Super koła zamachowe - nowe akumulatory energii

1,7 MW mocy to 472 kWh. Aby odebrać taką moc, najpierw ją wypompuj. Będzie więc silnik elektryczny o mocy 100 kW, który będzie obracał koło zamachowe przez 4 godziny 45 minut.

Zimą usiadł i poszedł? Bezpośrednio na wysypisko, ponieważ olej został zamrożony, a koło zamachowe po prostu rozdarło pompę, skrzynię korbową, przewody olejowe. A może koło zamachowe podgrzewa olej?

Nie pojemnik 17 ton, ale koło zamachowe. Ponieważ koło zamachowe o mniejszej masie zyska 1,7 MW przy obrotach, które są wielokrotnie wyższe niż dopuszczalne ze względu na wytrzymałość mechaniczną koła zamachowego.

Czy nie ma efektu żyroskopowego? Jest to coś ogólnie godnego nagrody Nobla!

Tuan, wszystkie opisane przez Ciebie problematyczne problemy zostały rozwiązane. Przeczytajcie samą Julię, a zrozumiecie, że koło zamachowe to nie tylko czyjeś fantazje, ale prawdziwy wynalazek (przy okazji, wynalazek rosyjskiego naukowca, który jest również bardzo ważny), który przy aktywnej popularyzacji i powszechnej adopcji może po prostu przerzucić wiele rzeczy, które są nam znane.

Jedno jest piękniejsze od drugiego, jestem z tego powodu oszołomiony.

Alipapajasne, ale jakoś czytałem i nawet tego nie zauważyłem. Fajny żart.

Koła zamachowe mogą uzyskać dodatkową moc. Fakt ten udowodnił w 1998 roku Jakob Bitsadze. Ale znany Tariel Kapanadze zadzwonił swoją technologią jako swoją we wszystkich telewizorach w 2001 roku.
Na podstawie tego know-how powstało kilkadziesiąt maszyn na całym świecie - choć nazwisko obecnego autora zostało wyciszone.

Czasami pisze się mądre rzeczy. A tutaj ...... Koło zamachowe o wadze 17 ton jest dużym wiertłem! A samochody nie są skromne. Na czym będzie wirował ten kolos? Tuleje? Łożyska Utrata mocy do wymuszonego smarowania, tarcia ..... Przekształcanie energii elektrycznej w kinematyczną, a następnie z powrotem ... Być może użycie takich jednostek w potężnych elektrowniach jest uzasadnione, ponieważ jako kompensator wahań zużycia w dzień iw nocy cała energia znika. ... „wszystkie opisane przez ciebie problematyczne problemy są rozwiązywane”, nie ma sporu, są one rozwiązywane, ale wciąż nie ma perpetuum mobile.

Koło zamachowe? Modele takich samochodów są znane od dzieciństwa. Są to bezwładne samochody zabawkowe. Obracamy koła do „przyjemnego” pisku w skrzyni biegów. Następnie pozwól na podłodze. Maszyna szybko posuwa się naprzód. Jednak zabawki z silnikami elektrycznymi i akumulatorami są w jakiś sposób przyjemniejsze i manewrują na większą odległość przy tej samej wadze. Jakie są zalety koła zamachowego w transporcie? Oszczędzaj koło zamachowe energii, oczywiście, że może. Pytanie brzmi jednak, ile waży koło zamachowe i przy jakiej prędkości będzie się obracać, aby dać taką samą energię jak zbiornik gazu o pojemności 100 litrów?
Co się stanie, jeśli maszyna z kołem zamachowym wpadnie w stan awaryjny? Możliwe jest, że koło zamachowe wyleci z niego z prędkością pocisku artyleryjskiego, rozbicie się na nieprzewidywalnej trajektorii jest znacznie bardziej skuteczne i na większą odległość niż eksplozja zbiornika gazu z tą samą rezerwą energii.

