Kategorie: Vybrané články » Kontroverzní otázky
Počet zobrazení: 30627
Komentáře k článku: 8

Hybrid se super setrvačníkem a supervizorem

 

Hybrid se super setrvačníkem a supervizoremHybridní automobily jsou stále populárnější po celém světě. Je to způsobeno nejen jejich palivovou účinností, ale také požadavky na životní prostředí, které se neustále utahují, a hybridní automobily snižují emise nespálených uhlovodíků a oxidů dusíku do atmosféry o 85%.

Většina hybridů má v současné době dva motory. Jedná se o spalovací motor (dále jen ICE) a elektrický motor. Elektrický motor má zpravidla menší výkon než motor s vnitřním spalováním, ale pro jeho provoz jsou zapotřebí všechny těžké baterie nebo palivové články. Zabírají hodně místa v autě a zvyšují jeho hmotnost.

Například Toyota Prius II, která je považována za jeden z nejlepších hybridů, má motor 75 l / s, elektrický motor 67 l / s, spotřebu paliva ve městě 4,3 l / 100 km a celkovou účinnost 37%. Ujeté kilometry pouze na baterie - 10 km. Hmotnost baterie 50 kg.

Je však možné vyrobit hybridy se spotřebou paliva 1l / 100 km, 97% účinností a desetinásobným snížením toxicity výfukových plynů!

Tato možnost spočívá v použití super setrvačníku a supervizoru místo baterií a elektrického motoru. Super setrvačník se liší od konvenčního setrvačníku v tom, že není monolitický, ale zkroucený z pásky nebo nitě. Tímto způsobem se zvyšuje jeho energetická náročnost a prakticky se eliminuje nebezpečí prasknutí.

Super setrvačníky jsou zařízení kinetické energie. Tvůrcem super setrvačníku je profesor na Moskevské státní průmyslové univerzitě, doktor technických věd, profesor Nurbey Vladimirovich Gulia.

Dohlížeč je zařízení s nepřetržitým tokem výkonu, které vám umožňuje plynule měnit převodový poměr převodovky automobilu v rozmezí 25–30 s účinností 97% jak při zrychlení, tak i při brzdění (odbrzdění). Vozidlo s takovým zařízením může mít rychlost 5 až 150 km / h (5x30 = 150).

Energetická náročnost super setrvačníku může být tisícekrát větší než energetická náročnost nejlepších chemických baterií. Například super setrvačník z uhlíkových vláken založený na nanotrubičkách o hmotnosti 20 kg může zajistit nepřetržitý počet najetých kilometrů u osobního automobilu o délce 200 tisíc km.

Bylo by možné rozmotat to při uvolnění auta a řídit bez použití benzínu vůbec. Pokud vezmeme obyčejné materiály, 20 kg sklolaminátový setrvačník ukládá dostatek energie na 500 km jízdy osobního automobilu, když je odmotán. Počet cyklů akumulace a návratu energie je prakticky neomezený.

Jsou vyvíjeny technologie pro udržení dlouhodobé rotace super setrvačníku a přenosu energie. Rusko v tomto směru má prioritu díky profesorovi N.V. Gulie. Existují patenty a praktické příklady. První světový patent na super setrvačník N. V. Gulia obdržel zpět v roce 1983.

Hybrid této konstrukce předpokládá motor s vnitřním spalováním asi 10 l / s, setrvačník o hmotnosti několika kg a supervizor. Motor pracuje pouze při otáčení setrvačníku a při snížení jeho rychlosti dvakrát. Začíná na krátkou dobu při otáčkách odpovídajících maximální účinnosti, takže spotřeba paliva je velmi malá. Účinnost pohonu je 97%. Zrychlení a zpomalení může být velmi intenzivní, protože Spotřeba energie super setrvačníku je obrovská.

Uvedením takového hybridu do sériové výroby by si Rusko mohlo na svém seznamu průmyslových zemí získat své oprávněné místo. Peníze, vývoj, patenty - vše je k dispozici. Je zapotřebí pouze politická vůle.

