Същността на проблема се състои във факта, че валежите и пътната мръсотия представляват заплаха (поне пречка) за безопасното шофиране на автомобила. В крайна сметка просто не е удобно и самият водач не би искал да се разсейва, като ръчно включва и изключва лопатките на чистачките, регулира работата им и т.н.

Много по-добре и по-удобно е, ако автоматиката направи това, а не водача. Специалистите отдавна разработват и подобряват системи за автоматизиране на този процес. И ако по-рано сензорите за дъжд са били инсталирани само на скъпи автомобили, то днес те са достъпни за почти всички под формата на отделни устройства, а автомобилите от среден клас напоследък често са оборудвани с тях по подразбиране. Сензор за дъжд е инсталиран вътре в колата срещу предното стъкло ...

В бензиновите двигатели с вътрешно горене се използват свещи за запалване на въздушно-горивната смес. Електрически разряд с напрежение хиляди волта възниква между електродите на запалителните свещи при всеки цикъл на двигателя и в определени моменти запалва гориво-въздушната смес вътре в цилиндъра.

За първи път запалителна свещ, каквато я познаваме до днес, е разработена през 1902 г. от учения Робърт Бош, за да се захранва от магнито с високо напрежение, проектирано в работилницата на едноименната му компания. От този момент нататък запалителните свещи започват широко да се използват в двигателите с вътрешно горене, а устройството за запалителни свещи все още не е променено структурно, само материалите, използвани в него, са се развили. По принцип свещта включва следните основни елементи: метално тяло, изолатор и централен проводник ...

Електрическият автомобил е най-модерното превозно средство, а автомобилистите все повече ги трансплантират в много страни по света. Около милион хора по света активно използват електрически автомобили, защото за разлика от традиционните автомобили, които работят на гориво, електрическият автомобил е по-икономичен за работа и като цяло е по-практичен.

Независимо от това, при смяна на превозно средство на електрическо, водачът неизбежно ще има въпроси относно поддръжката, ремонта, цената на батериите и пр. Въпреки всички тези въпроси се оказва, че електрическите автомобили в крайна сметка все още имат редица предимства пред обикновените автомобили. И в тази статия ще говорим конкретно за батерии за електрически автомобили. И така, електрическите коли са автомобили, които използват електрическа енергия, съхранявана в акумулатор за своето задвижване ...

Развитието на електрониката и полупроводниковите технологии в началото на 21 век доведе до факта, че никой съвременен автомобил не може без обширна мрежа за захранване, наречена бордова мрежа на автомобила. Бордовата мрежа на превозното средство е система за захранване с постоянен ток и включва както източници, така и потребители на електрическа енергия. Въпреки че топлинната енергия на горивото е пряко подходяща само за осигуряване на механично движение, електрическата енергия е универсална и може да захранва различни устройства, вариращи от лампи в фарове до система за запалване с искри.

И така, в колата има само два източника на енергия: акумулатор (обикновено оловно-киселинен) и генератор, който получава механично въртене директно от двигател с вътрешно горене. И тъй като батерията също е консуматор по време на презареждане, тогава основният източник на енергия в съвременна кола ...

Автомобилните скоростомери отдавна не са ограничени в работата си с механика. Днес електронните датчици за скорост се използват за измерване на скоростта, които отчитат електрически импулси, използвайки оптоелектронни или магниторезистивни вериги. По този начин съвременните сензори за скорост са два типа сензори - оптоелектронни и без кабелни (базирани на магниторезистивен елемент).

Механичното въртене се предава на оптоелектронния сензор от така наречения „кабел на скоростомера“, идващ от скоростната кутия на автомобила, и вече вътре в самия сензор, използвайки устройството за фото прекъсване, скоростта на въртене на кабела се преобразува в електрически импулси със съответната честота. Що се отнася до сензора без кабел, неговият магниторезистивен елемент е просто инсталиран в трансмисията, така че изобщо не се нуждае от кабел. Оптоелектронният сензор се задвижва ...

Зарядът Q, като количеството електричество, се измерва в кулон (С), електрическият капацитет на кондензаторите С е във фаради, микрофаради (микрофаради), но капацитетът на батерията се измерва по някаква причина не във фаради, а в ампер-часове (милиампер-часове). Какво би означавало това? Един ампер е висулка в една секунда, от курса на физиката знаем, че ако електрически заряд, равен на 1 висулка, преминава през проводник за 1 секунда, тогава през проводника тече ток от 1 ампер.

И тогава какво е ампер час? За ампер-час (Ah) се счита капацитетът на батерията, при който според даден ток от 1 ампер, акумулаторът се разрежда 1 час преди минималното допустимо напрежение. Например, за литиево-йонна батерия с размер 18650, с капацитет 3400 mAh, това означава, че батерията при ток от 340 mA може да даде своя заряд за 10 часа, а автомобилната батерия с капацитет от 55 Ah се разрежда от около 12,8 до 10,8 волтаза 2 часа при разряден ток 27,5 A ...

Конструкцията и функционирането на класическа оловно-кисела батерия се основават на обратимите електрохимични реакции на оловен и оловен диоксид с воден разтвор на сярна киселина: когато акумулаторът се разтовари до товар, олов оксид на катода и олово на анода, взаимодействащ със серни аниони, се превръщат в оловен сулфат ( оловният диоксид се намалява при катода, оловото се окислява на анода).

Когато батерията се зарежда, олов сулфат върху плочите се разпада на йони, оловен оксид се образува на катода и метален олово отново на анода. В този случай концентрацията на разтвора на сярна киселина се увеличава, тъй като йони на сярна киселина, обединяващи се отново с водород, отново образуват сярна киселина. По този начин е възможно да използвате една и съща батерия отново и отново, като просто я зареждате от време на време.По време на разреждане на батерията концентрация...

Ако батерията не се използва известно време, като поддържа външната си верига отворена, след няколко дни можете да установите, че нивото на напрежение в нейните клеми е станало значително по-ниско, отколкото е било първоначално. Това се дължи на феномена на саморазреждане - нормално явление за всяка батерия, но ако саморазреждането е твърде интензивно, тогава нормата се развива в проблем - капацитетът забележимо намалява, изглежда, без видима причина.

Нека да разгледаме тази тема, да разгледаме същността и начините за предотвратяване на този вид неприятности. Би било целесъобразно да се разгледа проблема с саморазреждането с примера на оловно-кисела батерия в автомобил, защото който и да е, а автомобилистите знаят от първа ръка как понякога може да бъде преодоляващо, ако самата батерия се разрежда просто докато е в заглушен автомобил на паркинг или в гараж, а веригата му е била точно отворена ...