Koło zamachowe to bęben wykonany z materiałów kompozytowych, na przykład uzwojonych z cienkich zwojów stali, taśmy z tworzywa sztucznego, włókna szklanego lub kompozytów węglowych. Dzięki temu zapewniona jest wysoka wytrzymałość na rozciąganie. Aby zmniejszyć straty na skutek tarcia, koło zamachowe jest umieszczone w obudowie próżniowej. Można zastosować zawieszenie magnetyczne. Koło zamachowe może obracać się przez bardzo długi czas przy minimalnych stratach, a ponadto jest całkowicie bezpieczne, ponieważ używany jest dysk taśmowy. Koło zamachowe może magazynować i dostarczać energię. Aby to zrobić, tworzony jest generator silnika, w którym stojan jest bębnem, a wirnik jest osią, wokół której się obraca. Dlatego po podłączeniu do sieci będzie magazynować energię, a po podłączeniu zostanie podane obciążenie. Wydajność tej konwersji sięga 98%. N.V. Gulia sam widział główny obszar zastosowania kół zamachowych w transporcie.

Ciężkie stacjonarne super koła zamachowe są produkowane przez amerykańską firmę Beacon Power. Wykonane są z dużej liczby warstw kompozytu z włókna węglowego i obracają się z prędkością 22,5 tys. Obrotów na minutę. Na stalowym wale koła zamachowego, wewnątrz uszczelnionego stalowego cylindra, znajduje się wirnik odwracalnej maszyny elektrycznej - generatora silnika (wykonany jest z magnesami trwałymi), który obraca koło zamachowe podczas odbierania energii i generuje prąd - gdy obciążenie jest podłączone. Takie koła zamachowe ważą razem z pojemnikiem, w którym są większe niż tona.Zestawy wielu takich napędów połączonych równolegle mogą pochłonąć przyzwoitą ilość energii, ale najważniejsze jest to, że mogą to zrobić bardzo szybko, a także zwrócić równie szybko zgromadzone akumulatory.

Tak to wszystko wygląda:

http://www.youtube.com/watch?v=I1ZFh1vMkZQ

http://www.youtube.com/watch?v=ay_NiGu7mis

Istnieje projekt 18-tonowego koła zamachowego (ciężar z pojemnikiem) zawierającego 10 napędów Smartwheel 25 z kołem zamachowym o łącznej ciągłej mocy 1 megawata (przez krótki czas, kilka minut, a do 2 megawatów jest mocą, którą może je pochłonąć lub generowane) i przy zmagazynowanej energii - do 250 kilowatogodzin.

Bardzo dziękuję za komentarze! Muszę od razu powiedzieć - nie jestem elektrykiem. Może dlatego wiele rzeczy wyrażonych przeze mnie niektórym ekspertom będzie przypominać dzikie fantazje, ale tak nie jest. Od ponad 20 lat jestem poważnie zainteresowany historią wynalazków, wynalazców i wszystkim, co związane z wynalazkiem. N.V. Gulia od dawna zna się na pomysłach i dziełach, a nawet wtedy zobaczył gigantyczną perspektywę w powszechnym użyciu swojego koła zamachowego. Fakty, które zacytowałem na temat amerykańskich kół zamachowych pochodzą z otwartych źródeł. Google Chrome, aby Ci pomóc - dostępna jest funkcja automatycznego tłumaczenia dla tych, którzy nie znają angielskiego. Ja sam nie będę się z nikim kłócił, bo w sporze niestety prawda się nie rodzi. Jest to powszechne nieporozumienie. Przeczytaj źródło.
3 więcej moich notatek opublikowano już na tej stronie: „Jak wygodnie oszczędzać energię elektryczną” oraz o lampach wielkich rosyjskich wynalazców P. N. Jabłonkowa i A. N. Lodygina. Teraz, na prośbę administracji strony, przygotowuję jeszcze kilka rzeczy. Jeśli to Cię interesuje, spójrz.

