Roberta Aleksandra superefektīvais motora ģenerators

1975. gada oktobrī Kalifornijas izgudrotājs Roberts Aleksandrs iepazīstināja sabiedrību ar modernu automašīnas vadīšanu. Pēc izgudrotāja domām, šai elektriskajai piedziņai vajadzēja glābt automašīnu īpašniekus no nepieciešamības lietot degošu degvielu, no nevajadzīga trokšņa un no nepieciešamības pastāvīgi uzlādēt akumulatorus.

Eksperti, kas ieradās demonstrācijā, bija ļoti neizpratnē, jo šķita, ka enerģija nāk no “neko”. Tomēr automašīna brauca viegli bez degvielas ar ātrumu 36 jūdzes stundā. Uz ekspertu šaubām izgudrotājs atbildēja, ka automašīna brauc, un viņai nebija rūp viņu argumenti. Sākotnējo jaudu nodrošināja pārveidots elektromotors ar 7/8 zirgspēku jaudu.

Elektromotors tika pārveidots tā, lai tā izejā tiktu iegūti 12 volti, pretējā gadījumā izejas jauda būtu pārāk liela. Roberta dēli un viņa partneris Džeimss Smits 45 dienu laikā pārtaisīja automašīnu, lai pierādītu spēju braukt bez degvielas un bez piesārņojuma.

Preses pārstāvji tika uzaicināti uz demonstrāciju un vēlāk (kad ASV3913004 jau tika saņemts) vienam no žurnālistiem pastāstīja projekta detaļas: elektromotora rotācija sākas no akumulatora, darbojas automašīnas hidrauliskās un gaisa sistēmas, bet akumulatoru izdodas uzlādēt no ģeneratora. Aleksandrs šai pārbūvei iztērēja tikai 500 USD.

Paši Aleksandra un Smita nespēja pilnībā izskaidrot, kā šī enerģija rodas no “neko”, tomēr viņi atzīmēja, ka cilvēki jau sen ir spējuši izdarīt daudz vairāk nekā viņi zina un saprot, un iet tālu, meklējot piemērus nav nepieciešams - paskatieties tikai uz šo automašīnu, kas brauc. Izgudrotāji demonstrēto fenomenu sauca par “Super Power”, jo mērķa sasniegšanai tas izmanto pat trīs enerģijas veidus.

Projektēšanas pamatā ir transformators (pārveidošanas ierīce), kas vienlaikus ir arī ģeneratora rotors (šķērso magnētiskā plūsma). Rezultātā maiņstrāvas izeja ir divu elektromagnētisko darbību rezultāts. Atgādiniet, ka paātrinājuma maiņas ātrums - trešais koordinātas atvasinājums - ir paraugs.

Rotors ir transformatora kodols, un tam pats par sevi ir pāra tinumu grupa. Katrā rotora sekcijā ir divi tinumi, no kuriem viens darbojas kā transformatora primārais tinums un kā motora tinums, bet otrais - kā transformatora sekundārais tinums un kā ģeneratora tinums. Turklāt uz statora atrodas tikai pastāvīgie magnēti.

Ģeneratorā magnētiskā lauka vadīšanai un mijiedarbībai tiek izmantotas plaši pazīstamas tehnoloģijas. Pārveidotā un ģenerētā jauda tiek sinhronā veidā apvienota, kas palielina izejas jaudu.

Primārajos tinumos ir mazāk pagriezienu nekā sekundārajos tinumos, kuros, šķērsojot magnētiskās līnijas, tiek ierosināta liela EML nekā līdzstrāvas avotam (kas ir akumulators). Statora magnētiskais lauks šķērso rotoru un motivē to kustēties, vienlaikus radot enerģiju sekundārajos tinumos.

Maiņstrāvas izeja sekundārajos tinumos galvenokārt ir pārveidotās enerģijas, kas iegūta no primārajiem tinumiem, kas apvienota rotora kopējās rievās ar sekundārajiem tinumiem, un ģenerētās enerģijas sinhronizēta funkcija. Tā rezultātā attiecīgi palielinās strāvas stiprums un spriegums pie izejas.

Vienā no autoru veiktajām instalācijām, kurai ir četras kolektoru sukas un 20 šķēles, un kas satur 20 sektorus uz rotora, primārie tinumi sastāvēja no vairākiem diriģenta pagriezieniem, lai tos efektīvi veiktu rotācijā no 48 voltiem līdzstrāvas pie 25 ampēriem, t.i., bija nepieciešami 1200 vati. rotācijai ar frekvenci 1750 apgriezieni minūtē.

Tajā pašā laikā sekundārie tinumi sastāvēja no šāda skaita pagriezieniem, lai efektīvi iegūtu 60 ciklus sekundē (ar pārveidi un ģenerēšanu) ar spriegumu 110 volti un strāvu 32 ampēros, t.i., pie izejas varēja iegūt 3520 vati.