ความทันสมัยของไดรฟ์วาล์วหรือการกลับตัวของมอเตอร์ตัวเก็บประจุ วันทำงานของกลุ่มเครื่องมือและระบบอัตโนมัติ

ทุกคนคงเห็นวาล์วเครื่องจักรกลตามปกติ มันก็เพียงพอแล้วที่ลานภายในของอาคารอพาร์ทเมนต์เพื่อดูที่ตัวทำความร้อนเพื่อดูวาล์วประตูอย่างน้อยสองอันในเวลาเดียวกัน

แม้จะไม่มีการออกแบบมากนักและไม่มีการศึกษาด้านเทคนิคที่สูงขึ้นมันเป็นเรื่องง่ายที่จะเข้าใจว่าถ้าคุณหมุนพวงมาลัยไปทางหนึ่งชัตเตอร์จะเคลื่อนที่ภายในท่อซึ่งกั้นการไหลของน้ำ จากจุดนี้เองที่กลไกของวาล์วท่อและวาล์วนั้น“ เคลื่อนที่” และเรียกว่า“ วาล์ว” อุปกรณ์ของวาล์วเครื่องจักรกลขนาดเล็กแสดงในรูปที่ 1

การใช้วาล์ว "แบบแมนนวล" ดังกล่าวมีความชอบธรรมในกรณีเหล่านี้เมื่อวาล์วนั้นถูกใช้งานน้อยมากจากกรณีหนึ่งไปยังอีกกรณีหนึ่งและจำนวนของพวกเขามีขนาดเล็ก ตัวอย่างเช่นบล็อกส่วนท่อส่งก๊าซในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ ทีนี้ท่อแจกจ่ายหรือไรเซอร์ไหลไปที่ไหนสักแห่งในห้องใต้ดินของบ้าน!

เมื่อวาล์วเป็นองค์ประกอบของกระบวนการทางเทคโนโลยีจะต้องมีการใช้บ่อย ๆ (หลายครั้งต่อชั่วโมงหรือบ่อยกว่า) และจำนวนของวาล์วอยู่ในหลักสิบหรือแม้กระทั่งหลายร้อยใช้วาล์วไฟฟ้า

การประปาในเมืองเล็ก ๆ มีวาล์วมากมาย เกือบทั้งหมดของพวกเขาจะถูกควบคุมด้วยกลไกโดยการกดปุ่มเพียงปุ่มเดียวหรือจากตัวควบคุมของระบบน้ำอัตโนมัติ

รูปที่ 1 อุปกรณ์ชัตเตอร์เชิงกล

ตามกฎแล้วมอเตอร์สามเฟสจะถูกใช้ในไดรฟ์วาล์วไฟฟ้าพลังงานและชนิดที่ถูกกำหนดโดยเส้นผ่านศูนย์กลางของท่อ (100 ... 800 มม. หรือมากกว่านั้น) ซึ่งติดตั้งวาล์ว: ยิ่งเส้นผ่าศูนย์กลางของท่อยิ่งมากโอกาสของการได้รับท่อน้ำ

แต่วันหนึ่งฉันต้องติดตั้งวาล์วไฟฟ้าบนท่อน้ำที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 400 มม. เพื่อแทนที่วาล์วเก่าซึ่งไม่สามารถใช้งานได้ และที่นี่เกิดความสับสน แต่สิ่งแรกที่ต้องทำก่อน

รูปที่ 2 กระปุกเกียร์พร้อมเครื่องยนต์

แน่นอนว่าตัววาล์วนั้นอยู่ในสภาพที่ดีภาพแสดงให้เห็นถึงการประกอบเครื่องยนต์กับกระปุกเกียร์เท่านั้น กล่องพลาสติกสีดำด้านบนของเครื่องยนต์ซ่อนอยู่ใต้ เทอร์มินัลบล็อกสำหรับเชื่อมต่อสายไฟ. สันนิษฐานว่าไม่มีอะไรมากไปกว่าสกรูในการเชื่อมต่อที่นั่น: ตามปกติสายสามเส้นถูกขันและสิ่งที่ทำเสร็จแล้ว แต่การชันสูตรศพแสดงให้เห็นว่าสิ่งนี้ไม่เป็นความจริงทั้งหมด

