Le rêve d'abondance d'énergie pendant plus d'un demi-siècle excite la conscience non seulement des spécialistes, mais aussi des gens ordinaires. Chaque année, les besoins énergétiques augmentent, tandis que le coût des ressources fossiles augmente également. Et le temps approche où les ressources non renouvelables s'épuisent. Que fera alors l'humanité, gâchée par la disponibilité des ressources électriques, thermiques et autres?

Il y a environ deux siècles, lorsque les premiers puits ont ouvert l'accès aux dépôts souterrains d'hydrocarbures, peu de gens pensaient à quelle vitesse ils pouvaient se dessécher. Mais l'utilisation endémique des combustibles fossiles, en plus de répondre aux besoins énergétiques humains, a conduit à une pollution environnementale monstrueuse et a mis l'humanité au bord de la survie. Il est temps de chercher d'urgence un remplacement pour les matières premières fossiles, d'utiliser des sources d'énergie renouvelables.Mais il suffit de lever la tête, regardez le soleil ...

Le réseau Tesla Supercharger est un système de station de charge de 480 volts CC conçu pour charger rapidement les batteries de voitures électriques fabriquées par Tesla Inc. Tous les modèles de machines, y compris Tesla Model S, Model 3 et Model X, peuvent rapidement restaurer la durée de vie de leurs batteries de traction, grâce à ces stations de charge rapide.

Le réseau a commencé à être construit en 2012 et, au premier semestre 2018, il y avait déjà environ 10000 chargeurs dans environ 1250 stations dans le monde. L'idée même de l'introduction omniprésente des stations de charge Tesla Supercharger est née dans l'entreprise après que leur toute première idée n'ait pas été demandée - «changement rapide de batterie», qui s'est avéré non réclamé et non rentable. Les chargeurs de station construits à l'aide de la technologie brevetée à courant continu, pendant la charge, peuvent fournir jusqu'à 120 kW pour une voiture électrique ...

Des expériences visant à trouver la réponse à la question de savoir si les électrons ont une masse inerte ont été menées par des scientifiques au tout début du XXe siècle. Ces expériences ont aidé la communauté scientifique de l'époque à s'établir en acceptant le fait que le courant électrique dans les métaux est formé précisément par des particules chargées négativement - des électrons et non des ions chargés positivement, comme on pourrait le supposer.

La première expérience qualitative, qui a illustré que les particules chargées formant le courant électrique dans les métaux possèdent précisément une masse, a été réalisée par des scientifiques (alors l'Empire russe) Leonid Isaakovich Mandelstam et Nikolai Dmitrievich Papaleksi, celle-ci a eu lieu en 1913. Trois ans plus tard, en 1916, les physiciens américains Richard Tolman et Thomas Stewart ont mené une expérience plus précise, qui, dans leur travail, a non seulement montré que l'électron avait une masse dans un métal, mais l'a également mesurée assez précisément ...

Le père de Mark Hendershot, Leicester Hendershot, était un inventeur. Il a réussi plus d'une fois dans ses nombreuses tentatives de créer des choses pratiques. Lester a fabriqué des jouets électroniques et a même vendu certaines de ses idées à de petites industries. Mais son idée principale était si révolutionnaire qu'elle a dérouté les plus grands scientifiques du pays, car ils ne pouvaient toujours pas la justifier. Et si cette idée était améliorée, elle éliminerait le besoin de nombreux utilitaires, changeant complètement la plupart des concepts qui étaient pertinents à l'époque.

La première invention de Lester Hendershot de cette région a été appelée le «moteur» dans les journaux, mais en fait c'était un générateur alimenté par le champ magnétique terrestre.Les modèles ultérieurs ont créé suffisamment d'électricité pour alimenter une ampoule de 120 volts et une radio de bureau en même temps. Le fils de l'inventeur a été témoin de cette énergie ...

Survivant au lendemain de la Seconde Guerre mondiale, la Grande-Bretagne a entrepris un vaste programme de restructuration des logements parce que de nombreuses maisons ont simplement été détruites à la suite de la guerre. Une grave pénurie de cuivre a forcé les économies à réaliser, et les ingénieurs ont dû élaborer un schéma de câblage qui permettrait d'utiliser le cuivre disponible de la manière la plus rentable possible. De plus, il était nécessaire d'obtenir un câblage pour un fonctionnement normal avec des prises de 13 ampères équipées de fusibles.

Les prises et fiches BS1363 avec fusible à contacts rectangulaires étaient alors une solution unifiée populaire, et un schéma de câblage a été développé pour eux de 1942 à 1947. Ainsi, le câblage en anneau a été développé, permettant le raccordement d'une paire de radiateurs électriques d'une capacité de 3 kW chacun, dans l'un des deux endroits de la maison, et permettant ...

Au début du siècle dernier, les dynamos ont commencé à être appelées générateurs de courant continu, les premiers générateurs industriels qui ont ensuite été remplacés par des générateurs de courant alternatif adaptés à la conversion par transformateurs et extrêmement pratiques pour la transmission à longue distance avec peu de pertes.

Aujourd'hui, le mot "dynamo" signifie, en règle générale, de petits générateurs de vélo (pour les phares) ou des générateurs à main (pour les lampes de poche touristiques). Quant aux générateurs industriels, il ne s'agit aujourd'hui que de générateurs de courant alternatif. Rappelons cependant comment les premières dynamos se sont développées et améliorées. Le premier modèle de générateur de courant continu, ou dynamo unipolaire, a été proposé en 1832 par Michael Faraday, alors qu'il ne découvrait que le phénomène d'induction électromagnétique. C'était le soi-disant "disque de Faraday" ...

On les appelle des machines à énergie libre ou simplement des machines à mouvement perpétuel ... Depuis l'époque où l'humanité a mis l'électricité à son service, les esprits infatigables des inventeurs ont cherché une solution brillante - une source d'énergie gratuite sans avoir besoin de tout type de carburant. Que puis-je dire, les historiens ont toujours trouvé des croquis techniques de «machines à mouvement perpétuel».

Ici et là, maintenant plus souvent que dans les temps anciens, on peut trouver des projets de «machines à mouvement perpétuel». Examinons de plus près ce problème et voyons ce qui existe et ce qu’il est réellement. Les personnes instruites sont bien conscientes que la machine à mouvement perpétuel ne peut pas fonctionner en principe, cela n'a pas besoin d'être prouvé. Mais comme le débat ne s'apaise en aucune façon, cela demande de l'attention. Le moteur éternel, s'il s'agissait d'un véritable appareil, violerait les lois de la thermodynamique, qui sont en fait indestructibles ...

En octobre 1975, l'inventeur californien Robert Alexander a présenté au public une conduite avancée pour une voiture. Selon l'inventeur, cet entraînement électrique était censé sauver les propriétaires de voitures de la nécessité d'utiliser du carburant combustible, du bruit inutile et de la nécessité de recharger constamment les batteries.

Les experts qui sont arrivés à la manifestation étaient très perplexes, car il semblait que l'énergie provenait de "rien". Cependant, la voiture roulait facilement sans carburant à une vitesse de 36 miles par heure. Aux doutes des experts, l'inventeur a répondu que la voiture conduisait et qu'elle ne se souciait pas de leurs arguments. La puissance initiale a été fournie par un moteur électrique converti de 7/8 chevaux.Le moteur électrique a été refait afin que 12 volts soient obtenus à sa sortie, sinon la puissance de sortie serait trop importante ...