Witalij Czy nie jesteś elektrykiem?
Temat nie dotyczy elektrotechniki, to mechanika, dynamika ruchu obrotowego. Temat nie dotyczy brutalnych fantazji. Całkiem możliwe jest użycie kół zamachowych do akumulacji i zwrotu energii (odzysk). Wydajność takich rekuperatorów jest wyższa niż akumulatorów elektrycznych. W instalacjach stacjonarnych ta metoda magazynowania energii jest uzasadniona. Istnieją inne sposoby magazynowania energii mechanicznej, na przykład pompowanie wody do zbiornika podczas okresu minimalnego zasilania, a następnie zejście do turbiny generatora podczas okresu maksymalnego obciążenia. Wydajność takiego rekuperatora jest niższa niż w kole zamachowym, co jest niewątpliwe. Jednak stosowanie kół zamachowych znajdujących się w pojazdach jest wątpliwe.
W tym miejscu należy rozważyć - gdzie jest więcej energii na kilogram masy instalacji? - w kole zamachowym pasującym do typowej ciężarówki lub autobusu lub w zbiorniku gazu z silnikiem spalinowym o tej samej masie? Nawet jeśli sprawność koła zamachowego zbliża się do 90 procent (co również jest wątpliwe), a sprawność silnika spalinowego wynosi 50 procent.

Koło zamachowe nie jest zwykłym kołem zamachowym, ponieważ może obracać się z dużo większą prędkością bez ryzyka pęknięcia siłą bomby lotniczej. N. Gilia umieściła koło zamachowe w kapsułce bez dostępu powietrza, tym samym usuwając tarcie z powietrzem. Oprócz łożysk wspierają go silne magnesy i nie ma już tarcia. Dlatego takie urządzenia do magazynowania energii mogą działać przez kilka dni. Koło zamachowe jest lepsze niż akumulator, ponieważ może niemal natychmiast zrzucić całą moc i zamienić ją w pracę lub elektryczność. I równie szybko gromadzą się, zabierając sobie za dużo mocy, na przykład w sieci.

Przez długi czas wszystkie samochody jechały wyłącznie na silnikach spalinowych i nikt nie próbował inaczej myśleć. Chociaż niektóre próby polegały na tworzeniu maszyn na silnikach elektrycznych i akumulatorach. Ale były drogie, ciężkie, brudne dla środowiska i charakteryzowały się niskim przebiegiem bez ładowania. I ładowali przez długi czas. Dlatego były mniej skuteczne niż analogi benzyny. Tak, teraz sytuacja się zmieniła.Pojawiły się kompaktowe i mocne silniki elektryczne, akumulatory o dużej pojemności, a także elektroniczne systemy sterowania, które pozwalają zaoszczędzić do jednej trzeciej energii elektrycznej. Ale to wszystko nie spowodowało masowego popytu na samochody elektryczne, a tym samym wypuszczenie takich samochodów. I tylko dzięki praktycznej realizacji super koła zamachowego samochody elektryczne będą mogły zacząć podbijać świat, ponieważ super koło zamachowe jest uniwersalnym urządzeniem do magazynowania energii!

Dzięki super kołu zamachowemu lokomotywa i transport morski mogą jeździć bez zanieczyszczania atmosfery. Jedno takie koło zamachowe pozwala zaoszczędzić połowę paliwa w autobusach i ciężarówkach! Ameryka jak zawsze ukradła nasz rosyjski rozwój, ponieważ Rosyjski naukowiec N. Gilia wynalazł koło zamachowe już w latach sześćdziesiątych XX wieku! W Ameryce są one używane do wygładzania skoków mocy. W tym samym czasie nie zapłacili nam ani grosza. Ale za pięćdziesiąt lat możesz zrobić wszystko sam. Nie czekali, kiedy to zrobimy! I możemy je produkować - patenty - potem nasze.

P.S. Praktyczny przykład zastosowania super koła zamachowego w transporcie podano w jednym z artykułów opublikowanych wcześniej na tej stronie - Hybrydowy z super kołem zamachowym i superwariatorem.