มันจะไม่พูดถึงคำว่า "ประจบ" ที่ได้รับการแสดงไปยังแผนกอุปทาน ไม่มีอะไรจะพูดเกี่ยวกับงานของช่างไฟฟ้าที่ไม่สามารถเชื่อมต่อปาฏิหาริย์ของเทคโนโลยีนี้ได้ เป็นผลให้งานได้รับความไว้วางใจ กลุ่มเครื่องมือวัดใครทำคดีนี้สำเร็จ

ภาพถ่ายถูกถ่ายในสภาพที่ใช้งานได้ดังนั้นบางคนก็แสดงมือและรองเท้าของผู้เข้าร่วมในการแสดงฝีมือแรงงาน หลังจากพูดนอกเรื่องโคลงสั้น ๆ นี้เราสามารถเล่าเรื่องราวของสิ่งที่เกิดขึ้นเพื่อดูและทำต่อไป

รูปที่ 3 กล่องขั้วมอเตอร์

ตัวเก็บประจุนั้นอยู่ในกล่องอย่างสะดวกบล็อกขั้วพร้อมจัมเปอร์ตั้งอยู่และแผ่นป้ายอลูมิเนียมที่ด้านข้างของเครื่องยนต์ระบุว่ามันเป็นมอเตอร์เหนี่ยวนำประเภท AIRE 80С4ที่มีกำลังงานหนึ่งและครึ่งกิโลวัตต์โดยมีตัวเก็บประจุ 45 MKF และข้อมูลสำคัญอื่น ๆ

รูปที่ 4

ด้านในฝาครอบกล่องเทอร์มินัลติดกาวค่อนข้างคดเคี้ยวมีกระดาษแผ่นหนึ่งที่มีแผนผังเชื่อมต่อเครื่องยนต์ ตามรูปแบบนี้ทิศทางการหมุนของเครื่องยนต์จะเปลี่ยนไปโดยการติดตั้งจัมเปอร์ใหม่

รูปที่ 5

การเชื่อมต่อดังกล่าวจะดีหากทิศทางการหมุนจะไม่เปลี่ยนแปลง: เมื่อทิศทางการหมุนที่ต้องการถูกเลือกด้วยจัมเปอร์และซ้าย เป็นตัวอย่างที่ดีคุณสามารถจำอย่างน้อยเลื่อยวงเดือน: มันหมุนตลอดเวลาในทิศทางเดียวขอบคุณสำหรับสิ่งนั้น

และใครจะเป็นผู้จัดใหม่จัมเปอร์เหล่านี้เมื่อควบคุมวาล์ว? ดังนั้นจึงมีความจำเป็นที่จะต้องพัฒนาวงจรย้อนกลับโดยใช้ตัวเริ่มต้นแม่เหล็กแบบรวมได้ PML 2621-BMM ซึ่งมีอยู่แล้วและใช้กับวาล์วก่อนหน้านี้

ในกล่องทั่วไปหนึ่งกล่องมีแม่เหล็กสองชุดรีเลย์ความร้อนและปุ่มควบคุมสามปุ่มรวมกัน นอกเหนือจากทั้งหมดนี้แล้วยังมีระบบล็อคแบบกลไกจากการทำงานของสอง starters พร้อมกัน โดยทั่วไปแล้วการออกแบบที่ค่อนข้างสบาย

รูปที่ 6

ในรูปนี้ตัวเริ่มต้นแยกชิ้นส่วนที่จะทำซ้ำเพื่อควบคุมมอเตอร์ตัวเก็บประจุจะแสดงในรูปแบบถอดประกอบ ตัวเริ่มเพื่อนบ้านถูกออกแบบมาเพื่อควบคุมวาล์วอื่น

