Представете си какъв би бил съвременният свят, ако всички електродвигатели изведнъж изчезнат от него. Да предположим, че бихме ги заменили с топлинни двигатели. Но топлинните двигатели са обемисти, отделят пара и изгорели газове, докато електрическите двигатели със сходна мощност са компактни, пасват идеално на машини, електрически превозни средства и друго оборудване, като същевременно са екологични, икономични и надеждни. Невъзможно е да си представим съвременния свят без електрически двигатели, което значително улеснява работата на хората, накратко, правейки живота ни по-комфортен.

Благодарение на електрическите двигатели получаваме механична енергия от електрическата енергия. А теглото и размерите характеристики, мощността и броя на оборотите в минута са от решаващо значение в този процес, които от своя страна са свързани както с конструктивните характеристики на двигателите, така и с параметрите на захранващото напрежение ...

Там, където днес не се използват само електродвигатели. Домакински уреди и оборудване за къщи, машинни инструменти, електроинструменти, електрически превозни средства и устройства с висока точност - навсякъде можете да намерите малък или голям електромотор в един или друг възел на устройство. На някои от читателите може да се наложи да разглобяват двигателя за ремонт или поддръжка, вероятно това ще трябва да се направи у дома. Така че нека да видим как се извършва демонтажът правилно.

В ежедневието можете да намерите електрически двигатели от два основни типа: асинхронни и колекторни. Индукционните двигатели се използват по-често във вентилационното оборудване, в машините, в помпите. И др. Колектор може да се намери в тренировки, в шлифовъчни машини и в други електрически инструменти. Колекторните обикновено са високоскоростни, докато асинхронните имат приблизително фиксирана синхронна честота ...

Колекторните мотори често могат да бъдат намерени в домакински електрически уреди и електроинструменти: пералня, шлифовъчна машина, бормашина, прахосмукачка и др. ) - което е необходимото за повечето електроинструменти.

В този случай колекторните мотори могат да се захранват както от постоянен ток (по-специално, ректифициран), така и от променлив ток от домакинска мрежа. За да контролирате скоростта на въртене на ротора на колекторния двигател, се използват регулатори на скоростта, които ще бъдат разгледани в тази статия. За начало припомнете устройството и принципа на колекторния мотор. Колекторният мотор задължително включва следните части: ротор, статор и превключвател с четка-комутатор. Когато мощността се подава към статора и ротора, техните магнитни полета ...

Както знаете, индукционните двигатели имат трифазна намотка (три отделни намотки) на статора, която може да образува различен брой двойки магнитни полюси в зависимост от тяхната конструкция, което от своя страна влияе на номиналната скорост на двигателя при номиналната честота на захранващото трифазно напрежение. В същото време роторите на този тип двигатели могат да се различават, а за асинхронните двигатели те са с късо съединение или фаза. Какво отличава ротор с клетка-клетка от фазов ротор - това ще бъде разгледано в тази статия.

Идеите за явлението електромагнитна индукция ще ни кажат какво ще се случи със затворена намотка на проводник, поставена във въртящо се магнитно поле, подобно на магнитното поле на статора на индукционен двигател. Ако такава намотка бъде поставена вътре в статора, тогава когато се подава ток към намотката на статора, EMF ще бъде индуциран в намотката ...

При синхронните реактивни двигатели принципът на създаване на въртящ момент е малко по-различен от асинхронните и традиционните синхронни двигатели.Тук решаващата роля е отредена на самото ядро ​​на ротора.

Роторът на реактивен синхронен двигател няма намотки, дори на него няма късо съединение. Вместо това, ядрото на ротора е направено силно разнородно по магнитна проводимост: магнитната проводимост по протежение на ротора е различна от магнитната проводимост в целия. Благодарение на този необичаен подход няма нужда както от намотки на ротора, така и от постоянни магнити върху него. Що се отнася до статора, намотката на статора на струйния синхронен двигател може да бъде концентрирана или разпределена, докато сърцевината и корпусът на статора остават нормални. Цялата характеристика е в силно хетерогенното ядро ​​на ротора.За реактивните синхронни двигатели са характерни ...

Тази статия ще открои темата за механичните и електрическите характеристики на електродвигателите. Използвайки асинхронен двигател като пример, разгледайте такива параметри като мощност, работа, ефективност, косинус, въртящ момент, ъглова скорост, линейна скорост и честота. Всички тези характеристики са важни при проектирането на оборудване, в което електродвигателите служат като задвижващи двигатели. Особено асинхронните електродвигатели са особено широко разпространени в индустрията днес, така че ще се спрем на техните характеристики. Например, помислете за AIR80V2U3.

Табелката (на табелката) на двигателя винаги показва номиналната механична мощност на вала на двигателя. Това не е електрическата мощност, която този електромотор консумира от мрежата. Така например за двигател AIR80V2U3 рейтинг от 2200 вата съответства точно на механичната мощност на вала ...

Еднофазен електродвигател се нарича този, който работи от двупроводна променлива мрежа, представена от фазов и нулев потенциал. Броят намотки, монтирани в различни дизайни на статори, не влияе на това определение. Според техническото си устройство индукционен двигател се състои от статор - статична, неподвижна част, направена от корпус с различни електрически елементи, разположени върху него, и ротор, завъртян от електромагнитното поле на статора.

Механичното свързване на тези две части се осъществява чрез въртящи лагери, чиито вътрешни пръстени са монтирани върху поставените гнезда на вала на ротора, а външните пръстени са монтирани в защитни странични капаци, фиксирани към статора. Роторното устройство за тези модели е същото като за всички индукционни двигатели: върху стоманен вал, монтиран на магнитна верига от обременени плочи на базата на меки железни сплави ...

На пръв поглед намотката е парче тел, навито по определен начин и няма какво много да се счупи в него. Но има функции: строг подбор на хомогенен материал по цялата дължина, точно калибриране на формата и напречното сечение, нанасяне на лаков слой с високи изолационни свойства във фабриката, здрави контактни фуги. Ако в някоя точка на проводника някое от тези изисквания е нарушено, условията за преминаване на електрически ток се променят и двигателят започва да работи с намалена мощност или спира напълно.

За да тествате една намотка на трифазен двигател, изключете го от други вериги. Във всички електродвигатели те могат да бъдат сглобени по една от две схеми: звезда и триъгълник. Краищата на намотките обикновено се извеждат към клемните блокове и се маркират с буквите "H" (начало) и "K" (край). Понякога отделни съединения могат да бъдат скрити ...