Viz také na e.imadeself.com:

  • Super setrvačníky - nové akumulátory energie
  • Elektrický systém vozidla
  • Super výkonný motorový generátor Roberta Alexandra
  • Nanogenerátory - univerzální generátory energie
  • Subjektivní pohled na cenově dostupné moderní elektrické auto

  •  
     
    Komentáře:

    # 1 napsal: | [citovat]

     
     

    Bylo by žádoucí, aby autor uvedl některé výpočty super setrvačníku - kolik energie je třeba vynaložit na primární spřádání setrvačníku, aby „poskytl zbývajících 200 000 km energie“, frekvenci rotace a jaká ložiska lze použít. A na gyroskopické síly by se nemělo zapomenout (při zatáčkách a poskakování automobilu). Myšlenka je přirozeně velmi dobrá a existují možnosti její implementace, ale ne tak velké, jak autor cituje, a musíte jít malými kroky.

     
    Komentáře:

    # 2 napsal: Někdo | [citovat]

     
     

    Čísla jsou samozřejmě jasná. Nemyslím si však, že použití CVT a přímého mechanického přenosu je vhodné: Jeho Veličenstvo je tření. Včetně vzduchu. Je dost snadné spočítat, že k získání slušných hodnot uložené energie jsou zapotřebí obrovské obraty. Uhlíkové vlákno poskytuje pouze pevnost. Uložená energie je úměrná hmotnosti a čtvercové úhlové rychlosti. Při takových rychlostech dojde ke značným ztrátám v důsledku vzduchu obklopujícího setrvačník. Nemluvím o ložiscích. Jediná možnost: zavěšení na magnetech a ve vakuu. A přenos energie je elektrický.

     
    Komentáře:

    # 3 napsal: Igor | [citovat]

     
     

    Tady jsou ti, kdo k článku komentovali, přečetli si Gulia sám, jeho knihy jsou k dispozici online, například o filibustu a zde najdete odpovědi na všechny vaše otázky.

     
    Komentáře:

    # 4 napsal: | [citovat]

     
     

    Hlavním problémem větrné energie je to, kde a jak ukládat energii za silného větru. Pokud jsou super setrvačníky a supervizoři tak dobré, jak je zde chválí - proč neukládat část energie do super setrvačníků? I když v mechanickém systému ... Je nepravděpodobné, že super setrvačník umožní, aby energie byla dobře skladována déle než několik minut.
    Chcete-li ušetřit energii při jízdě v autě ve městě - zrychlení - brzdění,
    to je dobré řešení ...

     
    Komentáře:

    # 5 napsal: | [citovat]

     
     

    V Gulii kniha říká, že super setrvačník (přirozeně ve vakuu a na magnetickém odpružení) se může otáčet dva nebo tři dny bez významné ztráty rychlosti. Čísla jsou samozřejmě neuvěřitelná, ale ví lépe. Obecně skvělá kniha, snadno čitelná.

     
    Komentáře:

    # 6 napsal: | [citovat]

     
     

    Opravdu nevím, jak slibný je tento nápad. Moje znalosti v této oblasti jsou velmi omezené, takže zde nejsem odborník.
    Ale ...
    Ale vím, že po mnoho desetiletí se na VODĚ vyvíjel ekonomický a ekologický motor (mnoho lidí ví, jak obrovská skrytá energetická voda je směsí O a H).
    A také vím, že právě vývoj mezinárodních ropných lobby, které nikdy neprospěly z rozvoje těchto technologií, nebyl přínosem.
    Proto se mi zdá, že technologie popsané v tomto článku jsou ze stejného důvodu zpomaleny. Proto jsou autorova slova o politické vůli (na konci článku) opravdu zlatá slova.

     
    Komentáře:

    # 7 napsal: Vitaly Žukov | [citovat]

     
     

    Super setrvačník profesora Gulia je dlouholetým ruským vynálezem. A čerpají energii jeden a půl megawattu do jedné instalace namontované na návěsu kamionu. Jeden takový setrvačník může uložit až sto nebo více kilowattů! To je obrovská energie, nedosažitelná pro jiné baterie. A může pracovat 20 let. Je čas zachránit ropu a kyslík planety, na tom závisí zdraví lidí.

     
    Komentáře:

    # 8 napsal: Yuri | [citovat]

     
     

    Takové vybavení bylo dlouho používáno v letectví (startéry leteckých motorů) a mnohem dříve než vynálezy profesora Gulia.