Vēstures atstātā mīkla

Sadzīves elektrotehnikas vēsturē 1893. gads iezīmējās ar diviem nesaistītiem notikumiem. Tajā laikā tika nodibināts viens no pasaulē pirmajiem Sanktpēterburgas Elektrotehnikas institūtiem un tika nodota ekspluatācijā elektrostacija pie Novorosijskas elevatora. Tā notika, ka gadu vēlāk šī institūta elektrotehnikas katedras vadītājs M.A.Shatelen pilnīgi nejauši nonāca Novorosijskā un apmeklēja liftu. Viņš aizbrauca no šejienes, satriekts par redzēto. Kas pārsteidza metropoles profesoru?

Bija grūti pārsteigt svarīgāko speciālistu elektrotehnikā Krievijā. Viņš pats bija fiziķis ar specializāciju elektrības jomā 1888.-1889. Gadā, viņš uzlaboja zināšanas Francijā (Kulona un Amperes dzimšanas vietā) un, ieguvis grādu, pārcēlās no darba uz šefpavāru Edisona uzņēmumā, kurš bija pasaules pirmās rajona elektrostacijas radītājs.

Nedaudz vēlāk 1895. gada žurnālā “Elektrība” Nr. 19-20. parādījās viņa raksts, kurā varēja lasīt sekojošo: “Stacijām, piemēram, Novorosijskai, ir liela nozīme elektrības izmantošanas izplatībā. Kad inženieri un tehniķi redz šādas stacijas, viņi var pārliecināties, ka elektroenerģijas izmantošana enerģijas nodošanā ir ļoti vienkārša lieta, un viņi var sakaut savus aizspriedumus pret to. ”

Profesoram bija pārāk maz laika, lai iepazītos ar staciju, un viņš pats nevarēja sagatavot pilnvērtīgu rakstu, un tas beidzās ar vārdiem: “Būtu jauki, ja stacijas organizators publicētu sīkas ziņas par tās uzbūvi un darbību”. Kādi iemesli lika tajā laikā parādīties šādam rakstam žurnālā, nav zināms. Bet viņa joprojām parādījās, kaut arī 1953. gadā.

Mūsdienu lasītājs, iespējams, būs pilnīgi satraukts par aizspriedumiem par elektrību tajos ne tik tālajos laikos. Bet tieši tā tas ir. Parasts cilvēks ne vienmēr pat vēlējās ieviest elektrisko gaismu, uzskatot to par pārāk spilgtu un veselībai kaitīgu. Starp speciālistiem, kas ieviesa šo apgaismojumu, bija nesavienojama konfrontācija iekārtu energoapgādes sistēmā - līdzstrāvas vai maiņstrāvas. Šis ienaidnieks ir šķērsojis visas nozares konkurences robežas, kas, kā zināms, ir progresa dzinējspēks.

Vieglāk bija saņemt maiņstrāvu, lētāk pārraidīt lielos attālumos, tas tika viegli pārveidots zem jebkura sprieguma. Bet maiņstrāvas motoriem pirms darba bija jābūt savītiem, un to rotoru apgriezienu skaitu nevarēja pielāgot. Tātad, tie nebija piemēroti izmantošanai, piemēram, tramvajā.

Līdzstrāva bija laba visiem, taču tā nepārveidojās un tāpēc lielu zaudējumu dēļ nebija piemērota enerģijas nodošanai attālumos, kas pārsniedz vienu kilometru. Līdz ar to pat ļoti lielā pilsētā nebija jāceļ vairākas elektrostacijas.

Tajos gados kapitālisma attīstība noritēja tik strauji, ka konkurenti, lai saņemtu pasūtījumus par elektrifikāciju, pārsteidza ienaidnieku, kā saka, zem jostas. Cīņā piedalījās pirmās pakāpes zvaigznes. Tā Edisons, līdzstrāvas atbalstītājs, vienā no elektrības izstādēm sacīja, ka nevēlas redzēt maiņstrāvas motorus, bet arī dzirdēt par tiem. Un es salīdzināju augstsprieguma kabeļu ieklāšanu pazemē ar dinamīta ieklāšanu zem pilsētu ielām.