มอเตอร์ตัวเก็บประจุย้อนกลับ ส่วนพลังงาน

แผนภาพวงจรของสตาร์ทเตอร์ย้อนกลับได้รับการพัฒนาโดยหัวหน้ากลุ่มเครื่องมือและระบบอัตโนมัติ Comrade Sukhov S.Yu รูปที่ 7 แสดงส่วนกำลังของวงจร

รูปที่ 7

กำลังไฟฟ้าถูกจ่ายให้กับวงจรโดยการขาย L และ N ซึ่งหมายถึงสายไฟเฟสและเป็นกลางตามลำดับ เฟสจะจ่ายให้กับเครื่องยนต์ก็ต่อเมื่อหนึ่งใน starters ถูกกระตุ้นและสายกลางจะถูกป้อนโดยตรงไปยังตัวเก็บประจุ C1 ซึ่งสอดคล้องอย่างเต็มที่กับมาตรการความปลอดภัยทางไฟฟ้า ต้องใช้สายสี่เส้นในการเชื่อมต่อมอเตอร์

แน่นอนว่าแรงดันไฟเมนถูกจ่ายผ่านเบรกเกอร์ นอกจากนี้ แม่เหล็กเริ่มต้นแบบครบวงจร มีการระบายความร้อน เพื่อให้การวาดง่ายขึ้นองค์ประกอบเหล่านี้จะไม่แสดงในแผนภาพ

ขั้วต่อเทอร์มินัลของมอเตอร์จะแสดงในสี่เหลี่ยมผืนผ้าที่ด้านบนของวงจร การกำหนดเทอร์มินัลทั้งหมดและตำแหน่งของมันนั้นสอดคล้องกับสิ่งที่สามารถมองเห็นได้ภายในกล่องเทอร์มินัล แม้แต่เทอร์มินัล V2 ซึ่งไม่ได้ใช้จะปรากฏขึ้น แม่เหล็ก starters ถูกระบุไว้ในวงจรเป็น "ปิด" และ "เปิด" ซึ่งช่วยให้การใช้งานของวงจรต่อไปโดยไม่ต้องใช้แรงดันไฟฟ้าหน่วยความจำมาก

การทำงานของวงจรนั้นง่ายที่สุดในการพิจารณาหากสันนิษฐานว่ามอเตอร์ขับเคลื่อนด้วยกระแสตรง แน่นอนว่าตัวเก็บประจุ DC มอเตอร์จะไม่ทำงาน แต่ถ้าเราคิดว่านี่เป็นค่าของกระแสสลับทันทีคำอธิบายที่เสนอนั้นถือว่าค่อนข้างถูกต้อง เพื่อให้แม่นยำยิ่งขึ้นแผนภาพแสดงจุดเวลาเมื่อครึ่งเวลาบวกของแรงดันไฟหลักกระทำบนลวด L

รูปที่ 8 แสดงการทำงานของเครื่องยนต์ในโหมด "เปิด"

รูปที่ 8

เปิดวาล์ว

ตัวนำ L และ N ถูกแทนที่ด้วย + และ - ดังนั้นการทำตามทิศทางการไหลของกระแสซึ่งแสดงในแผนภาพด้วยลูกศรนั้นไม่ยาก: กระแสไปจาก "บวก" ถึง "ลบ" หน้าสัมผัสเริ่มต้นของ OPEN นั้นจะถูกล้อมรอบด้วยวงรีที่มีจุดสีแดงซึ่งบ่งชี้ว่าตัวเริ่มต้นนั้นเปิดอยู่และหน้าสัมผัสนั้นจะถูกปิด

