категории: Препоръчани статии » Споделяне на опит
Брой преглеждания: 41052
Коментари към статията: 1

Свързване на трифазен двигател към домакинска мрежа

Свързване на трифазен двигател към домакинска мрежа Най-простият и най-широко използваният метод, който осигурява работата на трифазен електродвигател от домакинска мрежа, е свързването на една от намотките му чрез кондензатор с фазово изместване.

Статията обсъжда подробно въпросите за изчисляване на мощността на двигателя и капацитета на кондензатора за различни схеми на превключване.

За да се изчисли мощността на мотора и капацитета на кондензатора, са необходими следните данни: N - мощност в киловати, I - ток в ампери, ефективност.

Тези данни са на етикета на всеки двигател.

Обикновено на тега се дават два тока - за звездата и за триъгълника. Трябва да вземете ток за звездата. Ще извлечем от тях други данни: Na = 1000 * N / (3 * ефективност), W - активната мощност на намотката,

Z = U / I, ом - съпротивление на намотката,

U = 220 V - напрежение в намотките,

R = Na / I2, ом - активно съпротивление на намотката. Това съпротивление не може да се измери с тестер и няма да го видите при разглобяване на двигателя. В изрична форма не е така. Появява се само по време на работа. Извършвайки работа, двигателят изразходва активна енергия. Удобно е да се предположи, че тази енергия се освобождава при това съпротивление.

, то

- индуктивно съпротивление на намотката. Може само да се изчисли. НЕ се опитвайте да го измервате като измерено индуктивност на бобината, Това по сложен начин зависи от взаимодействието на магнитното поле на ротора с магнитното поле на статора.

Xc е капацитетът в ома. Именно той ще търсим.

C е капацитетът на кондензатора в микрофарадите. Ще го намерим от формулата C = 3183 / Xc

Nm е мощността на еднофазна връзка, ватове.

За числов пример вземете двигател с такива данни. N = 3, I = 6,94, U = 220, KPD = 0,819

Свързване на двигателя според схемата "звезда".

Веднага ще кажа, че връзката според тази схема е придружена от най-голямата загуба на мощност. Да, само при някои двигатели "звездата" е сглобена отвътре старателно. Трябва да се примирим с тази реалност. Максималната мощност се постига с резервоар с съпротива -

В нашия пример Nm = 760,6 вата.

Свързване на двигателя по схемата "скъсана звезда 1"

Кондензаторът е включен в клона с една намотка.

Максимална мощност и съответното съпротивление:

Nm = 2064 вата.

Трябва да се отбележи, че токът в клона с кондензатор значително надвишава номиналния. Това може да се избегне чрез удвояване на съпротивата. Формулите ще приемат формата:

Nm = 1500 вата.

Както можете да видите - мощността пада забележимо.

Свързване на двигателя по схемата "скъсана звезда 2"

Кондензаторът е включен в клона с две намотки. Максимална мощност и съответното съпротивление:

Nm = 1,782 вата

Свързване на двигателя според "триъгълника".

Максимална мощност и съответното съпротивление:

Nm = 2228 вата

Въпреки това, токът в клона с кондензатор е по-висок от номиналния. За да избегнете това, трябва да увеличите капацитета с един и половина пъти. Загубата на мощност е изключително малка.

Nm = 2 185 W.

Фиг. 1. Схеми за свързване на трифазен двигател към домакинска мрежа

Вижте също по тази тема:Типични схеми за свързване на трифазен двигател към еднофазна мрежа

Вижте също на e.imadeself.com:

Как да определим работните и пусковите намотки на еднофазен двигател

Как да изберем кондензатори за свързване на еднофазен и трифазен електрод ...

Типични схеми за свързване на трифазен двигател към еднофазна мрежа

Механични и електрически характеристики на индукционни двигатели

Няколко начина за управление на еднофазен асинхронен двигател

Коментари:

# 1 написа: Александър (Алекс Гал) | [Цитиране]

За съжаление статията е изключително неграмотна в теоретичен план.

1. Като начало, активната мощност винаги се обозначава с латинското "P", а не "N". Спазвайки приетата нотация, не е необходимо да посочвате "Na" - и така ще стане ясно, че това, което се има предвид, е активно.

2.За да изчислите активната мощност, не е необходимо ефективността на двигателя, а cos phi. И ако определите не активна, а полезна мощност (от активно), тогава трябва да напишете това:

Rpol = ефективност * Ra

Ще извлечем от тях други данни: Na = 1000 * N / (3 * ефективност), W - активната мощност на намотката,

Не активната мощност на намотката, но (предвид горното) полезен мощност на една фаза. Намотката на трифазен двигател е трифазна, така че във формулата говорим само за една фаза, а не за цялата намотка.

R = Na / I2, ом - активно съпротивление на намотката. Това съпротивление не може да се измери с тестер и няма да го видите при разглобяване на двигателя. В изрична форма не е така.

Не знам какво се изчислява тук, защото не виждам каква е I2. Не може да бъде активен устойчивост на навиване. Именно активното съпротивление на намотката може да бъде лесно измерено чрез тестер. Един обикновен тестер не измерва общото и индуктивното съпротивление на намотката, но активното съпротивление е лесно.

4. Всъщност просто не гледах формулите, защото не виждам много смисъл в тях. Те могат да бъдат дадени много по-лесно :). Например, за схема № 1 (звезда) формулата за избор на капацитет изглежда така:

Slave.nom = 2800 * (Inom / U) μF

за схема №2:

С slave.nom = 4800 * (Inom / U)

където U е мрежовото напрежение, в случая 220V. Същите формули съществуват и за останалите схеми.

5. Статията не посочва ролята на стартовия капацитет. И понякога е много важно дали двигателят стартира под товар или ако двигателят е високоскоростен, например при 3000 оборота в минута. В този случай в момента на стартиране е необходимо да свържете стартовия, допълнителния капацитет към работоспособността и да го изключите след отвиване на двигателя. Капацитетът му обикновено е 2-3 пъти повече от работещия.

6. В статията за това чрез формули :), едва доловим намек ... и ще кажа със сигурност: по принцип точно изберете капацитета за конкретния двигател, който сме избрали невъзможно, Можете да изберете само оптималния капацитет за средно натоварване на вала на двигателя. Тоест, капацитетът директно зависи от натоварването на вала в момента. И ако ние (както на снимката) използваме двигателя като новообразуваща се машина, трябва да разберем, че изчисленият капацитет ще бъде оптимален за пълно натоварване на вала на двигателя, в паузите ще има почти работа без натоварване и повишен ток с прегряване на двигателя. Казвам това на факта, че точността на изчисленията играе роля само в случай на постоянно и достатъчно голямо натоварване на двигателя.

7. В статията също не се казва нищо за избора на превключвателна верига (звезда или триъгълник). И тук е и възможността за експерименти. По принцип, за да увеличите максимално мощността на трифазен двигател, трябва да разгледате плочата на двигателя - схема на неговите връзки и напрежения. Ако двигателят е 220/380, тогава той трябва да бъде свързан към триъгълник в еднофазна мрежа. Ако на двигателя е посочено 127/220 (има и такива) - тогава към звездата. Можете да включите звездата и двигателя 220/380, докато мощността му забележимо се губи, но при първоначално мощен двигател и малък товар, стартовите токове също ще намалеят значително.

Е, в крайна сметка, както обикновено :), ще посъветвам книга за тези, които биха искали да разберат по-подробно с този въпрос N.D. Торопцев "Трифазен асинхронен двигател в еднофазна комутационна верига с кондензатор." Серия Библиотека на електротехника, брой 611, 1988 Предлага се онлайн в djvu.