Viņa atbalstītāji izdarīja galveno likmi cīņā par elektrodrošību. Jāsaka, ka bioloģiskā izpratnē maiņstrāva ir daudz bīstamāka nekā līdzstrāva. ASV pilsētu ielās notika izstādes, kurās publiski tika nogalināti simtiem suņu, cūku un pat zirgu, protams, no maiņstrāvas. Cinisma augstums bija ASV Kongresa lēmums ieviest noziedzniekiem elektroinstalāciju. Starp citu, pastāv līdz šai dienai.

Maiņstrāvas atbalstītāji varēja piedāvāt tikai lētāku enerģiju un entuziasmu, lai novērstu konkurentu norādītās nepilnības. Un galvenais trūkums viņu sistēmā bija elektromotori. Šī jautājuma risinājumu ierosināja mūsu tautietis M.O.Dolivo-Dobrovolsky. Viņš ierosināja trīsfāzu elektrisko strāvu sistēmu un tai uzticamāko elektromotoru. Tā griešanās ātrums netika regulēts, taču tajā nebija elektrisko kontaktu, un tā uzturēšana tika samazināta tikai uz gultņu eļļošanu.

Tomēr konstrukcijas vienkāršība nenozīmēja viegli saprotamu rotējoša magnētiskā lauka jēdzienu, kas rodas šādā motorā. Elektrības zinātnes attīstībā ir sācies jauns posms, kad nebija iespējams izskaidrot elektrisko strāvu, piemēram, ūdens, ūdensvados, ietekmi. Šeit tas bija jautājums par svārstību procesiem, svārstību amplitūdām un fāzēm, ko var saprast tikai apmācīts cilvēks.

1891. gadā Dolivo-Dobrovolsky veiksmīgi demonstrēja savu sistēmu izstādē Frakfurtē pie Mainas. 1893. gadā Novorosijskā trīsfāžu elektrostacija ar jaudu vairāk nekā 1000 kW jau darbojās pie lifta. Kurš bija cilvēks, kurš novārtā atstāja Edisona viedokli un vismaz gadsimtu iepriekš paredzēja pasaules elektrotehnikas attīstību?

M.A.Shatelen savā rakstā raksta: “Elevatora inženiera Aleksandra Nikolajeviča Šencoviča būvnieks nolēma piemērot elektriskās enerģijas sadali.” Un tālāk: "Visa stacija un mašīnas tika uzceltas A.N.Šennoviča uzraudzībā, kurš šobrīd ir lietas priekšgalā." Uz bijušās elektrostacijas ēkas karājas piemiņas plāksne, kas izsaka pateicību šī cilvēka - dzelzceļa inženiera - pēctečiem. Liekas, ka viss ir skaidrs. Krievu dzelzceļa inženieri divdesmitā gadsimta mijā uzcēla pasaulē lielāko Transsibīrijas dzelzceļu, simtiem tiltu un tuneļu, tūkstošiem dažādu konstrukciju, viņi varēja darīt daudz. Bet viņi nevarēja izvēlēties elektromotoru barošanas sistēmu. Nesodiet viņus, bet viņiem šādu zināšanu nebija.

Nekādā gadījumā mēs nevēlamies mazināt A. N. Šencoviča nopelnus trīsfāzu strāvas attīstībā. Bet tomēr viņš nebija pirmais. Trīsfāzu strāvas mazjaudas ģeneratori un motori tūlīt pēc elektriskās izstādes 1891. gadā. nekavējoties sāka ražot Šveicē, enerģijas vajadzībām izmantojot savas kalnu straumes. Viņi izveidoja savu uzņēmumu Brown-Boveri. Bet viņu jaudu ar duci zirgspēku nevar saukt par spēkstacijām.

Cita lieta ir tad, kad talantīgākais elektrotehniķis N. Tesla aicina izmantot divfāžu sistēmas pasaules lielākajā hidroelektrostacijā, kas tiek būvēta Niagāras ūdenskritumā, kurai diez vai atradīsiet pielietojumu

Aleksandrs Nikolajevičs, izmantojot Brown-Boveri rasējumus, organizē elektrisko mašīnu ražošanu uz vietas, jo to vienkāršais izkārtojums to ļauj. Ar to viņš nogalina divus putnus ar vienu akmeni uzreiz - paātrina procesu un nekavējoties sagatavo nākamos elektriķu apkopes darbiniekus. Tāpēc pabeigšanas elektrostacija tika uzcelta tikai divu gadu laikā. Tas bija sava veida varoņdarbs, un A.N.Šennovičs pamatoti ieņēma godpilno vietu mūsu vēsturē.

