Как да намерите неизправност и да поправите силова тренировка

Ударната тренировка е в състояние да извърши конвенционално пробиване само с удар. Скоростната кутия на такива устройства може да има една или две скорости. Като допълнителни функции има обратен ход и възможност за конфигуриране на желаната скорост на празен ход.

Ударната тренировка има две спирални предавки, които контактуват по време на нормална работа на свредлото. Когато е необходимо да се пробие с удар, една предавка се движи, като по този начин се образува пролука със зъбното колело отпред. Освен това задната предавка остава неподвижна, а тази отпред започва да се плъзга по зъбите и да движи касетата нагоре и надолу. Така се създава въздействието на много ударни тренировки. Освен това броят на такива удари може да бъде 40 000 за една минута.

Трябва да се отбележи, че ударната функция на свредлото трябва да се използва само в най-спешните случаи. Ако тренировката се използва постоянно с ударна функция, тогава много скоро механизмът на чука може да се провали. Всичко се отнася до предавките, които рано или късно ще се смилат и шоковият режим на работа ще изчезне.

Устройство за електрическа бормашина:

Инструмент като ударна тренировка е незаменим инструмент в строителството. Например, тя лесно може да пробие тухла. Що се отнася до бетона, тогава изпълнението на ударна тренировка зависи от марката на бетона, в която трябва да пробиете дупка.

Например, с 300-ти клас бетон, от който обикновено се изграждат вътрешните прегради на помещенията, ударна тренировка се справя перфектно. Но това не може да се каже за 400-ти клас бетон, който участва в изграждането на носещи стени. В този случай трябва да използвате бормашина.

Вижте също: Спецификации и функции на електрически бормашини

Електрическата бормашина е най-популярният електрически инструмент по време на всеки ремонт, така че често се проваля поради честата и интензивна употреба. Ако имате основните умения и опит в ремонта на такива инструменти, няма да е трудно да поправите бормашината.

Възможни неизправности на ударната бормашина

Причините за повредите на този вид инструменти могат да бъдат няколко; има мнение, че основната причина е неправилната работа на свредлото или не "твърдостта" на инструмента, поради което вътрешностите му се състоят от нискокачествени компоненти. Сред други технически причини можем да различим следните:

• Неизправност на подвижната част на електродвигателя, неговия статор или котва;

• Неизправност на лагера;

• Разбивка на бутона (регулатор на скоростта);

• Неизправност на обратния превключвател;

• Влошаване на колекторните четки и изгарянето им;

• Счупена жица в шнура, в самата бормашина или върху самата намотка;

• Неизправност на скоростната кутия или патронника.

Как да намеря грешката

За да се разбере причината за повредата, понякога се случва, че не се вижда веднага, например тренировката просто не се върти. Проверката започва с захранващ кабел, често поради интензивна употреба, кабелът се прекъсва или в областта на щепсела, или където-нещо друго. Също така проверете бутона и различни контроли. Опитайте да извадите патрона.

На това всички диагностични процедури приключват, тренировката трябва да бъде разглобена, за да се получи достъп и да се изследва отвътре. За да направите това, развийте (всички) винтовете по периметъра на тялото на свредлото и отстранете горната половина на тялото. Когато развиваме винтовете, обръщаме внимание на тяхната дължина и помним в кой отвор са били винтовете с каква дължина, по-лесно е да ги оставите веднага в отстранената част на кутията.

Ние проверяваме захранващия кабел и вътрешното окабеляване за изгаряния, счупвания и надеждността на контактната връзка.На мястото, където захранващият кабел навлиза в тялото на свредлото, често можете да видите повреден външен слой от изолация, неговото разкъсване и самият захранващ кабел в крайна сметка е усукан.

Ако имате неизправен бутон или превключвател за заден ход, е по-лесно да го замените с нов. Можете, разбира се, да разглобите, да почистите контактите, но ще бъде трудно да се съберат, много малки части и пружини, от които всеки се стреми да изскочи.

Един от най-често срещаните видове повреди е износването на четките на двигателя и лесно можете да ги замените сами у дома. Понякога четките могат да бъдат заменени без разглобяване на тялото на свредлото, ако дизайнът го позволява.

За някои модели е достатъчно да развиете щепселите от прозорците за инсталиране и да инсталирате нови четки. За други модели е необходимо разглобяване на кутията за подмяна, в този случай е необходимо внимателно да премахнете държачите на четките и да премахнете износени четки от тях.

Характерен признак на проблем с електрическите четки е силно искряне и нестабилна работа на електродвигателя, когато той работи с прекъсвания или раздразнения. Какво идва от периодичния електрически контакт между четки и плочи на колектора.

