แหล่งจ่ายไฟโรงรถ

ผู้ขับขี่รถยนต์ที่ทันสมัยนั้นติดอาวุธด้วยประโยชน์ทั้งหมดของความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีและพวกเราส่วนใหญ่จำไม่ได้ว่าจะพองยางรถยนต์ที่มีปั๊มมือถือหรือนำไปใช้และหลอมให้ปะยางบนกล้องติดรถยนต์

เราแบ่งแรงดันในล้อให้เท่ากันด้วยคอมเพรสเซอร์เราทำความสะอาดภายในด้วยเครื่องดูดฝุ่นและแทนที่คันโยกงอตามตัวอักษร“ si” เราขับรถแจ็คด้วยไขควงที่มีตะขอโลหะยึดกับตลับ แต่ผู้ช่วยไฟฟ้าจำนวนนับไม่ถ้วนของผู้ขับขี่ใช้ไฟฟ้าดังนั้นเราจึงบังคับรถของเราในโรงรถบังคับให้มันทำงานเป็นเวลานานในช่องเสียบที่จุดบุหรี่เพื่อทำลายสภาพแวดล้อมและกระเป๋าเงินของเรา เราต้องการแหล่งจ่ายไฟโรงรถ!

ต้องการแหล่งจ่ายไฟโรงรถ: +12 โวลต์, ทรงพลัง, ง่าย, เชื่อถือได้, ปลอดภัยและใช้งานได้อเนกประสงค์

- +12 โวลต์ (และดีกว่า 12 - 15 โวลต์) - แรงดันไฟฟ้าของเครือข่ายออนบอร์ดของยานพาหนะและแรงดันไฟฟ้าของอุปกรณ์เสริมที่นับไม่ถ้วน;

- ทรงพลัง - พลังของหน่วยดังกล่าวน่าจะเพียงพอที่จะเชื่อมต่อผู้ใช้โรงรถที่ทรงพลังที่สุดและเพื่อชาร์จแบตเตอรี่;

- ง่าย - สิ่งที่สำคัญที่นี่คือความเรียบง่ายของการผลิตเพราะเรากำลังพูดถึงการออกแบบที่ทำเองของคนขับรถยนต์ไม่ใช่วิศวกรอิเล็กทรอนิกส์ย้ายมาอยู่บนไมโครคอนโทรลเลอร์และ SMD;

- การทำงานที่ปลอดภัย - คำที่พูดเพื่อตัวเอง โหลดจะต้องถูกแยกด้วยกระแสไฟฟ้าด้วยไฟฟ้า (ไม่ใช่เครื่อง UPS แต่เป็นการทดสอบแบบเก่า) หม้อแปลงไฟฟ้า);

- ความเป็นสากล - คุณสมบัติของแหล่งจ่ายไฟในโรงรถนี้แสดงให้เห็นว่าโหลดที่คำนวณบนซ็อกเก็ตที่จุดบุหรี่บนตัวเชื่อมต่อแบ็คไลท์ (ในรถยนต์ภายในประเทศ) บนจระเข้และอื่น ๆ ควรเชื่อมต่ออย่างสะดวกสบาย

ภาพถ่ายแสดงให้เห็น แหล่งจ่ายไฟสำหรับโรงรถ ตอบสนองความต้องการเหล่านี้ทั้งหมด ส่วนที่เหลือของหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ที่ไม่ทราบวัตถุประสงค์จะใช้เป็นเฟรมแข็ง ผู้ผลิตแกะสลักอย่างระมัดระวังในแผงด้านหน้ามีรูหลายขนาดหลายขนาดซึ่งเหมาะสำหรับการติดตั้งอุปกรณ์วัดไฟ LED แสดงสถานะสวิตช์สลับและตัวต้านทานปรับค่า

ตัวยึดโลหะด้านบน ampervoltmeter เหมาะสำหรับการพกพา ขาสนับสนุนสองชุดของอุปกรณ์ช่วยให้คุณสามารถทำงานกับแหล่งจ่ายไฟทั้งในแนวตั้งและแนวนอน ฝาครอบด้านบนของแหล่งจ่ายไฟถูกตัดจากแผ่นโลหะและทาสี