Bet jautājums paliek atklāts, kurš pamudināja viņu uz labāko problēmas risinājumu. Kurš bija pretrunā ar lielo izgudrotāju N. Teslas un T. Edisona uzskatiem un uzvarēja? Vai šis cilvēks varētu būt mūsu tautietis?

Jā viņš varēja! Un tas nav pārsteidzoši. Ir zināms, ka P.N.Jabločkovs bija pirmais, kurš atrada plašu maiņstrāvas pielietojumu. M.O.Dolivo-Dobrovolskis izgudroja trīsfāzu motoru, kas darbojas vēl šodien. Bija arī citi izgudrotāji, kas strādāja Krievijas aizstāvēšanai. Pirmkārt, ir vērts pieminēt telegrāfa izgudrotāja P. L. Schillinga un akadēmiķa B. S. Jacobi vārdus, kas ir jūras mīnu ar elektrisko sprādzienu radītājs.

Ir zināms, ka Krievija zaudēja Krimas karu, taču, pateicoties Baltijas valstu mīnu laukiem, kaujas notika tikai uz Melno jūru, un uz sauszemes, Sevastopolē, mēs uzvarējām mīnu karu no Anglijas un Francijas. Tas viss ir saistīts ar faktu, ka Jūras spēkos bija mīnu virsnieku klase, kur jūras spēku virsnieki saprata jaunākos sasniegumus elektrotehnikā. Skolotāju līmeni var raksturot ar vismaz diviem nosaukumiem: akadēmiķis B. S. Jakobijs, elektroformēšanas izgudrotājs un profesors A. S. Popovs, radio izgudrotājs.

Mīnu virsnieku klases skolotāju vidū ir viņa bijušais audzēknis, 1. kategorijas absolvents Eduards Nikolajevičs Šensnovičs. Tas ir, Novorosijskas elektrostacijas organizatora brālis. Pēc tam viceadmirālis, Baltijas flotes apmācības un mīnu vienības vadītājs. Ir zināms, ka viņš kā labākais speciālists vienlaikus tika nosūtīts uz Parīzes izstādi, lai iepazītos ar jaunākajiem sasniegumiem elektrotehnikas jomā, vēlāk - uz Angliju un atkal uz Franciju.

Viņš, kurš zināja par visiem jaunajiem elektrotehnikas izstrādājumiem, dziļi izprata visas pašreizējo sistēmu iespējas, to priekšrocības un trūkumus, un, visticamāk, varēja ieteikt brālim izdarīt pareizo izvēli. Lai gan, ironiski, viņam pašam līdz mūža galam bija jānodarbojas ar līdzstrāvu. Viņš tiek uzskatīts par vienu no pirmajiem zemūdens flotes organizētājiem Krievijā. Un zemūdenes, kā jūs zināt, strādā ar akumulatoriem. Līdz mūža beigām viņš bija Admiralitātes padomes loceklis un Baltijas flotes apmācības un mīnu vienības vadītājs.

Novorosijskas vēstures muzejā ir materiāli par elektrostaciju un pat A.N.Šennoviča fotogrāfija. Nekas no tā neattiecas uz viņa brāli, kaut arī Eduarda Nikolajeviča darbības jūrā ir labi atspoguļotas presē par Krievijas flotes vēsturi. Viņš ir Krievijas un Japānas kara varonis, un nesen tika publicēta atmiņu grāmata par šiem notikumiem (1999).

Kaut kā tā notika, ka gandrīz nekas nav zināms par šiem cilvēkiem, kuri deva izšķirošu ieguldījumu mūsu ostas pilsētas attīstības vēsturē. Nav pat kapu, bet kādus ziedus varētu nolikt. Aleksandrs Nikolajevičs 1917. gadā devās uz Vladivostoku, lai saņemtu jaunas tvaika lokomotīves. Uz šī viņa dzīves pēdas ir zaudētas. Eduards Nikolajevičs nomira 1910. gadā un tika apbedīts Sanktpēterburgas Viborgas kapos. Kapsēta nav saglabājusies.