Un regard subjectif sur une voiture électrique moderne et abordable

Cet article est créé en raison du fait qu'il existe de nombreuses opinions complètement injustifiées sur l'état actuel du problème des transports électriques. Des espoirs injustifiés conduisent à la déception et au rejet de l'idée même de transports propres. Ces sentiments soutiennent pleinement les opposants aux véhicules électriques, moins nombreux qu'influents (le monde est assis sur «l'aiguille du pétrole et du gaz» et cette dépendance est depuis longtemps un stupéfiant ...).

Vous devez d'abord décider des réalités modernes et des objectifs de l'introduction des véhicules électriques. Conduire déjà une voiture électrique est non seulement écologique, mais aussi financièrement avantageux. Le principal argument contre la voiture électrique est une petite portée sur une charge de la batterie. Cette lacune est plus que compensée par le fait que la majorité des déplacements intra-ville se font en cycle «domicile-travail» et, en moyenne, les transferts s'effectuent à 25-30 km par jour, avec une moyenne de 1,3 personne transportée. Par conséquent, nous déterminerons qu'une voiture électrique moderne est un moyen de communication urbaine dans les villes moyennes et petites.

Lors de l'utilisation de batteries de traction au plomb, les plus abordables du moment, le poids de la batterie pour atteindre une autonomie maximale de 60 km est de 200 à 300 kg, selon la masse et les propriétés aérodynamiques du véhicule électrique. Il convient de noter que les batteries au plomb sont conditionnellement respectueuses de l'environnement - le recyclage a été élaboré et débogué depuis longtemps, il suffit de ne pas jeter les batteries usées dans une décharge. Les batteries sont les principaux consommables pendant le fonctionnement, donc le problème de la réduction du nombre de batteries tout en maintenant l'autonomie est très aigu.

Pour l'utilisation réelle d'un véhicule électrique, il est souhaitable qu'il soit le moins cher possible. Le coût de fonctionnement d'une voiture électrique est parfois inférieur au coût de fonctionnement d'une voiture à moteur à combustion interne en ville, mais si la voiture électrique elle-même coûte plus cher qu'une mini-voiture, alors qui utilisera la voiture électrique?

En raison de la masse et des caractéristiques globales, il est souhaitable que la voiture électrique ne soit pas le remaniement d'une voiture de production avec un moteur à combustion interne (ce qui est actuellement tenté par la grande industrie automobile en raison du désir d'enterrer l'idée d'une voiture électrique à ses balbutiements, et de nombreux amateurs de véhicules électriques le font en raison de la possibilité refaire la carrosserie de voiture d'occasion à bas prix et abordable dans un transport respectueux de l'environnement). Le but du véhicule électrique dicte une approche légèrement différente de la construction d'échantillons en série - plus simple et moins cher.

Les limitations décrites dictent l'apparition d'une voiture électrique moderne et abordable:

• support de cage de sécurité (une idée testée par le temps sur les poussettes de sport offre une excellente sécurité passive avec un minimum d'investissement)

• boîtier en panneaux à charnières en plastique - offre une longue durée de vie sans se soucier de la corrosion, de la peinture et offre également un poids plus faible

• double disposition

• limiter la vitesse maximale à 70-90 km / h (la limitation est dictée par la limitation de la vitesse de déplacement dans la ville et vous permet d'utiliser un moteur électrique moins cher et plus léger, ainsi que d'étendre le kilométrage en réduisant la traînée aérodynamique)

• le poids total de la voiture électrique sans charge est de 400 à 500 kg, la charge utile peut atteindre 250 kg (moins le poids, moins la capacité de la batterie à bord pour assurer le même kilométrage; moins la capacité requise, moins cher l'opération)

• moteur électrique, avec une charge nominale de 4-5 kW et un pic jusqu'à 20 kW

• régulateur de puissance, offrant la possibilité d'un freinage par récupération (la plage est augmentée, le système de freinage s'use moins)

• réserve de marche maximale sur une charge de 40 à 60 km (si vous pouvez vous recharger aux deux extrémités du parcours, vous pouvez vous limiter à une réserve de marche plus petite)

• relativement moins de confort - manque de climatisation, chauffage intérieur avec un chauffage basse puissance (sur certains véhicules électriques en série, le problème de chauffage est résolu en introduisant un chauffage à la paraffine ou au gaz supplémentaire pour la saison d'hiver), l'absence de direction assistée et d'un servofrein à dépression

• kilométrage équivalent à une voiture hypothétique avec un moteur à combustion interne consommant 2 à 3 litres d'essence aux 100 km (le coût d'un trajet pour se rendre au travail, comparable au coût d'un trajet en transports en commun, avec tous les avantages d'une voiture personnelle)

• coûte moins de 5000 USD

Vous pouvez dire que les dispositions décrites dans l'article sont une utopie irréalisable et - vous vous trompez - un grand nombre de véhicules électriques en série avec les paramètres indiqués sont actuellement en cours de production. La seule pierre d'achoppement est le prix (les voitures électriques produites en série les moins chères coûtent à partir de 8000-10000USD). Revenez dans quelques semaines - sur le site Web, vous trouverez des descriptions des véhicules électriques en série les plus performants.

Un exemple d'une voiture électrique bon marché produite en série:

Le chinois Tang Hua Xiao Ya a créé la première voiture électrique chinoise. Le coût d'une telle voiture n'est que de 5 000 $. Cette voiture chinoise peut voyager à des vitesses de 28 à 40 miles par heure. Les constructeurs automobiles chinois placent de gros paris sur ce type de voiture. Et ils disent que l'ère des voitures électriques vertes en Chine a déjà commencé. À l'heure actuelle, plusieurs autres voitures de cette classe sont en cours de développement.