Jak najít závadu a opravit vrtačku

Rázová vrtačka je schopna provádět konvenční vrtání pouze s rázem. Převodovka takových zařízení může mít jednu nebo dvě rychlosti. Jako další funkce existuje zpětný zdvih a možnost nakonfigurovat požadovanou volnoběžnou rychlost.

Nárazová vrtačka má dvě spirálová ozubená kola, která se dotýkají během normálního provozu vrtáku. Když je třeba vrtat s nárazem, jede ozubené kolo se pohybuje, čímž vytváří mezeru s ozubeným kolem vpředu. Zadní ozubené kolo dále zůstává nehybné a přední kolo se začne posouvat podél zubů a posouvat kazetu nahoru a dolů. Takto se vytváří dopad mnoha nárazových vrtáků. Navíc počet takových úderů může být 40 000 za minutu.

Je třeba poznamenat, že funkce nárazu vrtáku by měla být používána pouze v nejnaléhavějších případech. Pokud je vrták neustále používán s nárazovou funkcí, může velmi brzy dojít k selhání mechanismu kladiva. Je to všechno o rychlostních stupních, které se dříve nebo později rozdrví a šokový režim zmizí.

Elektrické vrtací zařízení:

Nástroj jako příklepová vrtačka je v konstrukci nepostradatelným nástrojem. Například může snadno vrtat cihly. Pokud jde o beton, pak výkon nárazového vrtáku závisí na značce betonu, do kterého musíte vyvrtat díru.

Například s 300. stupněm betonu, ze kterého se obvykle staví vnitřní příčky místností, se nárazová vrtačka dokonale vyrovná. To však nelze říci o 400. stupni betonu, který se podílí na konstrukci nosných stěn. V tomto případě musíte použít vrtací kladivo.

Viz také: Specifikace a funkce elektrických vrtáků

Elektrická vrtačka je nejoblíbenějším elektrickým nástrojem při jakékoli opravě, takže často selhává kvůli častému a intenzivnímu používání. Pokud máte základní dovednosti a zkušenosti s opravou takových nástrojů, nebude obtížné opravit vrták.

Možné poruchy příklepové vrtačky

Poruchy tohoto druhu nástroje mohou existovat z několika důvodů: existuje názor, že hlavním důvodem je nesprávná obsluha vrtáku nebo ne „pevnost“ nástroje, protože jeho vnitřky sestávají z nekvalitních součástí. Mezi další technické důvody můžeme rozlišovat následující:

• Porucha pohyblivé části elektromotoru, jeho statoru nebo kotvy;

• Selhání ložiska;

• Členění tlačítka (regulátor otáček);

• Porucha spínače zpětného chodu;

• Zhoršení sběratelů kartáčů a jejich spálení;

• Přerušení drátu v kabelu, v samotném vrtáku nebo na samotné cívce motoru;

• Selhání převodovky nebo sklíčidla.

Jak najít chybu

Abychom pochopili příčinu poruchy, někdy se stává, že není okamžitě viditelná, například se vrtačka jednoduše neotáčí. Prohlídka začíná napájecím kabelem, často kvůli intenzivnímu používání, je kabel přerušen buď v oblasti zástrčky, nebo kde-něco jiného. Zkontrolujte také tlačítko a různé ovládací prvky. Zkuste kazetu roztočit.

Všechny tyto diagnostické postupy končí, musíte vrták rozebrat, abyste získali přístup a prozkoumali jej zevnitř. K tomu odšroubujte (všechny) šrouby po obvodu tělesa vrtáku a sejměte horní polovinu tělesa. Při odšroubování šroubů věnujeme pozornost jejich délce a pamatujeme si, ve kterém otvoru byly šrouby, jaké byly, je snazší je okamžitě nechat v odstraněné části pouzdra.

