L'énigme laissée par l'histoire

Dans l'histoire du génie électrique domestique, l'année 1893 a été marquée par deux événements indépendants. À cette époque, l'un des premiers instituts électrotechniques au monde à Saint-Pétersbourg a été fondé et la centrale électrique de l'ascenseur de Novorossiysk a été mise en service. Il se trouve qu'un an plus tard, le chef du département de génie électrique de cet institut M.A.Shatelen s'est complètement retrouvé accidentellement à Novorossiysk et a visité l'ascenseur. Il est parti d'ici, choqué par ce qu'il a vu. Qu'est-ce qui a frappé le professeur métropolitain?

Il était difficile de surprendre le plus important spécialiste en génie électrique de Russie. Il était lui-même physicien avec une spécialisation en électricité en 1888-1889, a amélioré ses connaissances en France (le berceau de Coulomb et Ampère) et, ayant un diplôme, est passé de travail à chef en compagnie d'Edison, le créateur de la première centrale électrique de quartier au monde.

Un peu plus tard dans la revue "Electricité" n ° 19-20 pour 1895. son article parut, où l'on pouvait lire ce qui suit: «Des stations comme Novorossiysk sont d'une grande importance dans la diffusion de l'utilisation de l'électricité. Lorsque les ingénieurs et les techniciens voient de telles stations, ils peuvent s'assurer que l'utilisation de l'électricité dans le transfert d'énergie est une question très simple et ils peuvent vaincre leurs préjugés. »

Le professeur a eu trop peu de temps pour se familiariser avec la station et lui-même n'a pas pu préparer un article à part entière, et cela s'est terminé par les mots: "Ce serait bien si l'organisateur de la station publiait les détails de sa construction et de son fonctionnement." Les raisons qui ont empêché la publication d'un tel article dans la revue à cette époque sont inconnues. Mais elle est toujours apparue, bien qu'en 1953.

Le lecteur moderne sera probablement complètement perplexe quant aux préjugés concernant l'électricité en ces temps pas si lointains. Mais c'est exactement le cas. La personne moyenne n'a même pas toujours voulu l'introduction de la lumière électrique, la considérant trop lumineuse et nocive pour la santé. Parmi les spécialistes introduisant cet éclairage, il y a eu une confrontation irréconciliable sur le système d'alimentation des installations - courant continu ou alternatif. Cette inimitié a franchi toutes les frontières de la concurrence industrielle, connue pour être le moteur du progrès.

Il était plus facile de recevoir du courant alternatif, moins cher à transmettre sur de longues distances, il se transformait facilement sous n'importe quelle tension. Mais les moteurs à courant alternatif devaient être détordus avant le travail, et la vitesse de leurs rotors ne pouvait pas être ajustée. Ainsi, ils n'étaient pas adaptés à une utilisation, par exemple, dans un tramway.

Le courant continu était bon pour tout le monde, mais il ne se transformait pas et n'était donc pas adapté au transfert d'énergie sur des distances de plus d'un kilomètre en raison de pertes importantes. Par conséquent, même dans une très grande ville, il n'a pas été nécessaire de construire plusieurs centrales électriques.

Au cours de ces années, le développement du capitalisme est allé si vite que les concurrents, afin de recevoir des commandes d'électrification, ont frappé l'ennemi, comme on dit, sous la ceinture. Les étoiles de la première grandeur ont participé à la lutte. Edison, partisan du courant continu, a donc déclaré lors d'une des expositions électriques qu'il ne voulait pas voir les moteurs à courant alternatif, mais aussi en entendre parler. Et j'ai comparé la pose de câbles à haute tension sous terre avec la pose de dynamite sous les rues des villes.

Ses partisans ont fait le pari principal dans la lutte pour la sécurité électrique. Il faut dire que d'un point de vue biologique, le courant alternatif est beaucoup plus dangereux que le courant continu. Dans les rues des villes américaines, des expositions ont eu lieu où des centaines de chiens, de porcs et même de chevaux ont été tués en public, bien sûr, par courant alternatif. Le comble du cynisme a été la décision du Congrès américain d'introduire l'électrocution pour les criminels. Soit dit en passant, existant à ce jour.

Les partisans du courant alternatif ne pouvaient présenter qu'une énergie et un enthousiasme moins chers pour éliminer les lacunes signalées par les concurrents. Et le principal inconvénient de leur système était les moteurs électriques. La solution à ce problème a été proposée par notre compatriote M.O.Dolivo-Dobrovolsky. Il a proposé un système triphasé de courants électriques et le moteur électrique le plus fiable pour cela. La vitesse de sa rotation n'était pas régulée, mais il n'y avait pas de contacts électriques et sa maintenance n'était réduite qu'à la lubrification des roulements.

Cependant, la simplicité de la conception ne signifiait pas une compréhension facile du concept d'un champ magnétique tournant apparaissant dans un tel moteur. Une nouvelle étape a commencé dans le développement de la science de l'électricité, où il était impossible d'expliquer l'effet des courants électriques, comme l'eau dans les conduites d'eau. Il s'agit ici de processus oscillatoires, d'amplitudes et de phases d'oscillations, qui ne peuvent être comprises que par une personne formée.

En 1891 Dolivo-Dobrovolsky a démontré avec succès son système lors d'une exposition à Frakfurt am Main. En 1893 À Novorossiysk, une centrale électrique triphasée d'une capacité de plus de 1 000 kW fonctionnait déjà à l'ascenseur. Qui était l'homme qui avait négligé l'opinion d'Edison et prédit le développement de l'ingénierie électrique mondiale au moins un siècle à l'avance?

