Dispositif fait maison pour protéger le moteur des conditions de sous-phase et de surcharge

En tant qu'éléments typiques de la protection des moteurs, les relais électrothermiques sont le plus souvent utilisés. Les concepteurs sont obligés de surestimer le courant nominal de ces relais, afin qu'il n'y ait pas de déclenchements au démarrage. La fiabilité d'une telle protection est faible et un grand pourcentage de moteurs tombent en panne pendant le fonctionnement.

Le circuit du dispositif de protection du moteur (voir la figure) des modes déphasés et de surcharge se caractérise par une fiabilité accrue. Les transistors VT1, VT2 forment avec les éléments qui leur sont connectés un analogue de dynistor dont la tension de commutation (Uin) dépend du rapport R6 / R7. Avec les valeurs nominales indiquées sur le schéma 30 V < Usur <36 V dans la plage de température -15

Les résistances R1 ... R3 forment un additionneur vectoriel, à la sortie duquel la tension est 0, si le moteur est monophasé. Le transformateur T1 est un capteur de courant d'une phase du moteur électrique.

Les sorties du capteur de courant et de l'additionneur vectoriel sont connectées à un redresseur réalisé sur les diodes VD1 ... VD3. En mode normal, la tension à la sortie du redresseur est déterminée par le courant dans l'enroulement primaire T1 et le rapport des spires wl / w2. En utilisant une résistance R4, cette tension est réglée en dessous de U sur VT1 et VT2.

En cas de défaillance de phase ou de surcharge du moteur, la tension à la sortie du redresseur, il dépassera Uon, les transistors VT1, VT2 s'ouvriront et le relais KV1 sera excité. Les contacts KV1.1 se rompent circuit de verrouillage magnétique du démarreuret le moteur s'arrêtera. Les contacts KV1.2 bloquent les transistors VT1 et VT2, préparant le circuit pour le prochain cycle de travail. La vitesse de réponse de la protection dépend de la capacité du condensateur SZ. La durée de l'impulsion de commutation du relais KV1 dépend de la résistance de l'enroulement KV1 et de la capacité du condensateur SZ. Dans certaines limites, la vitesse de protection peut être modifiée en sélectionnant les valeurs C1, C2, R1 - R3.

Toutes les pièces sauf R1 ... R3 et T1 sont montées sur une carte de circuit imprimé. Après avoir assemblé la carte, vous devez connecter un voltmètre au SZ et, en appliquant une tension alternative de 20-24 V à l'une des entrées du redresseur (C1 ou C2), vérifiez la tension de commutation VT1 et VT2. Si nécessaire, sélectionnez la résistance de la résistance R6. Le relais KV1 s'allumera périodiquement. Finalisez le schéma sur le moteur actuel. Tout d'abord, vous devez sélectionner le nombre de tours w1 entre 1 et 10 tours (en fonction de la puissance du moteur), de sorte qu'en mode normal 22-24 V soient fournis à la chaîne R4, R5. La résistance R4 définit le seuil de protection contre les surcharges. Si le déclenchement se produit au démarrage, il est nécessaire d'augmenter la capacité du condensateur SZ sans changer la position du moteur R4. Après cela, vérifiez le fonctionnement du circuit, en simulant un mode en phase.

En tant que diodes de redressement VD1 ... VD4, toutes les diodes de redressement avec Ure> 100 V et un courant supérieur à 30 mA peuvent être utilisées. Les transistors VT1, VT2 peuvent être remplacés par KT361 ou KT315. Relais KV1 pour 24 V avec contacts adaptés à la commutation dans des circuits 220 V AC.

Dans le transformateur T1, il est préférable d'utiliser un noyau de bande pliable avec une section de 2-4 cm2. L'enroulement secondaire peut être enroulé avec un fil de 0,15-0,2 mm 1000-1500 tours, et le primaire avec un fil de montage d'une section appropriée. Les résistances R1 ... R3 doivent être installées directement sur le moteur, en les remplissant de bitume pour se protéger de l'humidité.