Kontrolujeme napájecí kabel a vnitřní kabeláž, zda nevykazují vyhoření, přerušení a spolehlivost kontaktního připojení.V místě, kde napájecí kabel vstupuje do těla vrtáku, můžete často vidět poškozenou vnější vrstvu izolace, její prasknutí a samotný napájecí kabel je nakonec zkroucený.

Pokud máte nefunkční tlačítko nebo přepínač zpětného chodu, je snazší vyměnit jej za nový. Můžete samozřejmě rozebrat, vyčistit kontakty, ale bude složité sestavit spoustu malých částí a pružin, ze kterých se každý snaží vyskočit.

Jedním z nejčastějších typů poškození je opotřebení kartáčů motoru a můžete je snadno vyměnit sami doma. Někdy lze kartáče vyměnit bez demontáže těla vrtáku, pokud to konstrukce umožňuje.

U některých modelů stačí odšroubovat konektory z instalačních oken a nainstalovat nové kartáče. U ostatních modelů je nutná demontáž pouzdra pro výměnu, v tomto případě je nutné opatrně vyjmout držáky kartáčů a z nich odstranit opotřebované kartáče.

Charakteristickým znakem problému s elektrickými kartáči je silný jiskřivý a nestabilní provoz elektromotoru, když pracuje přerušovaně nebo trhaně. Co přichází z přerušovaného elektrického kontaktu mezi kartáči a deskami na rozdělovači.

Také byste neměli dovolit, aby se kartáče opotřebovaly na minimální velikost. To je nebezpečné, protože mezera mezi kartáčem a deskami kolektoru se může zvětšit. V důsledku toho dochází ke zvýšenému jiskření, desky kolektoru jsou velmi horké a mohou se „pohybovat“ od základny kolektoru, což povede k potřebě vyměnit armaturu.

Je nutné pravidelně čistit sběrné desky od sazí a neustále kontrolovat napnutí uložení kartáčů na sběrný buben. Jiné poruchy elektrické části se mohou vyskytnout ve formě nedostatečné rotace vrtacího motoru, pokud nejsou známky otáčení motoru (není slyšet bzučení).

Pokud se vrtačka nezapne a její sklíčidlo lze snadno otáčet běžnou silou, můžeme s největší pravděpodobností předpokládat poruchu elektrické části.

Jakmile je k dispozici, kontroluje se příčina specifičnosti příčiny, kontroluje se napájecí kabel, tlačítko ovládání rychlosti, spouštěcí kondenzátor a vinutí motoru, vše se jednoduše volá multimetrem v rezistenčním režimu.

Mezi elektrickými poruchami lze zaznamenat poruchu kotvy. Poškození kotvy nebo statoru se děje ze dvou důvodů - nesprávný provoz a nekvalitní navíjecí drát. Špičkoví výrobci s celosvětovou reputací používají vysoce kvalitní drát s dvojitou izolací a žáruvzdorným lakem, což výrazně zvyšuje spolehlivost motorů a může výrazně prodloužit životnost vašeho vrtáku. Levné modely nevydrží dlouhodobé a intenzivní přehřátí robotů.

Porucha kotvy (porucha cívky) může být diagnostikována charakteristickým zápachem, zvýšením jiskření během provozu. A během inspekce můžete vidět spálené vinutí drátu. Můžete však také pozorovat pokles výkonu motoru, což bude znamenat, že vinutí začalo hořet, jejich odpor se od toho již změnil, což lze vidět pomocí testeru.

Je možné pozorovat takové poruchy armatury a statoru: elektrické otáčení v ohybu, porucha na „tělo“ (magnetický obvod) a přerušení vinutí. Porucha na krytu může být určena pomocí meggeru (multimetru) dotykem sond na jakýkoli výstup vinutí a magnetického obvodu. Odolnost více než 500 megohmů naznačuje, že nedochází k poruchám.

Měli byste vědět, že v ideálním případě by měření měla provádět profesionální megger, ve kterém měřicí napětí není menší než 100 voltů. Při měření pomocí jednoduchého multimetru není možné přesně určit, že nedochází k žádnému rozpadu, ale můžete určit, že se jedná o rozčlenění. Další poruchu lze měřit jednoduchou metodou, pomocí žárovky připojené k síti 220 V s jedním terminálem a pomocí druhého vedení k tělu a sběrným deskám.