M. Chatelen écrit dans son article: «Le constructeur de l'ingénieur en ascenseurs Alexander Nikolaevich Shensnovich a décidé d'appliquer la distribution d'énergie électrique.» Et plus loin: "L'ensemble de la station et des machines a été construit sous la supervision de A.N.Shensnovich, qui est actuellement à la tête de l'affaire." Une plaque commémorative est accrochée à l'ancien bâtiment de la centrale, qui exprime sa gratitude aux descendants de cet homme, un ingénieur des chemins de fer. Il semblerait que tout soit clair. Au début du XXe siècle, les ingénieurs ferroviaires russes ont construit le plus grand chemin de fer transsibérien du monde, des centaines de ponts et tunnels, des milliers de structures diverses, ils pouvaient faire beaucoup. Mais ils ne pouvaient pas choisir un système d'alimentation pour les moteurs électriques. Ne les réprimandez pas, mais ils ne possédaient pas une telle connaissance.

Nous ne voulons en aucun cas réduire les mérites de A.N. Shensnovich dans le développement d'un courant triphasé. Mais il n'était pas encore le premier. Générateurs et moteurs à faible puissance de courant triphasé immédiatement après l'exposition électrique de 1891. a immédiatement commencé à produire en Suisse, en utilisant leurs ruisseaux de montagne à des fins énergétiques. Ils ont créé leur propre entreprise Brown-Boveri. Mais leur puissance d'une dizaine de chevaux ne peut pas être qualifiée de centrale électrique.

Une autre chose est quand l'ingénieur en électricité le plus talentueux N. Tesla demande l'utilisation de systèmes biphasés dans la plus grande centrale hydroélectrique du monde en construction à Niagara Falls, qui ne trouvera guère d'application

Alexander Nikolaevich, en utilisant les plans de Brown-Boveri, organise la production de machines électriques sur place, car leur disposition simple le permet. Avec cela, il tue deux oiseaux avec une pierre à la fois - accélère le processus et prépare immédiatement le futur personnel d'entretien des électriciens. Par conséquent, une centrale électrique clé en main a été construite en seulement deux ans. C'était une sorte d'exploit et A.N.Shensnovich prend à juste titre une place honorable dans notre histoire.

Mais la question reste ouverte, ce qui lui a valu la meilleure solution au problème. Qui est allé à l'encontre des opinions des grands inventeurs N. Tesla et T. Edison et a gagné? Cette personne pourrait-elle être notre compatriote?

Oui, il le pouvait! Et ce n'est pas surprenant. On sait que P.N.Yablochkov a été le premier à trouver une utilisation généralisée du courant alternatif. M.O.Dolivo-Dobrovolsky a inventé un moteur triphasé, qui fonctionne toujours aujourd'hui. Il y avait aussi d'autres inventeurs travaillant pour la défense de la Russie. Il convient tout d'abord de mentionner les noms de P.L. Schilling, l'inventeur du télégraphe, et de l'académicien B.S. Jacobi, créateur d'une mine marine à explosion électrique.

On sait que la Russie a perdu la guerre de Crimée, mais grâce aux champs de mines de la Baltique, les combats se sont déroulés uniquement sur la mer Noire et sur terre, à Sébastopol, nous avons gagné la guerre des mines contre l'Angleterre et la France. Tout cela est dû au fait que la Marine avait une classe d'officiers de mine, où les officiers de marine comprenaient les dernières réalisations en science électrique. Le niveau des enseignants peut être caractérisé par au moins deux noms: l'académicien B.S. Yakoby, inventeur de l'électroformage, et le professeur A.S. Popov, inventeur de la radio.

Parmi les enseignants de la classe des officiers de la mine se trouve son ancien élève, le diplômé de première année Eduard Nikolaevich Shensnovich. C'est-à-dire le frère de l'organisateur de la centrale électrique de Novorossiysk. Par la suite, le vice-amiral, chef de la formation et du détachement des mines de la flotte de la Baltique. Il est connu que lui, en tant que meilleur spécialiste, a été envoyé à l'Exposition de Paris à un moment pour se familiariser avec les dernières réalisations dans le domaine de l'électrotechnique, puis en Angleterre puis en France.

Celui qui connaissait tous les nouveaux produits de l'électrotechnique, comprenait parfaitement toutes les possibilités des systèmes actuels, leurs avantages et leurs inconvénients et pourrait très probablement conseiller à son frère de faire le bon choix. Ironiquement, il a lui-même dû faire face au courant continu jusqu'à la fin de sa vie. Il est considéré comme l'un des premiers organisateurs de la flotte sous-marine en Russie. Et les sous-marins fonctionnent, comme vous le savez, sur des batteries. Jusqu'à la fin de sa vie, il a été membre du Conseil de l'amirauté et chef du détachement de formation et des mines de la flotte de la Baltique.

Au Musée historique de Novorossiysk, il y a des documents sur la centrale électrique et même une photographie de A.N.Shensnovich. Rien de tout cela ne concerne son frère, bien que les activités navales d'Eduard Nikolaevich soient bien couvertes dans la presse sur l'histoire de la flotte en Russie. Il est le héros de la guerre russo-japonaise et un livre de ses mémoires sur ces événements (1999) a récemment été publié.

Il est arrivé en quelque sorte que l'on ne sache presque rien de ces personnes, qui ont apporté une contribution décisive à l'histoire du développement de notre ville portuaire. Il n'y a même pas de tombes, mais quelles fleurs pourraient être déposées. Alexander Nikolaevich en 1917 est parti pour Vladivostok pour recevoir de nouvelles locomotives à vapeur. Sur ces traces de sa vie sont perdues. Eduard Nikolaevich est décédé en 1910 et a été enterré au cimetière Vyborg de Saint-Pétersbourg. Le cimetière n'a pas été conservé.