Znaleziono super akumulator! Nazywa się SUPERmahovik! To takie wietrzne ... Tak, stworzone przez rosyjskiego naukowca! Hurra towarzysze !!! - krzyczą patrioci ... z pewnością chciałbym w to uwierzyć, ale jakoś bardziej jak bajkę.

W rzeczywistości pod pewnymi względami autor artykułu ma rację. Nie wiem dokładnie, kto jest właścicielem super koła zamachowego - nie uważam tego za ważne. Ale fakt, że ten pomysł, choć nie bezproblemowy, ale nie zgniły, jest faktem.

Kiedy studiowałem na wydziale napędu elektrycznego i transportu elektrycznego na naszej lokalnej politechnice, mieliśmy jednego wykładowcę w randze profesora nadzwyczaj ciężko chorego na temat super koła zamachowego do transportu. Zebrał przykłady jego udanego zastosowania i faktycznie udowodnił, że ten pomysł jest bardzo dobry. To po prostu nie czas, a lobbowanie za swoimi interesami przez magnatów naftowych i każdego, kto jest przywiązany do obrotu produktami naftowymi, nie przyczynia się do nowych pomysłów na rozwój transportu elektrycznego.

Dlatego koło zamachowe nie jest w żaden sposób zabawnymi fantazjami, ale fakt, że autor artykułu popełnił pewne błędy i nieścisłości, nie zmienia istoty sprawy.

Artykuł wydaje się wątpliwy, ponieważ autor jest technicznie niepiśmienny. W rzeczywistości megawaty nie mierzą energii, lecz moc.

Dowód kapitana? To wszystko zostało odnotowane.

Historia wynalazków jest często historią obalenia pozornie niewzruszonych osiągnięć, zjawisk ... Racjonalne ziarno jest odczuwalne, ale co z efektem żyroskopu, który z pewnością nastąpi w transporcie. Nawet przy ustawieniu statycznym urządzenia o takiej energii kinetycznej ruchu obrotowego będą podlegały efektowi żyroskopu, ponieważ Ziemia również się porusza, wykonując dwa ruchy obrotowe!?

AlexMówię, że sam pomysł jest zdrowy. Wdrożenie nie jest jeszcze na poziomie. Gdyby te zmiany zostały sfinansowane tak, jak powinny, pomysł byłby długo rozwijany. Dotyczy to zarówno Erefii, jak i Pindostany. Jedna nadzieja jest dla Chińczyków. Nie ma dla nich problemów.

Koło zamachowe, jak mi się wydaje, jest bardzo obiecujące pod względem energii alternatywnej. Obecnie używają baterii, które po pełnym naładowaniu nie „pobierają” energii z wiatraka lub baterii słonecznej, w wyniku czego energia swobodna jest tracona. Ale koło zamachowe ma szerszy zakres zmagazynowanych energii i, najwyraźniej, bardziej stabilny w stosunku do poziomu zmagazynowanej energii. w końcu trudniej jest naładować go „do gałek ocznych” - i to jest jego główna zaleta.Young - idź na całość i dobiegnij końca! :)

Czyli jeśli umyję dom z dachem wykonanym z paneli słonecznych z wystającym masztem wiatrowym i zakopię w piwnicy takie super koło zamachowe zamiast akumulatorów hemoroidalnych, czy ocalę energię, miłość i honor od „zielonych”?
Hmm, cóż, jak tylko kilowat na godzinę kosztuje w Niemczech 9 rubli, a nie nasze 1,6 rubla, zacznę o tym myśleć;)

Pomyślałem także o zastosowaniu akumulatora super koła zamachowego w połączeniu z turbiną wiatrową. Zaletą tego rozwiązania jest to, że turbina wiatrowa wytwarza energię mechaniczną, a koło zamachowe ją gromadzi. Tutaj konwertery na energię elektryczną i odwrotnie nie są wcale potrzebne. Musisz tylko dostosować mechaniczną przekładnię z turbiny wiatrowej do koła zamachowego i to wszystko. I tylko wtedy możesz usunąć energię z koła zamachowego, zamieniając ją w elektryczność i wtedy, gdy jej potrzebujesz.

