievietota rotējošā magnētiskajā laukā, līdzīgi kā indukcijas motora statora magnētiskais lauks. Ja šāda spole tiek ievietota statora iekšpusē, tad, kad statora tinumam tiek piegādāta strāva, spolē tiek ierosināta EML un parādīsies strāva, tas ir, attēls būs šāds: magnētiskās strāvas cilpa. Tad Ampere spēku pāris iedarbosies uz šādu spoli (slēgtu cilpu), un spole sāks griezties pēc magnētiskās plūsmas kustības.

Tādā veidā darbojas asinhronais motors ar vāveres-rotora motoru, tikai pagrieziena vietā uz tā rotora ir vara vai alumīnija stieņi, ko īsslēgumā veido gredzeni starp rotora serdes galiem. Rotoru ar šādiem īssavienojuma stieņiem sauc par vāveres būru vai “vāveres būru” tipa rotoru, jo stieņi, kas atrodas uz rotora, atgādina vāveres riteni.

Maiņstrāva, kas iet caur statora tinumiem, rada rotējošu magnētisko lauku, rada strāvu “vāveres būra” slēgtajās ķēdēs, un viss rotors nonāk rotācijā, jo katrā laika posmā dažādiem rotora stieņu pāriem būs dažādas inducētās strāvas: daži stieņi ir lieli straumes, dažas - mazākas, atkarībā no noteiktu stieņu stāvokļa attiecībā pret lauku. Un momenti nekad nesabalansēs rotoru, tāpēc tas griezīsies, kamēr mainās maiņstrāva caur statora tinumiem.

Turklāt vāveres būra stieņi ir nedaudz slīpi attiecībā pret rotācijas asi - tie nav paralēli vārpstai. Slīpums tiek veikts tā, lai rotācijas moments tiktu uzturēts nemainīgs un nemulsētu, turklāt stieņu slīpums ļauj samazināt EMF stieņos radīto augstāko harmoniku efektu. Ja stieņi nebūtu sasvērti, magnētiskais lauks rotorā pulsētu.

Glide s

Asinhronos motorus vienmēr raksturo slīdēšana s, kas rodas tāpēc, ka statora rotējošā magnētiskā lauka n1 sinhronā frekvence ir augstāka par rotora n2 reālo griešanās ātrumu.

Bīdīšana notiek tāpēc, ka stieņos ierosinātais emf var notikt tikai tad, kad stieņi pārvietojas attiecībā pret magnētisko lauku, tas ir, rotors vienmēr ir piespiests vismaz nedaudz, bet ātrumā atpaliek no statora magnētiskā lauka. Slīdēšanas lielums ir s = (n1-n2) / n1.

Ja rotoru pagrieztu ar statora magnētiskā lauka sinhrono frekvenci, tad rotora stieņos netiktu ierosināta strāva, un rotors vienkārši negrieztos. Tāpēc rotors indukcijas motorā nekad nesasniedz statora magnētiskā lauka rotācijas sinhronās frekvences un vienmēr vismaz nedaudz (pat ja slodze uz vārpstu ir kritiski maza), bet atpaliek no rotācijas frekvences no sinhronās frekvences.

Slīdēšanu s mēra procentos, un tukšgaitā tas gandrīz tuvojas 0, kad pretrunas momenta no rotora puses gandrīz nav. Īssavienojuma gadījumā (rotors ir bloķēts), slīdēšana ir 1.

Parasti vāveres-indukcijas motoru slīdēšana ir atkarīga no slodzes, un to mēra procentos. Nominālais slīdējums ir slīdēšana pie vārpstas nominālās mehāniskās slodzes apstākļos, kad barošanas spriegums atbilst motora nominālajam.

Citi raksti par vāveres būru indukcijas motoriem vietnē e.imadeself.com:

Vienfāzes indukcijas motora ierīce

Trīsfāzu motora savienojums ar vienfāzes tīklu

Kā pārbaudīt elektromotoru

Kā pārbaudīt motora tinumus

Fāzes rotors

Fāzes rotora indukcijas motoriem, atšķirībā no vāveres-indukcijas motoriem, uz rotora ir pilnīgs trīsfāžu tinums. Tāpat kā trīsfāžu tinums ir uzlikts uz statora, trīsfāžu tinums tiek uzlikts fāzes rotora rievās.

Fāzes rotora tinuma spailes ir savienotas ar slīdēšanas gredzeniem, kas uzstādīti uz ass un ir izolēti viens no otra un no vārpstas. Fāzes rotora tinums sastāv no trim daļām - katrai savai fāzei -, kuras visbiežāk ir savienotas saskaņā ar "zvaigznes" shēmu.

Regulējošais reostats ir savienots ar rotora tinumu caur kontakta gredzeniem un sukām. Piemēram, celtņi un lifti tiek palaisti zem slodzes, un šeit ir jāattīsta ievērojams darba moments. Neskatoties uz konstrukcijas sarežģītību, asinhronajiem motoriem ar fāzes rotoru ir labāk pielāgojamas spējas attiecībā uz vārpstas darba momentu nekā asinhronajiem motoriem ar vāveres sprostratu, kuriem nepieciešams rūpnieciskais frekvences pārveidotājs.

Asinhronā motora ar fāzes rotoru statora tinumu veic tāpat kā asinhrono motoru statoros ar vāveres-rotora rotoru un līdzīgā veidā rada, atkarībā no spoļu skaita (trīs, seši, deviņi vai vairāk spoles), divus utt. stabi. Statora spoles savā starpā tiek nobīdītas par 120, 60, 40 utt. Grādiem. Tajā pašā laikā uz fāzes rotora tiek izgatavots tik daudz polu kā uz statora.

Pielāgojot strāvu rotora tinumos, tiek regulēts motora darba griezes moments un slīdēšanas daudzums. Kad regulējošais reostats ir pilnībā izņemts, tad, lai samazinātu suku un gredzenu nodilumu, tām tiek izveidots īssavienojums, izmantojot speciālu suku suku celšanai.

Skatīt arī: Kā tiek sakārtots transformators?