Interturn členění kotvy bude trochu těžší stanovit.K tomu můžete použít speciální transformátor, který má pouze primární vinutí a přerušení magnetického obvodu ve formě okapu, pro instalaci kotev do něj. V tomto případě se kotva s jádrem stává sekundárním vinutím.

Otočením kotvy tak, aby se postupně objevily vinutí, položili jsme na jádro kotvy tenkou kovovou desku. Pokud je vinutí zkratováno, deska začne silně chrastit, zatímco vinutí se výrazně zahřívá.

Během rutinní prohlídky je často vidět uzávěr mezi zákruty, zákruty mohou být ohnuty, zvrásněné. Můžete se pokusit opravit sami ohýbáním uzavřených nebo ohýbaných závitů drátu do stran.

Chcete-li najít zlomení vinutí kotvy, můžete k sousedním deskám kotvy připojit milimetr a pomalu kotvu otočit. V celých vinutích se objeví určitý identický proud, visící proud bude vykazovat buď nárůst proudu, nebo jeho úplnou nepřítomnost.

Porovnávací metodou můžete najít vadnou nebo se ujistit, že funguje, pokud všechna vinutí dávají na multimetru stejnou hodnotu.

Přerušení statorových vinutí je určeno připojením ohmmetru k odpojeným koncům vinutí, nepřítomnost odporu znamená úplné přerušení. V takovém případě proveďte opravu vlastními silami, převinutí kotvy nebo statoru, bez speciálních zařízení není možné.

Při převíjení vinutí je nutné splnit podmínky: vinutí vinutí se provádí v jednom směru, začátek vinutí je označen na cívce, drát je navíjen ve směru hodinových ručiček, po kterém je označen konec výstupu. Druhé vinutí je navíjeno ve stejném směru se znaménkem začátku a konce nálezu.

Při výměně rotoru nebo statoru je nutné demontovat skříň, odpojit dráty, kartáče, v případě potřeby odstranit hnací ozubené kolo a vyjmout celý motor spolu s axiálními ložisky. Kupte si náhradu a vložte vše zpět.

Pokud máte podezření na poruchu tlačítka (regulátor otáček), ujistěte se, že na vstupní a výstupní svorce tlačítka je napětí. Pokud se po stisknutí tlačítka neobjeví výstupní napětí, je třeba rozebrat pouzdro tlačítka a zkontrolovat všechny kontakty.

Spalování nebo lepení kontaktů se zpravidla určuje vizuálně. Všechny kontakty musí být důkladně otřeny alkoholem a očištěny brusným papírem. Poté znovu zkontrolujte napětí. Oprava tlačítka do-it-yourself tlačítka je možná pouze s určitými dovednostmi.

Je důležité pochopit, že po otevření případu bude mnoho podrobností o přepínání jednoduše vypadnout z případu. Tomu lze zabránit pouze hladkým a přesným zvednutím víka zpočátku.

Při výměně tlačítka za nové se musíte ujistit, že nové tlačítko je navrženo pro výkon konkrétní vrtačky. Například pro vrtačku o výkonu 750 W musí mít regulátor proud alespoň 3,4 ampér.

Schéma zapojení tlačítka tlačítka vrtáku:

Tlačítko zpětného chodu se kontroluje stejným způsobem postupně. Mechanismus zpětného chodu je založen na systému spínacích a rozpínacích kontaktů. Jeho prevence se provádí podobně jako tlačítko start.

Schéma zapojení knoflíku pro ovládání rychlosti a zpětného vrtacího kladiva:

Příčinou „nečinnosti“ elektromotoru může být také porucha spouštěcího kondenzátoru. Neaktivní stav kondenzátoru lze obvykle vidět změnou barvy. Spolehlivější je však měření jeho kapacity a porovnání s nominální hodnotou.

