Kategorie: Polecane artykuły » Ciekawe fakty
Liczba wyświetleń: 19125
Komentarze do artykułu: 4

Jak wygodnie oszczędzać prąd

 

Jak wygodnie oszczędzać prądZe względu na ciągły wzrost cen energii ludzie stale muszą za nie dużo płacić. Przyzwyczają się tylko do tych samych cen i nie będzie już tak wiele - znowu wzrost cen - i znowu dużo. Cóż, ludzie, jak sądzę, mogliby również oszczędzać energię. A przedsiębiorstwa nie muszą oszczędzać - musisz pracować.

Ale komu nie wystarczy tylko oszczędzać - trzeba produkować. Możesz zrobić wszystko! Czego chcesz Możesz na przykład kupić dom. I możesz zbudować to sam. I samochód. I możesz i elektrownia.

Nie masz dość energii - możesz kupić wiatrak lub panele słoneczne - i zdobądź prąd. W wielu przedsiębiorstwach rolnych i nie tylko na nich można aktywnie oszczędzać cenną energię elektryczną.

System odzyskiwania w pociągach elektrycznych jest uwzględniany przez osobny licznik. I są trasy, kiedy pociąg wraca do sieci energetycznej w takim samym zużyciu energii, jak na podróż! Pociąg z pustymi wagonami zużywa znacznie więcej prądu niż pojazd obciążony!

Puste samochody są lekkie i mają ogromny żagiel. A wiatr nigdy nie jest sprawiedliwy. W rezultacie silniki stale pracują nad przyspieszeniem. „Przeciągnij go jak diabli za włosy!” - mówi kierowca.

Załadowany pociąg to zupełnie inny obraz: wiatr krąży wokół pełnych wagonów, a na szynach panuje ogromny moment bezwładności - jedzie kilka kilometrów po wybrzeżu.


Jak wygodnie oszczędzać prądOgólnie rzecz biorąc, wkrótce wszystkie koła maszyn zostaną z zyskiem zamienione na koła silnikowe, ponieważ tylko klocki hamulcowe się nie zużyją, a energia hamowania zamieni się w zmagazynowany elektryczny.

Oszczędność benzyny na podróż 30-40%. Plus, jazda z małą prędkością na elektryczności. Podwaja żywotność silnika. Nie trzeba go ciągnąć przy drobnych przebudowach, ale włączaj go tylko, jeśli podróżujesz daleko.

W bagażniku jest mało miejsca - wyjmij baterie z walizki na dachu. Pokrycie samochodu panelami słonecznymi przynajmniej z góry nie jest dużym prądem, ale tylko na pierwszy rzut oka. To nie jest przegrzanie kabiny, a wszystkie urządzenia elektryczne będą działać za darmo.

Nadal możesz postawić wiatrak na dachu. Oczywiście nie do samochodu, do domu, w którym mieszkasz. Teraz produkują prawie wieczną bezobsługową technologię wojskową.

Możesz żyć jakoś, ale możesz wygodnie. Możesz stale płacić za komfort, ale możesz inwestować pieniądze i osiągać zyski. I nie w czyimś towarzystwie, ale we własnym. Skąpy? Usiądź i zapisz. A jeśli chcesz - pomyśl i bądź bogaty!

Kilka pomysły na kontynuację:

Domowy generator wiatrowy i jego analogi przemysłowe

Domowa mini-hydroelektrownia i jej analogi przemysłowe

Domowe panele słoneczne i ich przemysłowe odpowiedniki

Zobacz także na e.imadeself.com:

  • Domowe panele słoneczne i ich przemysłowe odpowiedniki
  • Turbina wiatrowa VEU-2000 - perpetuum mobile została już stworzona!
  • Alternatywne źródła energii
  • Domowy generator wiatrowy i jego analogi przemysłowe
  • Super koła zamachowe - nowe akumulatory energii
    •

     
     
    Komentarze:

    # 1 napisał: Nikolay | [cytat]

     
     

    Pociąg z pustymi wagonami zużywa znacznie więcej prądu niż pojazd obciążony!

    Puste samochody są lekkie i mają ogromny żagiel.

    Energia elektryczna (kilowatogodziny) w pociągu elektrycznym jest zużywana na: 1 przyspieszenie, 2 tarcie części mechanicznych, 3 opór powietrza.

    1 liczba kilowatogodzin spędzonych podczas przyspieszania wprost proporcjonalnie do masy pociągu, a także odzyskanych (zwróconych) podczas hamowania (teoretycznie).

    2 tarcie części mechanicznych zależy od masy. Nie można mówić o jednoznacznej korelacji, ale jednak przy niektórych założeniach można powiedzieć, że im większa masa, tym większe tarcie, a zatem utrata kilowatogodzin. Ponadto tarcie jest wyższe, im wyższa prędkość.

    3 opór powietrza zależy I C K L YU AND T E L N O na kształt i rozmiar pociągu i oczywiście na prędkość.Nie ma ścisłej relacji jeden do jednego między oporem a prędkością. N O opór powietrzanie zależy od masy pociągu.

    Gdyby został napisany gdzie indziej, nie zwróciłbym uwagi: „Cóż, ludzie nie znają fizyki i Bóg im błogosławi”. Ale tutaj, na stronie elektryków ...

    Chociaż może nie powinienem tego robić na próżno? ..

    Mam nadzieję, że miałeś na myśli, że przy dużej masie ładunku koszty przyspieszenia i tarcia są duże, podobnie jak ilość przywróconej energii elektrycznej, a koszty oporu powietrza są zawsze stałe. Stąd złudzenieże przy pustym pociągu opór powietrza jest wyższy.

     
    Komentarze:

    # 2 napisał: | [cytat]

     
     

    Tak i pamiętajmy, że odzyskanie jest często niemożliwe - albo zaczynasz ładować podstację trakcyjną, albo po prostu musisz zwolnić przy niskich prędkościach. W pierwszym przypadku cześć, ogrzewanie atmosfery za pomocą reostatów, aw drugim - tworzenie się pyłu z poduszek. Bardzo trudno jest sprawić, by podstacje trakcyjne prądu stałego były w stanie odbierać odzyskaną energię. Próbowali na drodze Oktyabrskaya, ale się nie udało, więc wszyscy chodzą, palą reostaty i myją poduszki.

    P.S. O oporze powietrza, tak, napisano nonsens. Na ogół zaczyna odgrywać przynajmniej pewną rolę przy prędkości 100 km / h, wcześniej - tzw. Główny opór pociągu i opór na zakrętach. Każda książka na temat teorii trakcji elektrycznej pomoże zrozumieć ten problem.

     
    Komentarze:

    # 3 napisał: Pracownik kolejowy | [cytat]

     
     

    Mamy stały prąd na drodze Kuibyshev. Lokomotywy elektryczne mogą odzyskać siły, ale nie wszędzie można z nich korzystać. Naszymi najbliższymi „sąsiadami” są drogi południowo-wschodniej AC. Zasadniczo nie ma tam odzyskiwania - reostat, a nawet to nie działa na wszystkich maszynach. Ogrzej powietrze za pomocą rezystorów hamowania - patrz wyżej.

     
    Komentarze:

    # 4 napisał: | [cytat]

     
     

    Pracownik kolejowy,
    W rzeczywistości odzyskiwanie jest możliwe po przerwie, a jak poprowadzisz prąd stały do ​​sieci?