Освен това не трябва да позволявате на четките да се износват до минимален размер. Това е опасно, тъй като разликата между четката и колекторните плочи може да се увеличи. В резултат на това се появява повишено искряне, колекторните плочи са много горещи и могат да се „отдалечат“ от основата на колектора, което ще доведе до необходимостта от подмяна на арматурата.

Необходимо е редовно да почиствате плочите на колектора от сажди и постоянно да проверявате напрежението на прилягането на четките към барабана на колектора. Други неизправности на електрическата част могат да възникнат под формата на липса на въртене на двигателя на сондажа, когато няма признаци на включване на двигателя (не се чува бръмчене).

Ако свредлото не се включи и патронникът му лесно се завърта с обикновена сила, тогава най-вероятно можем да предположим неизправност на електрическата част.

Причината за спецификата на причината се проверява, когато тя стане налична, проверява се захранващият кабел, бутонът за регулиране на скоростта, стартовите намотки на кондензатора и двигателя, всичко се извиква само с мултицет в режим на съпротивление.

Сред електрическите неизправности могат да се отбележат счупване на котви. Повреда на котвата или статора възниква по две причини - неправилна работа и некачествена тел за навиване. Най-добрите производители със световна репутация използват висококачествена тел с двойна изолация и топлоустойчив лак, което значително увеличава надеждността на двигателите и може значително да удължи живота на вашата тренировка. Евтините модели не издържат на продължителни и интензивни роботи за прегряване.

Неизправност на котвата (неизправност на бобината) може да се диагностицира по характерен мирис, увеличаване на искри по време на работа. И по време на инспекция можете да видите овъглени намотки на жицата. Но можете също да наблюдавате спад в мощността на двигателя, което ще означава, че намотките започнаха да горят, съпротивлението им от това вече се е променило, което може да се види с помощта на тестер.

Възможно е да се наблюдават такива сривове на арматурата и статора: междуоборотен електрически пробив, повреда на „тялото“ (магнитна верига) и счупване на намотката. Разбивката на корпуса може да бъде определена с помощта на мегера (мултицет) чрез докосване на сондите до всеки изход на намотката и магнитната верига. Съпротивлението над 500 мегама показва липсата на срив.

Трябва да знаете, че в идеалния случай измерванията трябва да се извършват от професионален мегер, в който измервателното напрежение е не по-малко от 100 волта. Правейки измервания с обикновен мултицет, е невъзможно точно да се определи, че няма разбивка, но можете да определите, че определено има разбивка. Друга повреда може да бъде измерена чрез опростен метод, като се използва електрическа крушка, свързана към 220-волтова мрежа с един терминал и използване на втория проводник към тялото и колекторните плочи.

Малко по-трудно ще се определи прекъсване на котвата.За да направите това, можете да използвате специален трансформатор, който има само първична намотка и прекъсване на магнитната верига под формата на улук, за инсталиране на котви в него. В този случай котвата със сърцевината си става вторичната намотка.

Като завъртим котвата, за да има намотки на свой ред, поставихме тънка метална плоча върху сърцевината на арматурата. Ако намотката е с късо съединение, тогава плочата започва силно да трака, докато намотката се нагрява значително.

Често затварянето между завоите може да се види по време на рутинна проверка, завоите могат да бъдат огънати, набръчкани. Можете да опитате да го поправите сами, като огънете затворените или огънати завои на тел отстрани.

За да намерите счупването на намотката на арматурата, можете да свържете милиаметър към съседни арматурни плочи и бавно да завъртите арматурата. В цели намотки ще се появи определен идентичен ток, висящ ток ще покаже или увеличение на тока, или пълното му отсъствие.

Чрез метод за сравнение можете да намерите дефектен или да се уверите, че работи, ако всички намотки дават еднаква стойност на мултицета.

Прекъсване на намотките на статора се определя чрез свързване на омметър към разединените краища на намотките; липсата на съпротивление показва пълен прекъсване. В този случай направете ремонт със собствените си ръце, пренавиване на котвата или статора, без специални устройства е невъзможно.

При пренавиване на намотките е необходимо да се изпълнят условията: навиването на намотките се извършва в една посока, началото на намотката се маркира на серпентината, жицата се навива по посока на часовниковата стрелка, след което се маркира краят на изхода. Втората намотка е навита в същата посока, с маркировка на откритията началото и края.

За да смените ротора или статора, е необходимо да разглобите корпуса, да изключите проводниците, четките, ако е необходимо, да премахнете задвижващото зъбно колело и да премахнете целия мотор заедно с тяговите лагери. Купете замяна и поставете всичко обратно.

Ако подозирате повреда на бутона (регулатор на скоростта), уверете се, че има напрежение на входа и изхода на клемата на бутона. Ако при натискане на бутона изходното напрежение не се появи, трябва да разглобите корпуса на бутона и да проверите всички контакти.

