เซ็นเซอร์ความเร็วอิเล็กทรอนิกส์สำหรับรถยนต์ถูกจัดเรียงและทำงานอย่างไร

มาตรวัดความเร็วรถยนต์ไม่ได้ถูก จำกัด ในการใช้งานกับกลไกเป็นเวลานาน ทุกวันนี้เซ็นเซอร์วัดความเร็วอิเล็กทรอนิกส์ใช้สำหรับวัดความเร็วนับจำนวนพัลส์ไฟฟ้าโดยใช้วงจรออปโตอิเล็กทรอนิกส์หรือแมกนีโอซิสทีฟ ดังนั้นเซ็นเซอร์ความเร็วที่ทันสมัยจึงเป็นเซ็นเซอร์สองประเภท ได้แก่ ออปโตอิเล็กทรอนิกและไร้สาย (ขึ้นอยู่กับองค์ประกอบของสนามแม่เหล็ก)

การหมุนเชิงกลจะถูกส่งไปยังเซ็นเซอร์ optoelectronic จาก "สายวัดความเร็ว" ที่มาจากกระปุกเกียร์ของรถและจากนั้นภายในเซ็นเซอร์เองโดยใช้ชุดถ่ายภาพขัดจังหวะความเร็วการหมุนสายเคเบิลจะถูกแปลงเป็นพัลส์ไฟฟ้าของความถี่ที่สอดคล้องกัน สำหรับเซ็นเซอร์ที่ไม่ใช้สายเคเบิลองค์ประกอบ magnetoresistive นั้นติดตั้งเพียงแค่ในการส่งสัญญาณดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องใช้สายเคเบิลเลย

ดังนั้นเซ็นเซอร์ optoelectronic จึงขับเคลื่อนด้วยสายเคเบิลหมุนได้จากเพลาขับเคลื่อนของกระปุกเกียร์ ในรูปที่คุณสามารถเห็นการออกแบบของเซ็นเซอร์ดังกล่าว

ที่นี่มีช่องเสียบแบบหมุนได้จากสายเคเบิลของไดรฟ์ข้ามพื้นที่ทำงานของตัวขัดจังหวะภาพถ่ายและวงจรอิเล็กทรอนิกส์จะนับสัญญาณพัลซิ่งแต่ละอันจะถูกสร้างขึ้นเมื่อดิสก์สล็อตอื่นผ่านเครื่องตรวจจับ เห็นได้ชัดว่าความถี่ของสัญญาณเป็นสัดส่วนกับความเร็วในการหมุนของสายเคเบิลไดรฟ์

แผนภาพของเซ็นเซอร์ optoelectronic แสดงว่าพัลส์ถูกลบออกจากตัวสะสมของทรานซิสเตอร์ Tr1 และทรานซิสเตอร์นี้จะเปิดเมื่อ เพื่อ phototransistor ในวงจรฐานแสงจาก LED จะเข้าสู่ช่องเสียบ

หากช่องใส่แผ่นดิสก์หลุดจากตำแหน่งและตัวแยกแสงจาก LED ด้วยฟันแล้วทรานซิสเตอร์ Tr1 จะปิดลงแม้ว่า LED จะยังคงเปล่งแสง ดังนั้นหุบเขาและจุดยอดของพัลส์จึงถูกสร้างขึ้นบนตัวสะสมของทรานซิสเตอร์ Tr1 - นี่คือสัญญาณที่นับต่อไป

รูปนี้แสดงการออกแบบของเซ็นเซอร์ตามองค์ประกอบ magnetoresistive

แกนขับของเซ็นเซอร์ดังกล่าวจะถูกผสมเข้ากับเพลาขับเคลื่อนของกระปุกเกียร์โดยใช้เกียร์ แม่เหล็กวงแหวนหลายขั้วได้รับการแก้ไขบนแกนนี้ซึ่งเกิดขึ้นในระหว่างการหมุนฟลักซ์แม่เหล็กจะเปลี่ยนสำหรับเครื่องตรวจจับที่ความเร็วที่แน่นอน

ฟลักซ์แม่เหล็กที่เปลี่ยนไปจากแม่เหล็กที่หมุนอยู่บนแกนนั้นทำหน้าที่กับวงจรการวัดนั่นคือองค์ประกอบของสนามแม่เหล็กความต้านทานที่เปลี่ยนแปลงภายใต้อิทธิพลของสนามแม่เหล็ก

ความต้านทานการเปลี่ยนแปลงได้รับการแก้ไขโดยวงจรบริดจ์ผลที่ได้รับ 20 พัลส์ในการปฏิวัติครั้งเดียว เนื่องจากองค์ประกอบความต้านทานได้รับการออกแบบเพื่อให้ความต้านทานขึ้นอยู่กับฟลักซ์แม่เหล็กภายนอกจึงได้รับวงจรต่อไปนี้ขององค์ประกอบ

เมื่อฟลักซ์แม่เหล็กแทรกซึมองค์ประกอบที่มุมฉากสูงสุดความต้านทานขององค์ประกอบต้านทานน้อยที่สุดและกระแสผ่านสูงสุดและเมื่อทิศทางของฟลักซ์แม่เหล็กขนานกับกระแสผ่านองค์ประกอบความต้านทานขององค์ประกอบต้านทานนั้นมากที่สุดและไหลผ่านน้อยที่สุด

เปรียบเทียบ แก้ไขความแตกต่างของแรงดันตกที่สะพานวัดตามลำดับเอาท์พุท ทรานซิสเตอร์ มันปิดและเปิดพร้อมกับการเปลี่ยนแปลงขั้วแม่เหล็กแต่ละอันบนแกนของเซ็นเซอร์ สัญญาณจะถูกลบออกจากการสะสมของทรานซิสเตอร์เอาท์พุทความถี่ของพวกเขาจะถูกคำนวณต่อไปโดยวงจรดิจิตอล

เซ็นเซอร์ทั้งสองประเภทที่ความเร็ว 60 กม. / ชม. ได้รับ 637 รอบต่อนาทีโดยมี 20 พัลส์ต่อการปฏิวัติมันง่ายที่จะคำนวณว่าด้วยความเร็ว 80 กม. / ชม. เซ็นเซอร์จะมีการหมุนรอบ 849.333 ต่อนาทีดังนั้นความถี่พัลส์จะเท่ากับ 283.111 Hz ดังนั้นการใช้เซ็นเซอร์ความเร็วและวัดความเร็วของยานพาหนะ

อุปกรณ์ไฟฟ้ารถยนต์ - องค์ประกอบอุปกรณ์และหลักการทำงาน