สวิตช์สลับด้านล่างทางซ้ายเป็นเครือข่ายหนึ่ง

สวิตช์เปิดปิดส่วนบนด้านซ้าย - โหลดการเชื่อมต่อ

สวิตช์สลับใต้หัววัด - สลับโหมดการทำงานของอุปกรณ์: ammeter-voltmeter

ไฟ LED สีแดงที่ด้านบนซ้ายแสดงถึงแรงดันไฟขาออกและสีเขียวด้านบนขวาแสดงถึงแรงดันไฟหลัก

โหลดสามารถเชื่อมต่อเข้ากับช่องเสียบที่จุดบุหรี่เข้ากับช่องเสียบไฟแบ็คไลท์พร้อมปลั๊กเข้ากับช่องเสียบด้านล่างหรือเชื่อมต่อกับสายสำหรับคลิป Uout = 3 - 15 โวลต์, Iout = 8A

เพื่อให้สามารถเชื่อมต่อผู้บริโภคที่เรียบง่ายไม่ว่าจะเป็นแบ็คไลท์ท้องถิ่นกับหน่วยจ่ายไฟ แต่ยังตรวจสอบอุปกรณ์สมาร์ทเช่นเครื่องนำทาง GPS หรือ DVRs วงจรยูนิตมีความซับซ้อนเล็กน้อยและเป็นโคลงพาราเมตริกที่ทรงพลัง

วงจรแบบคลาสสิกของตัวปรับความคงที่พารามิเตอร์บนทรานซิสเตอร์เอาท์พุทคอมโพสิตที่มีการป้องกันการลัดวงจร

นี่คือวิธีที่ง่ายที่สุดและประสบความสำเร็จมากที่สุด วงจรเหมาะสำหรับแหล่งจ่ายไฟโรงรถ. มันเหนียวมากมันจะไม่ได้รับความเสียหายทั้งจากการปิดโดยไม่ตั้งใจของหน้าสัมผัสเอาท์พุทหรือโดยขั้วกลับด้านของโหลดเหมือนแบตเตอรี่ เมื่อไฟฟ้าลัดวงจรถูกลบออกวงจรจะยังคงทำงานต่อไป

คุณสามารถใช้เกือบทุกทรานซิสเตอร์ของขั้วที่สอดคล้องกันในแหล่งจ่ายไฟและความสามารถในการโหลดเท่านั้นจะขึ้นอยู่กับมัน (นอกจากนี้หากคุณเปลี่ยนขั้วของทรานซิสเตอร์ทั้งหมด, สลับ + และ -, anodes และแคโทดของไดโอดทั้งหมดและซีเนอร์ไดโอด )

ไม่สามารถทำแผงวงจรพิมพ์ได้เนื่องจากมีความเป็นอันดับแรก แต่จะประกอบวงจรด้วยการติดตั้งบนพื้นผิว ในคำมันทั้งหมดขึ้นอยู่กับความสามารถและความต้องการของผู้ขับขี่

ในการออกแบบที่นำเสนอวงจรดังกล่าวจะถูกประกอบในขั้นตอนการส่งออกมันขนานกับทรานซิสเตอร์ KT829 ในประเทศสี่ตัวและเพื่อเพิ่มความเสถียรของ Uout วงจรสำหรับการสร้างแรงดันอ้างอิง (VD1, VD2, VT1) ถูกขับเคลื่อนโดยขดลวดหม้อแปลงแยก

หม้อแปลงนั้นเหมาะสมอย่างยิ่งกับการออกแบบของแหล่งจ่ายไฟสำหรับโรงรถ - "คนรู้จักเก่า" TSA-270-1 (ตัวอักษร A ในชื่อบ่งชี้ว่ามีการใช้ลวดอลูมิเนียมสำหรับขดลวด) คุณไม่สามารถกรอย้อนกลับได้เมื่อใช้ขดลวด 8-18 และ 8'-18 'ในการเชื่อมต่อแบบขนานหน่วยจ่ายไฟที่ไม่มีโอเวอร์โหลดจะจ่ายคอมเพรสเซอร์เป็นเวลานาน (ในเวลาเดียวกันอุปกรณ์วัดในโหมด "แอมป์มิเตอร์" จะหมุนไปที่โหลดปัจจุบัน )

