Kāpēc zem elektrolīnijām

Laiku pa laikam internetā var atrast ziņojumus par to, kā vienam no velosipēdistiem savainojot sava velosipēda, tika nodarīts elektrošoks, braucot zem augstsprieguma elektrolīnijas ar spriegumu 100 kV vai lielāku. Neviens nevar sniegt precīzas un saprotamas atbildes uz šādiem pieprasījumiem: forumos par šo jautājumu rodas strīdi, taču daudziem tīkla lietotājiem ir minējumi par šo tēmu.

Viena lieta, kad runa ir par pakāpju spriegumu, tas būtu saprotams, ja no elektrolīnijas atdalīts vads būtu saskarē ar zemi, un tad, stāvot uz zemes, kāds varētu nejauši atrasties nepareizajā vietā nepareizā laikā un nokļūt zem bīstama pakāpiena sprieguma.

Šī ir plaši pazīstama parādība, tā dēļ 1928. gadā trīs zirgi vienā dienā nomira uz Ļeņingradas ietves. Bet velosipēdistu vadītajos ziņojumos, šķiet, nav runas par paaugstinātu spriegumu. Pārdomāsim šo problēmu pārdomātāk un mēģināsim rast skaidru atbildi.

Tātad, velosipēds ar gumijas riepām ir izolēts no zemes virsmas, tāpēc no zemes uz velosipēdu nevar plūst strāva, un pat tad, ja nejauši velosipēdists atrastos nelaimes vietā, kur zemes virsmā būtu sadalīts kāds patiešām izmērāms potenciāls, arī šajā gadījumā viņš nebūtu šokēts.

Turklāt saskaņā ar ziņojumiem velosipēdists nenolaižas uz zemes un īpaši neķer pie vadiem, kas nozīmē, ka ne elektropārvades līnija, ne citi vadi tieši nepiegādā velosipēdu. Tādējādi tiešs elektriskās strāvas trieciens no elektrolīnijām ir skaidri izslēgts. Tāpēc neatliek nekas cits kā vien pieņemt, ka velosipēdam tiek radīts spriegums. Atliek redzēt, vai to no elektrolīnijām ierosina magnētiska vai elektriska sastāvdaļa.

Ja pieņemsim, ka spriegumu rada velosipēda magnētiskais komponents, atsaucot atmiņā Bio-Savard-Laplasa likumu, mēs uzreiz secināsim, ka pat tad, ja velosipēdists brauca zem stieples, caur augstsprieguma līniju plūda maiņstrāva ar maksimālo vērtību, teiksim, 2000A. , tad jau 5 metru attālumā no 5 metrus garas stieples magnētiskā indukcija tās amplitūdā būtu tikai aptuveni 40 μT, ar to pietiek, lai nedaudz izjauktu magnētiskā kompasa adatu. Un spēja tieši, nepārveidojot, novirzīt jebkādu taustāmu spriegumu uz velosipēda rāmja, kura garums ir 1 metrs ... Es par to vairs nevaru pat runāt. Opcija ar elektromagnētisko indukciju tiek noraidīta kā neiespējama.

Paliek elektrostatiskā indukcija. Bet tam ir visas iespējas. Ja mēs pieņemam, ka 220 000 voltu augstsprieguma līnija iet virs zemes virsmas 8 metru augstumā un ir ticami no tās izolēta, tad starp vadu un zemi ir mainīgs elektriskais lauks, kura intensitāte ir sadalīta aptuveni lineāri augstumā, un amplitūdā var sasniegt 27500 voltus uz vienu. metru, tas ir, 275 volti uz centimetru.

Un, lai arī velosipēds nesaskaras ar zemi, tas ir tieši nosacījums, kad velosipēdistu joprojām no tā izvilks elektriskā strāva. Velosipēds šeit darbojas kā kondensatora apakšējā odere, un velosipēdists - augšējā odere. Šis kondensators ar dielektriku gaisa formā un velosipēdista drēbēm tiek ievadīts mainīgā elektriskajā laukā un tiek pastāvīgi uzlādēts ar šo lauku. Un velosipēdists nejauši nonāk brīdī, kad šis kondensators tiek uzlādēts, saskarē ar velosipēdu, jo viņš jūt izlādi. Nogalināt - nenogalinās, taču noteikti būs diskomforts.

Ja cilvēks stāvētu zem elektrības vadiem ar kailām kājām uz zemes, tad viņš neko tādu nebūtu sajutis, jo viss viņa ķermenis būtu ieguvis nulles zemes potenciālu.Un, stāvēdams uz zemes zem elektropārvades līnijas uz plānas gumijas paklāja, viņš būtu saņēmis līdzīgu triecienu, pieskaroties zemei ​​ar pirkstu netālu no paklāja. Tā tas ir ar velosipēdu, kur dielektriskais slānis (lasīt - velosipēdista tērps) ir diezgan plāns, tāpēc iegūtā kondensatora elektriskā jauda nav tik maza, kā varētu šķist no pirmā acu uzmetiena.