แรงดันไฟฟ้าของแหล่งจ่ายไฟจากขั้วบวกผ่านหน้าสัมผัส A ของ K1 สตาร์ทเตอร์ถูกส่งไปยังเทอร์มินัล W2 ผ่านขดลวด L2, เทอร์มินัล W1, คาปาซิเตอร์ C1 และกลับสู่การลบของแหล่งพลังงานผ่านเทอร์มินัล V1 ทุกอย่างจะปิดวงจรกระแสจะไป

คุณควรให้ความสนใจกับทิศทางของกระแสไฟฟ้าผ่านขดลวด L2 และตัวเก็บประจุ C1: เมื่อเปิดตัว "CLOSE" ทิศทางนี้ไม่ควรเปลี่ยนแปลง

ผ่านเทอร์มินัล B ของสตาร์ทเตอร์ "OPEN" แรงดันบวกจะจ่ายให้กับเทอร์มินัล U1 ผ่านคอยล์ L1 และผ่านเทอร์มินัล U2 และหน้าสัมผัส C ของสตาร์ตเตอร์กลับมาที่ขั้วบวกของแหล่งพลังงาน ในกรณีนี้ควรให้ความสนใจกับทิศทางของกระแสในขดลวด L1 และ L2 เราสามารถพูดได้ว่าลูกศรดูแลซึ่งกันและกันราวกับว่าลูกศรกำลังไล่ล่าซึ่งกันและกัน

ปิดวาล์ว

การทำงานของวงจรในโหมด "ปิด" เกิดขึ้นเมื่อเปิดเครื่องสตาร์ท K2ตำแหน่งนี้จะแสดงในรูปที่ 9

รูปที่ 9

ดังในรูปที่ 8 หน้าสัมผัสของสวิตช์เปิดเครื่องสตาร์ทอยู่ในวงกลมจุดสีแดง ดังนั้นเราจึงสรุปว่าผู้ติดต่อทั้งหมดถูกปิด

ผ่านการสัมผัสแบบปิด A ของตัวเริ่มต้น“ CLOSE” แรงดันไฟฟ้าจะถูกส่งไปยังเทอร์มินัล W2, ผ่านขดลวด L2, ตัวเก็บประจุ C1 และผ่านเทอร์มินัล V1 กลับสู่ขั้วลบของแหล่งพลังงาน จะแม่นยำมากขึ้นกระแสไหลจากแรงดันไฟฟ้า ทิศทางของกระแสและแสดงในแผนภาพด้วยลูกศร มันควรจะสังเกตว่าทิศทางของกระแสในขดลวด L2 นั้นเหมือนกับในรูปที่ 8

ทีนี้มาดูกันว่าเกิดอะไรขึ้นกับคอยล์ L1 แน่นอนว่าแรงดันไฟฟ้าของอุปทานหมายถึง“ บวก” ผ่านหน้าสัมผัส C ของตัวเริ่มต้น“ CLOSE” เข้าสู่เทอร์มินัล U2 กระแสไฟฟ้าผ่านขดลวด L1 และผ่านเทอร์มินัล U1 และหน้าสัมผัสปิด B ของตัวเริ่มต้น“ CLOSE” อำนาจ ในกรณีนี้ทิศทางของกระแสในขดลวด L1 ตรงข้ามกับที่แสดงในรูปที่ 8 จากนี้เราสามารถสรุปได้ว่าสำหรับการย้อนกลับมอเตอร์ตัวเก็บประจุมันก็เพียงพอที่จะเปลี่ยนเฟสของขดลวดหนึ่งในกรณีนี้มันจะเป็นขดลวด L1

คำอธิบายก่อนหน้านี้ทั้งหมดรวมถึงสองวงจรสุดท้ายทำภายใต้สมมติฐานว่าครึ่งหนึ่งของแรงดันไฟที่เป็นบวกจะทำหน้าที่ในตัวนำเฟส L ไม่ช้าก็เร็วในบรรทัด L จะเป็นการลบครึ่งรอบ ทุกอย่างจะทำงานในลักษณะเดียวกันเฉพาะในรูปภาพที่คุณต้องสลับเครื่องหมายบวกและลบและทิศทางของลูกศรทั้งหมดจะกลับด้าน

