L'essence du problème réside dans le fait que les précipitations et la saleté de la route constituent une menace (au moins un obstacle) pour une conduite sûre du véhicule. En fin de compte, ce n'est tout simplement pas confortable, et le conducteur lui-même ne voudrait pas être distrait en tournant et en éteignant manuellement les balais d'essuie-glace, en ajustant leur fonctionnement, etc.

C'est beaucoup mieux et plus pratique si l'automatisation fait cela, et non le pilote. Les spécialistes développent et améliorent depuis longtemps des systèmes pour automatiser ce processus. Et si les capteurs de pluie antérieurs n'étaient installés que sur des voitures chères, ils sont aujourd'hui disponibles pour presque tout le monde sous la forme d'appareils séparés, et les voitures de la classe moyenne en ont récemment été souvent équipées par défaut. Un capteur de pluie est installé à l'intérieur de la voiture en face du pare-brise ...

Dans les moteurs à combustion interne à essence, des bougies d'allumage sont utilisées pour enflammer le mélange air-carburant. Une décharge électrique d'une tension de milliers de volts se produit entre les électrodes des bougies d'allumage à chaque cycle du moteur et enflamme à certains moments le mélange air-carburant à l'intérieur du cylindre.

Pour la première fois, une bougie d'allumage, telle que nous la connaissons à ce jour, a été développée en 1902 par le scientifique Robert Bosch pour être alimentée par une magnéto haute tension, conçue dans l'atelier de son entreprise éponyme. À partir de ce moment, les bougies d'allumage ont commencé à être largement utilisées dans les moteurs à combustion interne, et le dispositif de bougie n'a toujours pas été modifié structurellement, seuls les matériaux utilisés ont évolué. Fondamentalement, la bougie d'allumage comprend les principaux éléments suivants: un corps métallique, un isolant et un conducteur central ...

La voiture électrique est le véhicule le plus moderne, et les automobilistes y ont de plus en plus recours dans de nombreux pays du monde. Environ un million de personnes dans le monde utilisent activement des voitures électriques, car contrairement aux voitures traditionnelles qui fonctionnent au carburant combustible, une voiture électrique est plus économique à utiliser et généralement plus pratique.

Néanmoins, lors du passage d'un véhicule à un véhicule électrique, le conducteur aura inévitablement des questions concernant l'entretien, la réparation, le coût des batteries, etc. Et dans cet article, nous parlerons spécifiquement des batteries pour voitures électriques. Ainsi, les voitures électriques sont des voitures qui utilisent l'énergie électrique stockée dans une batterie pour leur conduite ...

Le développement de l'électronique et de la technologie des semi-conducteurs au début du 21e siècle a conduit au fait qu'aucune voiture moderne ne peut se passer d'un vaste réseau d'alimentation, appelé réseau embarqué de la voiture. Le réseau de bord du véhicule est un système d'alimentation en courant continu et comprend à la fois des sources et des consommateurs d'énergie électrique. Alors que l'énergie thermique du combustible brûlé est directement appropriée uniquement pour fournir un mouvement mécanique, l'énergie électrique est universelle et peut alimenter une variété d'appareils, allant des lampes dans les phares au système d'allumage par étincelle.

Ainsi, il n'y a que deux sources d'énergie dans une voiture: une batterie (généralement au plomb) et un générateur qui reçoit la rotation mécanique directement d'un moteur à combustion interne. Et puisque la batterie est également un consommateur lors de la recharge, puis la principale source d'énergie dans une voiture moderne ...

Les compteurs de vitesse automobiles ne se limitent pas depuis longtemps à la mécanique. Aujourd'hui, les capteurs de vitesse électroniques sont utilisés pour mesurer la vitesse, en comptant les impulsions électriques à l'aide de circuits optoélectroniques ou magnétorésistifs. Ainsi, les capteurs de vitesse modernes sont deux types de capteurs - optoélectroniques et sans câble (basés sur un élément magnétorésistif).

La rotation mécanique est transmise au capteur optoélectronique à partir du soi-disant «câble de compteur de vitesse» provenant de la boîte de vitesses de la voiture, et déjà à l'intérieur du capteur lui-même, à l'aide de l'unité de photo-interruption, la vitesse de rotation du câble est convertie en impulsions électriques de la fréquence correspondante. Quant au capteur sans câble, son élément magnétorésistif est simplement installé dans la transmission, il n'a donc pas besoin de câble du tout. Le capteur optoélectronique est entraîné ...

La charge Q, comme la quantité d'électricité, est mesurée en coulomb (C), la capacité électrique des condensateurs C est en farads, microfarads (microfarads), mais la capacité de la batterie est mesurée pour une raison non pas en farads, mais en ampères-heures (milliampères-heures). Qu'est-ce que cela signifierait? Un ampère est un pendentif en une seconde, nous savons par le cours de physique que si une charge électrique égale à 1 pendentif passe à travers un conducteur en 1 seconde, alors un courant de 1 ampère traverse le conducteur.

Et puis qu'est-ce que l'ampère-heure? Un ampère-heure (Ah) est considéré comme la capacité de la batterie à laquelle, selon un courant donné de 1 ampère, la batterie est déchargée 1 heure avant la tension minimale admissible. Par exemple, pour une batterie lithium-ion de taille 18650, d'une capacité de 3400 mAh, cela signifie que la batterie à un courant de 340 mA peut se recharger en 10 heures, et une batterie de voiture d'une capacité de 55 Ah est déchargée d'environ 12,8 à 10,8 volts.en 2 heures à un courant de décharge de 27,5 A ...

La conception et le fonctionnement d'une batterie plomb-acide classique reposent sur les réactions électrochimiques réversibles du plomb et du dioxyde de plomb avec une solution aqueuse d'acide sulfurique: lorsque la batterie est déchargée à une charge, l'oxyde de plomb à la cathode et le plomb à l'anode, interagissant avec les anions sulfuriques, se transforment en sulfate de plomb ( le dioxyde de plomb est réduit à la cathode, le plomb est oxydé à l'anode).

Lorsque la batterie est en charge, le sulfate de plomb sur les plaques se désintègre en ions, l'oxyde de plomb se forme sur la cathode et le plomb métallique à nouveau sur l'anode. Dans ce cas, la concentration de la solution d'acide sulfurique augmente, car les ions d'acide sulfurique se réunissant avec l'hydrogène forment à nouveau de l'acide sulfurique. Ainsi, il est possible d'utiliser la même batterie encore et encore, en la rechargeant simplement de temps en temps.Pendant la décharge de la batterie concentration...

Si la batterie n'est pas utilisée pendant un certain temps, en gardant son circuit externe ouvert, quelques jours plus tard, vous pouvez constater que le niveau de tension à ses bornes est devenu nettement inférieur à ce qu'il était à l'origine. Cela est dû au phénomène d'autodécharge - un phénomène normal pour toute batterie, mais si l'autodécharge est trop intense, alors la norme se transforme en problème - la capacité diminue sensiblement, semble-t-il, sans raison apparente.

Regardons ce sujet, considérons l'essence et les moyens de prévenir ce genre de problème. Il serait souhaitable de considérer le problème de l'autodécharge par l'exemple d'une batterie au plomb dans une voiture, car qui, et les automobilistes savent de première main comment il peut parfois être écrasant si la batterie elle-même se décharge tout simplement dans une voiture à silencieux dans un parking ou dans un garage, et son circuit était ouvrir avec précision ...