Sapnis par enerģijas pārpilnību vairāk nekā pusgadsimtu satrauc ne tikai speciālistu, bet arī parastu cilvēku apziņu. Katru gadu pieaug enerģijas vajadzības, vienlaikus palielinās arī fosilo resursu izmaksas. Un tuvojas laiks, kad beigušies neizsīkstošie resursi. Ko tad darīs cilvēce, sabojājot elektrisko, termisko un citu enerģijas avotu pieejamību?

Apmēram pirms diviem gadsimtiem, kad pirmās akas atvēra piekļuvi ogļūdeņraža degvielas pazemes noliktavām, daži cilvēki domāja, cik ātri tās varētu izžūt. Bet fosilā kurināmā niknā izmantošana papildus cilvēku enerģijas vajadzību apmierināšanai izraisīja milzīgu vides piesārņojumu un lika cilvēcei uz izdzīvošanas robežas. Ir pienācis laiks steidzami meklēt fosilo izejvielu aizstāšanu, izmantot atjaunojamos enerģijas avotus.Bet jums vienkārši jāpaceļ galva, jāskatās uz Sauli ...

Tesla Supercharger tīkls ir 480 voltu līdzstrāvas uzlādes staciju sistēma, kas paredzēta Tesla Inc. izgatavotu elektrisko automašīnu akumulatoru ātrai uzlādēšanai. Visi mašīnu modeļi, ieskaitot Tesla Model S, Model 3 un Model X, pateicoties šīm ātras uzlādes stacijām, var ātri atjaunot vilces akumulatoru kalpošanas laiku.

Tīklu sāka būvēt 2012. gadā, un kopš 2018. gada pirmā pusgada aptuveni 1250 stacijās pasaulē jau bija aptuveni 10 000 lādētāju. Pati ideja par Tesla Supercharger uzlādes staciju visuresošo ieviešanu radās uzņēmumā pēc tam, kad netika uzdota viņu pati pirmā ideja - “ātra akumulatora nomaiņa”, kas izrādījās nepieprasīta un nerentabla. Staciju lādētāji, kas uzbūvēti, izmantojot patentētu līdzstrāvas tehnoloģiju, uzlādes laikā var nodrošināt jaudu līdz 120 kW uz vienu elektrisko automašīnu ...

20. gadsimta pašā sākumā zinātnieki veica eksperimentus, lai atrastu atbildi uz jautājumu, vai elektroniem ir inerta masa. Šie eksperimenti palīdzēja tā laika zinātnieku aprindām nostiprināties, pieņemot faktu, ka metālu elektrisko strāvu veido tieši negatīvi lādētas daļiņas - elektroni, nevis pozitīvi lādēti joni, kā varētu pieņemt.

Pirmo kvalitatīvo eksperimentu, kas ilustrēja, ka lādētajām daļiņām, kas veido metālu elektrisko strāvu, precīzi piemīt masa, veica zinātnieki (toreizējā Krievijas impērija) Leonīds Isaakovičs Mandelštāms un Nikolajs Dmitrijevičs Papaleksi, tas notika 1913. gadā. Trīs gadus vēlāk, 1916. gadā, amerikāņu fiziķi Ričards Tolmans un Tomass Stjuarts veica precīzāku eksperimentu, kas viņu darbā ne tikai parādīja, ka elektronam ir masa metālā, bet arī diezgan precīzi to izmērīja ...

Marka Hendershot tēvs Lesters Hendershots bija izgudrotājs. Vairākos mēģinājumos radīt praktiskas lietas viņam ir izdevies vairāk nekā vienu reizi. Lesters izgatavoja elektroniskas rotaļlietas un pat dažas savas idejas pārdeva mazajām rūpniecībām. Bet viņa galvenā ideja bija tik revolucionāra, ka tā mulsināja valsts lielākos zinātniekus, jo viņi joprojām nespēja to pamatot. Un, ja šī ideja tiktu uzlabota, tad tā novērstu daudzu komunālo pakalpojumu nepieciešamību, pilnībā mainot lielāko daļu tajā laikā būtisko jēdzienu.

Pirmais Lestera Hendershot izgudrojums no šī apgabala laikrakstos tika saukts par “motoru”, bet patiesībā tas bija ģenerators, kuru darbina Zemes magnētiskais lauks.Vēlākie modeļi radīja pietiekami daudz elektrības, lai vienlaikus darbinātu 120 voltu spuldzi un galddatoru. Izgudrotāja dēls bija šīs enerģijas liecinieks ...