По правило изгарянето или залепването на контактите се определя визуално. Всички контакти трябва да бъдат добре избърсани с алкохол и почистени с шкурка за шлайфане. След това проверете отново напрежението. Ремонтът на бутони „Направи си сам“ е възможен само при определени умения.

Важно е да се разбере, че след отваряне на кутията много детайли за превключване просто ще изпаднат от кутията. Това може да се предотврати само чрез първоначално плавно и точно повдигане на капака.

Когато замествате бутон с нов, трябва да се уверите, че новият бутон е проектиран за мощността на определена тренировка. Така, например, за тренировка с мощност 750 вата регулаторът трябва да има ток от поне 3,4 ампера.

Диаграма на окабеляване на бутон на бутоните:

Бутонът за заден ход се проверява последователно по същия начин. Обратният механизъм се основава на система за създаване и прекъсване на контактите. Превенцията му се извършва подобно на бутона за старт.

Схема на свързване на копчето за управление на скоростта и заден бормашина:

Причината за "неработоспособността" на електродвигателя може да бъде и повредата на стартовия кондензатор. Обикновено неработещото състояние на кондензатора може да се види чрез промяна на цвета. Но е по-надеждно да се измери капацитетът му и да се сравни с номиналната стойност.

Ремонт на механичната част на свредлото

В механичната част на ударната бормашина също може да има различни повреди, например заглушаване на вала на свредлото. Ако касетата не може да се превърта на ръка, докато двигателят бръмчи при включване, причината е най-вероятно в повреда на скоростната кутия или лагера. Честа причина за повреда е унищожаването на тяговите лагери.

Повреда на скоростната кутия може да възникне и в случаите, когато патронът се задвижва с ръка и електродвигателят работи и въртенето не се предава на основния вал.Всички неизправности в механичната част могат да причинят периодични спирания и неизправности по време на работа, бръмчене, шлайфане и недостатъчна скорост на въртене на вала.

Принципът на ударната тренировка се основава на транслационното движение на две тресчотки, които се отблъскват взаимно по време на въртене на моторното вретено. По време на ударно пробиване моторът задвижва шпиндела.

От шпиндела на двигателя въртеливите движения се предават по-нататък на голямата предавка на скоростната кутия, към която храпово е здраво закрепена.

Схема на планетарна скоростна кутия:

Гофрираната повърхност на тресчотката на големите зъбни колела се плъзга по гофрираната повърхност на втората тресчотка, неподвижно фиксирана към корпуса на зъбното колело, като по този начин прави ударни действия.

С течение на времето, при продължителна и интензивна работа на свредлото в режим на пробиване с удар, вълнообразните повърхности на тресчотките се износват, ударът става все по-слаб и по-слаб или изобщо не се проявява. Необходимо е да се инспектират износените части на зъбните колела и, ако е необходимо, да се заменят с нови.

Когато задръствате патрон или звуково шлайфане, на първо място, трябва да разглобите тялото на свредлото и да проверите състоянието на зъбните колела в скоростната кутия. Влошаването на прорезите за закрепване или счупените зъбни колела показват повреда на частта. Такава предавка трябва да бъде сменена.

Gears инспектират цялата обиколка, плавно завъртайки валовете на ръка. Лагерите могат да бъдат проверени чрез завъртане на вала в тях. Когато валът работи силно, започнете с смазване на лагерите. Ако това не помогне, тогава те се отстраняват от оста с помощта на специален пулър.

Ръцете превъртете лагерната надпревара. Ако движението е затруднено или се чуят външни звуци, лагерът трябва да бъде сменен. Ако лагерът не бъде сменен навреме, това ще доведе до задръстване на арматурата или в най-добрия случай лагерът просто ще се завърти в седалката.

За да се стигне до лагерите на свредлото, е необходимо напълно да извадите двигателя с скоростната кутия, като предварително сте махнали четките, за да не се счупят и за да не изскачат.

Преди да извадите вътрешността на тренировката, внимателно помислете какво, къде е било, така че при сглобяването, както често се случва с „опитни“ майстори, да няма много ненужни елементи, които е трудно да се намерят. Не губете топката, която е разположена в края на вала на свредлото, тя е отговорна за пробиването с и без удар.

Ако е необходимо и силно износване на патронника, развийте фиксиращия винт, който е разположен вътре в патронника. След това развийте патрона с ляв конец и го извадете от вала. Касетата се заменя с нова.

Често свредло се счупва по време на сериозна работа, по време на започнат ремонт или при други условия, за да не губите време и това не би било проблем за вас, трябва да помните как сами да ремонтирате свредлото. Трябва да знаете дизайна на използваната бормашина и лесно и бързо да определите причината за неизправността и да я елиминирате.

Вижте също по тази тема:Защо двигател с четка за искра иКак да проверите електромотора - прости съвети за електротехниците