วิธีการบรรลุทิศทางที่ถูกต้องของการหมุน

ทิศทางการหมุนของเครื่องยนต์ควรสอดคล้องกับปุ่มควบคุมที่กด: หากกดปุ่ม“ ปิด” วาล์วจะต้องปิดลง ในกรณีที่ทิศทางการหมุน "ผิด" วาล์วจะเปิดอีกทางหนึ่ง

เพื่อแก้ไขความเข้าใจผิดนี้จำเป็นต้องเปลี่ยนทิศทางของการหมุนซึ่งสามารถทำได้โดยการสลับสายไฟที่ขั้ว U1 และ U2 สำหรับการเปรียบเทียบ: เมื่อใช้มอเตอร์สามเฟสทิศทางการหมุนสามารถเปลี่ยนได้โดยการสลับสายสองเส้นนี่คือที่ระบุไว้ข้างต้น

วงจรควบคุม

ด้วยหน่วยจ่ายไฟดูเหมือนว่าทุกอย่างจะชัดเจน มันคงเป็นเพียงการคิดออกว่าจะจัดการทั้งหมดนี้อย่างไร ตามความเป็นจริงแล้วอัลกอริทึมการควบคุมวาล์วประตูค่อนข้างง่าย: พวกเขาคลิกปุ่ม“ ปิด” และเริ่มการปิดซึ่งจะดำเนินต่อไปจนกว่าจะกดสวิตช์“ ปิด” ขีด จำกัด หรือกดปุ่ม“ หยุด” สิ่งเดียวกันนี้เกิดขึ้นเมื่อวาล์วเปิด - ถึงสวิตช์ จำกัด และหยุด

ต่อไปนี้เป็นคำอธิบายของวงจรควบคุมสตาร์ทเตอร์ ในความเป็นจริงมันเป็นแม่เหล็กสตาร์ทเตอร์แบบพลิกกลับได้ทั่วไปซึ่งช่างไฟฟ้าหนุ่มได้รับเชิญให้เข้าร่วมการแข่งขันทักษะระดับมืออาชีพ: ประกอบอย่างถูกต้อง - ได้รับรางวัล!

แต่ในโครงร่างนี้มีองค์ประกอบเฉพาะหลายอย่างโดยเฉพาะอย่างยิ่งลิมิตสวิตช์ซึ่งเรียกง่าย ๆ ว่าลิมิตสวิตช์ในคำสแลงมืออาชีพ

การปฏิบัติตามประเพณีนี้จะมีการใช้คำดังกล่าวด้านล่างนี้ วงจรนั้นแสดงในรูปที่ 10 โดยทั่วไปแล้ววงจรจะยังคงเหมือนเดิมเมื่อใช้มอเตอร์สามเฟส

รูปที่ 10 วงจรควบคุมวาล์ว

ขดลวดของตัวเริ่มแม่เหล็ก K1 และ K2 ได้รับการออกแบบสำหรับแรงดันไฟฟ้า 220 โวลต์ดังนั้นวงจรถูกขับเคลื่อนจากเฟสและสายกลางตามลำดับที่กำหนดเป็น L และ N มันง่ายที่จะเห็นว่าเฟสเฟสเชื่อมต่อกับวงจรผ่านปุ่ม STOP การเชื่อมต่อดังกล่าวเป็นสิ่งที่ดีอยู่แล้วเมื่อตั้งค่าสวิตช์ จำกัด การเดินทางการกดปุ่มค้างไว้จะเป็นการลดพลังงานในวงจรทั้งหมด

เมื่อกดปุ่ม“ OPEN” เครื่องสตาร์ท K1 จะเปิดใช้งานและหน้าสัมผัส K1.1 จะถูกกำหนดให้จ่ายเอง หน้าสัมผัสปกติที่ปิด K1.2 จะเปิดขึ้นซึ่งบล็อกการรวมตัวเริ่มต้น K2 เมื่อกดปุ่ม“ CLOSE”