Oprava mechanické části vrtáku

V mechanické části příklepové vrtačky mohou také existovat různé poruchy, například zaseknutí vrtací hřídele. Pokud nelze kazetu ručně posouvat, zatímco motor je zapnutý, když je zapnutý, příčinou je pravděpodobně porucha převodovky nebo ložiska. Běžnou příčinou selhání je zničení axiálních ložisek.

Poškození převodovky může nastat také v případě, že je kazeta ručně zalomena a elektrický motor běží a rotace není přenášena na hlavní hřídel.Všechny poruchy v mechanické části mohou způsobit pravidelné zastavení a poruchy během provozu, bzučení, broušení a nedostatečnou rychlost otáčení hřídele.

Princip rázové vrtačky je založen na translačním pohybu dvou rohatek, které se navzájem odpuzují během otáčení vřetena motoru. Během vrtání s příklepem motor pohání vřeteno.

Z vřetena motoru jsou rotační pohyby přenášeny dále na velké ozubené kolo převodovky, ke kterému je rohatka pevně připevněna.

Planetový diagram převodovky:

Vlnitý povrch rohatky velkého ozubeného kola klouže podél vlnitého povrchu druhé rohatky, pevně připevněný k pouzdru ozubeného kola, a tím provádět nárazové akce.

V průběhu času, během dlouhého a intenzivního provozu vrtáku v režimu vrtání s nárazem, se zvlněné povrchy rohatek opotřebovávají, náraz se stává slabším a slabším nebo vůbec nedochází. Opotřebované části převodovky je nutné zkontrolovat a v případě potřeby je vyměnit za nové.

Při zasekávání kazety nebo slyšitelného broušení musíte nejprve rozebrat tělo vrtáku a zkontrolovat stav převodových stupňů v převodovce. Zhoršení upevňovacích štěrbin nebo zlomené zuby ozubeného kola naznačují selhání součásti. Takové zařízení musí být vyměněno.

Ozubená kola kontrolují celý obvod a hladce otáčí hřídelí rukou. Ložiska lze zkontrolovat otočením hřídele v nich. Když hřídel běží tvrdě, začněte mazáním ložisek. Pokud to nepomůže, jsou odstraněny z osy pomocí speciálního stahováku.

Ruce posouvejte ložiskový závod. Pokud je pohyb obtížný nebo jsou slyšet cizí zvuky, je třeba ložisko vyměnit. Pokud není ložisko včas vyměněno, povede to k zaseknutí kotvy nebo, v nejlepším případě, se ložisko jednoduše otočí v sedadle.

Aby se dostal k ložiskům vrtačky, je nutné úplně vyjmout motor spolu s převodovkou, poté, co jste dříve odstranili kartáče tak, aby se nerozbili a aby se nevyskočily.

Než vyjmete vnitřek vrtáku, pečlivě zvažte, kde to bylo, aby při sestavování, jak se to často stává se „zkušenými“ řemeslníky, nebylo mnoho zbytečných prvků, které je těžké najít. Neztrácejte kouli, která je umístěna na konci hřídele sklíčidla, je zodpovědná za vrtání s nárazem i bez nárazu.

V případě potřeby a silného opotřebení sklíčidla vrtáku odšroubujte upevňovací šroub, který je umístěn uvnitř sklíčidla. Poté odšroubujte kazetu levým závitem a vyjměte ji z hřídele. Kazeta je vyměněna za novou.

Vrták se často rozbije během seriózní práce, během započaté opravy nebo v jiných podmínkách, aby nedošlo ke ztrátě času a to by pro vás nebyl problém, měli byste si pamatovat, jak vrták sami opravit. Měli byste znát konstrukci použitého vrtáku a snadno a rychle určit příčinu poruchy a odstranit ji.

Viz také toto téma:Proč zapalovací motor aJak zkontrolovat elektrický motor - jednoduché tipy pro elektrikáře