Домашно устройство за защита на двигателя от подземни условия и претоварване

Като типични елементи на моторната защита най-често се използват електротермални релета. Дизайнерите са принудени да надценяват номиналния ток на тези релета, така че да няма излитания при стартиране. Надеждността на такава защита е ниска и голям процент двигатели се повредят по време на работа.

Схемата на устройството за защита на двигателя (вижте фигурата) от режими извън фаза и претоварване се характеризира с повишена надеждност. Транзисторите VT1, VT2 заедно с свързаните към тях елементи образуват аналог на динистор, комутационното напрежение на което (Uin) зависи от съотношението R6 / R7. С номиналните стойности, посочени на диаграмата 30 V < Uна <36 V в температурния диапазон -15

Резисторите R1 ... R3 образуват векторна добавка, на изхода на която напрежението е 0, ако двигателят е пълнофазен. Трансформаторът Т1 е датчик за ток на една фаза на електродвигателя.

Изходите на датчика за ток и векторната добавка са свързани към изправител, направен на диоди VD1 ... VD3. В нормален режим напрежението на изхода на токоизправителя се определя от тока в първичната намотка T1 и съотношението на завоите wl / w2. Използвайки резистор R4, това напрежение се задава под U на VT1 и VT2.

Ако възникне фазова повреда или претоварване на двигателя, тогава напрежението при изхода на токоизправителя той ще надвиши Uon, транзисторите VT1, VT2 ще се отворят и релето KV1 ще се зареди. KV1.1 контактите ще се счупят верига за блокиране на магнитния стартери двигателят ще се изключи. KV1.2 контакти блокира транзистори VT1 ​​и VT2, подготвяйки веригата за следващия цикъл на работа. Скоростта на реакцията на защитата зависи от капацитета на кондензатора SZ. Продължителността на импулса на релето KV1 зависи от съпротивлението на намотката KV1 и капацитета на кондензатора SZ. В определени граници скоростта на защита може да бъде променена чрез избиране на стойностите C1, C2, R1 - R3.

Всички части с изключение на R1 ... R3 и T1 са монтирани върху печатна платка. След сглобяването на платката е необходимо да свържете волтметър към SZ и, като приложите променливо напрежение 20-24 V към един от входовете на токоизправителя (С1 или С2), проверете превключвателните напрежения VT1 и VT2. Ако е необходимо, изберете съпротивлението на резистора R6. Релето KV1 периодично ще се включва. Довършете схемата на текущия двигател. Първо, трябва да изберете броя на завоите w1 в рамките на 1-10 оборота (в зависимост от мощността на двигателя), така че в нормален режим да се подават 22-24 V към веригата R4, R5. Резистор R4 задава прага на защита от претоварване. Ако се стартира задействане при стартиране, тогава е необходимо да се увеличи капацитетът на кондензатора SZ, без да се променя позицията на двигателя R4. След това проверете работата на веригата, симулирайки фазов режим.

Като изправителни диоди VD1 ... VD4 могат да се използват всякакви изправителни диоди с Ure> 100 V и ток над 30 mA. Транзисторите VT1, VT2 могат да бъдат заменени с KT361 или KT315. KV1 реле за 24 V с контакти, подходящи за включване в 220 V променливотокови вериги.

В трансформатора Т1 е най-добре да използвате сгъваемо сърцевина на лентата със сечение 2-4 cm2. Вторичната намотка може да се навива с тел от 0,15-0,2 мм 1000-1500 оборота, а първичната с монтажен проводник на подходяща секция. Резисторите R1 ... R3 трябва да бъдат инсталирани директно върху двигателя, като ги пълнят с битум, за да се предпазят от влага.