ในการประกอบหน่วยจ่ายไฟอย่างอิสระคุณต้องหาหม้อแปลงไม่จำเป็นต้องเหมือนกับในการออกแบบที่เสนอ (อาจจะต้องกรอวนในกรณีนี้) ชิ้นส่วนที่ไม่ขาดหลายชิ้นและทั้งหมดนี้ควรวางไว้ในกล่องที่เหมาะสมกับเทอร์มินัล ไม่สามารถติดตั้งอุปกรณ์วัดได้ แต่ควบคุมพารามิเตอร์แรงดันไฟฟ้า ใช้มัลติมิเตอร์ภายนอก.

มันสะดวกมากที่จะทำงานกับหน่วยจ่ายไฟแบบโรงรถ - แบตเตอรี่ไม่ได้นั่งลงคุณไม่จำเป็นต้องสตาร์ทเครื่องยนต์เพื่อชาร์จและเปิดโรงรถเพื่อระบายอากาศคุณสามารถตรวจสอบประสิทธิภาพของอุปกรณ์รถยนต์หรือตั้งค่าการออกแบบยานยนต์ ด้วยความช่วยเหลือของแบตเตอรี่ที่ชาร์จไฟใหม่ได้อย่างง่ายดายเพียงแค่ไม่พยายามใช้แหล่งจ่ายไฟเป็นอุปกรณ์เริ่มต้น - มันจะเผาไหม้อย่างแน่นอน

กรณีศึกษา:

- ในรถจำเป็นต้องเปลี่ยนแบตเตอรี่และในเวลาเดียวกันให้บันทึกการตั้งค่าของชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์และระบบทั้งหมดของรถ แหล่งจ่ายไฟเชื่อมต่อขนานกับแบตเตอรี่โดยใช้สาย "จุดบุหรี่" และจับเครือข่ายออนบอร์ดอย่างใจเย็นขณะที่แบตเตอรี่เก่าถูกแทนที่ด้วยแบตเตอรี่ใหม่

หมายเหตุเกี่ยวกับการออกแบบของแหล่งจ่ายไฟสำหรับโรงรถ:

- ภาพถ่ายแสดงพัดลมคอมพิวเตอร์ขนาด 60 มม. สำหรับเป่าหม้อน้ำด้วยเอาท์พุททรานซิสเตอร์แสดงให้เห็นว่าการฝึกฝนทำได้โดยไม่ต้องทำอะไรเลย

- การคำนวณการสับและการสอบเทียบของอุปกรณ์ทำด้วยตนเองล่วงหน้าไม่ได้รับ - กระแสที่กำหนดโดยหน่วยจะกลายเป็นสูงกว่าที่คำนวณได้ มีการวางแผนที่จะแบ่งปัดที่ 5 แอมแปร์จากนั้นขนาดทั้งหมดจะเป็นสิบแอมแปร์

- หลังจากการถ่ายภาพเมื่อนานมาแล้วขดลวดหม้อแปลงถูกม้วนกลับด้าน: ด้านบนหนึ่งถูกพันและวางในชั้นเดียวจนแถวเต็มไปด้วยลวดทองแดงขนาด 1.5 มม. มันเปิดออก 46 รอบประมาณ 19 โวลต์ ในการทำงานของเครื่องไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลงมีเพียงแรงดันเอาต์พุตเริ่มลดลงเล็กน้อย สรุป: การกรอกลับเฉพาะตามวัตถุประสงค์เฉพาะใด ๆ เท่านั้นดังนั้นการเสียเวลาอย่างง่าย

ความต่อเนื่องของบทความ: วงจรไฟฟ้าของแหล่งจ่ายไฟสำหรับโรงรถ

ดูเพิ่มเติมที่:แผนภาพการเดินสายไฟในโรงรถ - คุณสมบัติการออกแบบและการติดตั้ง

Nikolay Martov