Super výkonný motorový generátor Roberta Alexandra

V říjnu 1975 kalifornský vynálezce Robert Alexander představil veřejnosti pokročilou jízdu autem. Podle vynálezu měl tento elektrický pohon zachránit majitele automobilů z nutnosti používat hořlavé palivo, od zbytečného hluku a z potřeby neustále dobíjet baterie.

Odborníci, kteří přišli na demonstraci, byli velmi zmatení, protože se zdálo, že energie pochází z „nic“. Auto však jezdilo snadno bez paliva rychlostí 36 mil za hodinu. Na pochybnosti odborníků vynálezce odpověděl, že auto řídilo, a nezajímala se o jejich argumenty. Počáteční energii zajišťoval přeměněný elektrický motor o výkonu 7/8 koňských sil.

Elektromotor byl přepracován tak, že na jeho výstupu bylo získáno 12 voltů, jinak by byl výstupní výkon příliš velký. Robertovi synové a jeho partner James Smith předělal auto za 45 dní, aby prokázal schopnost řídit bez paliva a bez znečištění.

Tisk byl pozván na demonstraci a později (kdy US3913004 jeden z novinářů byl informován o podrobnostech projektu: rotace elektromotoru začíná od baterie, hydraulické a vzduchové systémy automobilu přicházejí do činnosti, zatímco baterie se dokáže dobít z generátoru. Alexander utratil za tuto změnu pouhých 500 dolarů.

Alexander a Smith sami nebyli schopni plně vysvětlit, jak je tato energie odvozena od „nic“, nicméně poznamenali, že lidé jsou již dlouho schopni dělat mnohem víc, než znají a rozumějí, a jdou daleko za příklady není třeba - stačí se podívat na toto auto, které řídí. Vynálezci nazvali prokázaný jev „Super Power“, protože k dosažení cíle používá až tři typy energie.

Konstrukce je založena na transformátoru (převáděcím zařízení), který je také rotorem generátoru (protínaný magnetickým tokem). Výsledkem AC výstupu je výsledek dvou elektromagnetických akcí. Připomeňme, že míra změny zrychlení - třetí derivát souřadnice - je trhavá.

Rotor je jádrem transformátoru a má na sobě skupinu párových vinutí. Každá sekce rotoru má dvě vinutí, z nichž jedno funguje jako primární vinutí transformátoru a jako vinutí motoru, a druhé jako sekundární vinutí transformátoru a jako vinutí generátoru. Kromě toho jsou na statoru umístěny pouze permanentní magnety.

Generátor používá známé technologie pro řízení a interakci s magnetickým polem. Transformovaný a generovaný výkon jsou synchronně kombinovány, což vede ke zvýšení výstupního výkonu.

Primární vinutí obsahuje méně zatáček než sekundární vinutí, ve kterém se při křížení magnetických linií indukuje větší EMF než u zdroje stejnosměrného proudu (na který baterie působí). Magnetické pole statoru prochází rotorem a motivuje jej k pohybu, přičemž generuje energii v sekundárním vinutí.

Výstup střídavého proudu v sekundárních vinutích je v podstatě synchronizovaná funkce transformované energie z primárních vinutí, kombinovaná ve společných drážkách rotoru se sekundárními vinutími a generované energie. V důsledku toho se intenzita proudu a napětí na výstupu odpovídajícím způsobem zvyšují.

V jedné z instalací autorů, která má čtyři sběratelské kartáče a 20 lamel a obsahuje 20 sektorů na rotoru, se primární vinutí skládalo z několika závitů vodiče, aby bylo možné účinně provádět rotaci ze 48 voltů stejnosměrného proudu při 25 ampérech, tj. Bylo potřeba 1200 wattů pro rotaci s frekvencí 1750 otáček za minutu.

Současně sekundární vinutí sestávalo z takového počtu závitů, aby se účinně získalo 60 cyklů za sekundu (transformací a generováním) při napětí 110 voltů a na výstupu mohl být získán proud 32 ampér, tj. 3520 wattů.