Pārdzīvojusi Otrā pasaules kara sekas, Lielbritānija uzsāka apjomīgu mājokļu pārstrukturēšanas programmu, jo daudzas mājas kara rezultātā vienkārši tika iznīcinātas. Akūts vara piespiedu materiāla trūkums ir jātaupa, un inženieriem bija jānāk klajā ar vadu shēmu, kas ļautu pieejamo varu izmantot visoptimālākajā izmaksu ziņā. Turklāt bija nepieciešams iegūt vadu normālai darbībai ar 13 ampēru kontaktligzdām, kas aprīkotas ar drošinātājiem.

Tad populārs vienots risinājums bija BS1363 kontaktligzdas un kontaktdakšas ar drošinātāju ar taisnstūrveida kontaktiem, un viņiem tika izstrādāta elektroinstalācijas shēma no 1942. līdz 1947. gadam. Tātad tika izstrādāta gredzenu vadu savienošana, kas ļāva savienot elektrisko sildītāju pāri ar katru 3 kW jaudu jebkurā no divām mājas vietām un ļaujot ...

Dinamikas pirms pagājušā gadsimta sāka saukt par līdzstrāvas ģeneratoriem - pirmajiem rūpnieciskajiem ģeneratoriem, kurus vēlāk nomainīja ar maiņstrāvas ģeneratoriem, kas bija piemēroti pārveidotājiem ar transformatoru palīdzību, un kas ir īpaši ērti tālsatiksmes pārvadei ar nelieliem zaudējumiem.

Mūsdienās vārds "dinamo" parasti nozīmē mazus velosipēdu ģeneratorus (priekšējiem lukturiem) vai rokas ģeneratorus (tūristu lukturīšiem). Runājot par rūpniecības ģeneratoriem, šodien tas viss ir maiņstrāvas ģeneratori. Tomēr atcerēsimies, kā attīstījās un uzlabojās pirmās dinamikas. Pirmo līdzstrāvas ģeneratora jeb vienpolārā dinamo modeli 1832. gadā ieteica Maikls Faradejs, kad viņš atklāja tikai elektromagnētiskās indukcijas fenomenu. Tas bija tā saucamais "Faraday disks" ...

Tos sauc par bezmaksas enerģijas mašīnām vai vienkārši pastāvīgām kustības mašīnām ... Kopš brīža, kad cilvēce izmantoja elektrību, izgudrotāju nenogurstošie prāti ir meklējuši izcilu risinājumu - bezmaksas enerģijas avotu, neprasot nekādu degvielu. Ko es varu teikt, vēsturnieki vienmēr ir atraduši “mūžīgo kustību mašīnu” tehniskās skices.

Šeit un tur, tagad biežāk nekā senatnē, var atrast “mūžīgu kustības mašīnu” projektus. Apskatīsim šo problēmu tuvāk un uzzināsim, kas eksistē un kas tā patiesībā ir. Izglītoti cilvēki labi zina, ka mūžīgā kustības iekārta principā nevar darboties, tas nav jāpierāda. Bet tā kā debates nekādā veidā neizzūd, tam jāpievērš uzmanība. Mūžīgais dzinējs, ja tas būtu īsts aparāts, pārkāptu termodinamikas likumus, kas faktiski ir neiznīcināmi ...

1975. gada oktobrī Kalifornijas izgudrotājs Roberts Aleksandrs iepazīstināja sabiedrību ar modernu automašīnas vadīšanu. Pēc izgudrotāja domām, šai elektriskajai piedziņai vajadzēja glābt automašīnu īpašniekus no nepieciešamības lietot degošu degvielu, no nevajadzīga trokšņa un no nepieciešamības pastāvīgi uzlādēt akumulatorus.

Eksperti, kas ieradās demonstrācijā, bija ļoti neizpratnē, jo šķita, ka enerģija nāk no “neko”. Tomēr automašīna brauca viegli bez degvielas ar ātrumu 36 jūdzes stundā. Uz ekspertu šaubām izgudrotājs atbildēja, ka automašīna brauc, un viņai nebija rūp viņu argumenti. Sākotnējo jaudu nodrošināja pārveidots elektromotors ar 7/8 zirgspēku jaudu.Elektromotors tika pārveidots tā, ka tā izejā tika iegūti 12 volti, pretējā gadījumā izejas jauda būtu pārāk liela ...