วาล์วเริ่มเปิดการเปิดยังคงดำเนินต่อไปจนกว่าจะเปิดใช้งานสวิทช์สิ้นสุด SQ1 (OPEN) ซึ่งอยู่ในกลไกวาล์วหรือไม่ได้กดปุ่ม STOP สวิทช์ จำกัด ที่อยู่ในกลไกวาล์วจะแสดงในสี่เหลี่ยมประในแผนภาพ

การทำงานของวงจรเมื่อกดปุ่ม“ CLOSE” จะคล้ายกัน: สตาร์ท K2 และวาล์วจะทำงานต่อไปเรื่อย ๆ จนกระทั่งสวิตช์ SQ2 (ปิด) หรือการกดปุ่ม“ STOP” ติดต่อ K2.2 บล็อกการรวม Starter K1 ดังนั้นการเปลี่ยนทิศทางการหมุนของมอเตอร์วาล์วจึงเป็นไปได้เฉพาะหลังจากกลไกหยุดทำงาน

สิ้นสุดการวางจำหน่าย

โดยตรงในวาล์วยกเว้นสวิตช์ จำกัด เปิด และปิด นอกจากนี้ยังมีสวิตช์ จำกัด การป้องกัน SQ3, SQ4 หรือที่เรียกว่ารีลีส พวกเขาทำงานเมื่อแรงของกลไกเกินกว่าที่อนุญาต: สปริงจะถูกบีบอัดภายในกลไกซึ่งนำไปสู่การทำงานของ SQ3 หรือ SQ4 ดังนั้นชื่อของรถพ่วง“ ปล่อย”

สถานการณ์ที่คล้ายกันส่วนใหญ่มักเกิดขึ้นในกรณีที่การทำงานผิดพลาดของลิมิตสวิตช์ SQ1 หรือ SQ2: การทำงานผิดพลาดของกลไกไมโครวิตช์หรือแม้แต่เพียงแค่รอยเชื่อม สิ่งนี้เกิดขึ้นค่อนข้างบ่อย

การทำงานของสวิตช์ปล่อยคลัทช์มีลักษณะคล้ายกับรีเลย์ระบายความร้อน: หลังจากการทำงานคุณจะต้องคลิกที่ปุ่มเพื่อเริ่มการทำงานของวงจรทั้งหมด ในกรณีนี้จำเป็นต้องถอดวาล์วออกจากตำแหน่งนี้ด้วยตนเองซึ่งแต่ละวาล์วมีที่จับพิเศษ

รีเลย์ความร้อนยังมีอยู่ในวงจร โดยปกติแล้วหน้าสัมผัสแบบปิดของมันจะระบุไว้ในแผนภาพในฐานะ RT - รีเลย์ระบายความร้อน

การเชื่อมต่อกับระบบควบคุมอัตโนมัติ

มันง่ายในการเชื่อมต่อวงจรควบคุมที่คล้ายกันกับตัวควบคุมของระบบอัตโนมัติน้ำประปาโดยใช้ รีเลย์กลาง พิมพ์ RP-21 หรือสิ่งที่คล้ายกัน มันเพียงพอที่จะเชื่อมต่อรายชื่อที่เปิดตามปกติของรีเลย์ที่เกี่ยวข้องในแบบคู่ขนานกับปุ่ม "เปิด", "ปิด" หากต้องการหยุดวาล์วแบบต่อเนื่องด้วยปุ่ม STOP คุณควรเปิดการปิดหน้าสัมผัสปกติของรีเลย์ระดับกลาง CLOSE

เพื่อให้ผู้ควบคุม "รู้" เกี่ยวกับตำแหน่งของวาล์วควรเชื่อมต่อจุดแยก optocoupler กับ SQ1, SQ2 สิ้นสุด

Boris Aladyshkin