Nie jestem pewien co do super koła zamachowego, ale mieszkańcy przeszłości nie wierzyli w wiele z tego, co nas otacza i śmiali się!
P.S .: Artykuł przypomniał mi sprzedawcę, który próbuje się założyć!

Nic, co między innymi, to koło zamachowe będzie miało efekt żyroskopowy, w wyniku czego jego skuteczność (koła zamachowego) jest dużym pytaniem. Z wyjątkiem prostego ruchu.

Nikt nie pisze, że pojedyncze koło zamachowe o wadze 17 ton rozwiąże absolutnie wszystkie problemy. Można by pomyśleć, że w przypadku wiertarki koła zamachowe będą mniejsze, w przypadku samochodów więcej, a jeszcze bardziej w akumulacji elektrowni.

Spin, tj. spin, ten kolos będzie na zawieszeniu magnetycznym, które jest używane w szybkich pociągach od 100 lat już na lunch. Stąd brak strat spowodowanych wymuszonym smarowaniem, tarciem i innymi zachwytami. Nawet tarcie powietrza jest zminimalizowane przez zrzuty do wnętrza obudowy.

Stąd wysoka wydajność konwersji.

Jeśli chodzi o zastosowanie koła zamachowego w transporcie - to jest duże pytanie, jest już wiele niedociągnięć. Ale w przypadku aplikacji stacjonarnych - istnieje rozwiązanie, które jest zaimplementowane i całkowicie wykorzystane. Są to gwarantowane systemy zasilania. Dopóki na linii jest napięcie, silnik elektryczny kręci kołem zamachowym, a generator znajduje się na drugim końcu osi. Cały krytyczny sprzęt jest zasilany przez ten generator - tutaj zaletą jest to, że generator daje czysty sinusoidę i stabilne napięcie, pod warunkiem, że koło zamachowe obraca się ze stałą prędkością, tj. Nie zależy od tego, co jest zasilane z podstacji. W przypadku awarii zasilania z zewnątrz koło zamachowe może przez pewien czas dostarczać energię do generatora, w zależności od jego masy, promienia i prędkości obrotowej, dopóki, powiedzmy, generator diesla nie uruchomi się lub nie przełączy na linię rezerwową. Jednocześnie dostarczana moc może być prawie dowolna - co najmniej 10 kW, co najmniej 200 - wszystko zależy od mocy generatora i energii zmagazynowanej przez koło zamachowe, co korzystnie wypada w porównaniu z konwencjonalnymi zasilaczami bezprzerwowymi, ponieważ falowniki przeznaczone do dużych prądów są bardzo drogie.

Pomysł ten nie jest nowy, starsi koledzy powiedzieli, że widzieli takie konstrukcje w radzieckich centrach telewizyjnych na długo przed powszechnym zastosowaniem zasilaczy UPS, które stały się teraz klasyczne.

Kilka godzin temu rozmawiałem o tym nowym temacie (ale okazało się, że był on wyczerpany dziurami ...) z osobą, która, powiedzmy, około 15 lat temu, była w jednym z nadawczych ośrodków komunikacji na bardzo duże odległości i widziała tam jedno z „nieprzerwanych” w krajuPorady, wszystko zgodnie z opisem poprzedniego komentatora: generator-koło zamachowe-silnik elektryczny, dostawa energii mechanicznej powinna wystarczyć przed uruchomieniem generatorów diesla (myślę, że z dużym marginesem ... na czas). Zabawne w materiale koła zamachowego !!! Granit Różnica w wytrzymałości na rozciąganie, włóknie węglowym i granicie jest wystarczająco duża, aby uwierzyć w tę bajkę (czy to bajka?) ...