Automašīnu ģenerators un tā īpašības

Šī raksta ietvaros mēs runāsim par automobiļu ģeneratoru galvenās ierīces īpašībām. Automašīnu īpašniekiem, kuri pārzina šo tēmu, šis raksts nebūs interesants. Bet tiem, kurus lietojuma ziņā interesē automobiļu ģeneratori, šī informācija var būt noderīga.

Mūsdienu automašīnās kā ģeneratori tiek izmantotas sinhronās trīsfāžu maiņstrāvas elektriskās mašīnas, kurās taisngriežā tiek izmantota Larionova ķēde.

Lai ģenerators varētu dot strāvu slodzei pēc motora iedarbināšanas, ir nepieciešams nodrošināt strāvu lauka spolei. Tas notiek, kad aizdedzes atslēga ir pagriezta darba stāvoklī.

Strāvu lauka tinumā kontrolē sprieguma regulators, kuru var izgatavot kā atsevišķu vienību vai integrēt ģeneratora suku blokā. Lielākajā daļā mūsdienu ģeneratoru sprieguma stabilizatoru (CH) baro ar atsevišķu taisngrieža sekciju.

Citu ģeneratoru starpā automašīnu ģenerators izceļas ar vairākām īpašībām. Pirmkārt, automašīnas ģenerators, kaut arī tas rada līdzstrāvu, patiesībā ir maiņstrāvas ģenerators, kuru pēc tam izlīdzina ar diodes tiltu un pārveido līdzstrāvā.

Šis risinājums ir ļoti populārs, to pašu ģeneratoru no indukcijas motora var pārvērst par līdzstrāvas ģeneratoru, vienkārši pievienojiet diodes taisngriezi.

Maiņstrāvas taisngrieži tiek saukti par DC vārstu ģeneratoriem. Šajos ģeneratoros ietilpst automašīnas ģenerators.

Automašīnas ģeneratora izejas spriegums ir nemainīgs

Viena no automašīnas ģeneratora atšķirīgajām iezīmēm ir spriegums tā izejas spailēs tiek uzturēts šaurā diapazonā, izmantojot īpašu stabilizatoru, ko sauc par sprieguma regulatoru. Bet elektriskajām automašīnām tas nav kaut kas ārkārtējs.

Sprieguma stabilizatorus var atrast daudzu nepārtrauktu barošanas avotu konfigurācijā, ieskaitot tos, kas patērē akumulatorus no vienas mājas HES mehāniskiem ģeneratoriem vai no saules paneļi.

Automobiļu ģeneratora galvenā atšķirīgā iezīme ir tā, ka caur jostu tas saņem mehānisko enerģiju no iekšdedzes dzinēja kloķvārpstas, kura griešanās ātrums nemaz nav konstants, tas ir atkarīgs no transportlīdzekļa darbības režīma pašreiz un nav saistīts ar līdzstrāvas patērētāju vajadzībām. .

Tātad izrādās, ka ģeneratora un tā elektronikas uzdevums ir spēt uzlādēt automašīnas akumulatoru un piegādāt patērētājiem stabilizētu spriegumu neatkarīgi no tā, kāds ir armatūras pašreizējais ātrums - spriegumam jāpaliek šaurā koridorā 14 voltu reģionā.

Ja kāda iemesla dēļ spriegums pārsniedz stabilizācijas diapazonu, akumulatora uzlādes strāva var kļūt ārkārtīgi liela, un elektrolīts vienkārši vārās.

Šī parādība nav kaut kas nebijis, daudzi automašīnu entuziasti to saskārās, kad pēkšņi neizdevās sprieguma regulators uz ģeneratora - akumulatora elektrolīts šajā gadījumā ātri vārās.

Ja ģeneratora spriegums ir pārāk zems, akumulators priekšlaicīgi izlādējas. Ar šo problēmu saskārās arī daudzi autobraucēji.

Tātad, stabils izejas spriegums ir priekšnoteikums pareizai automašīnas ģeneratora darbībai. Bet to nav tik viegli panākt. Automašīnā esošā ģeneratora rotora ātruma variāciju diapazons ir diezgan plašs.Tukšgaitā tas ir aptuveni 800 - 1200 apgriezieni minūtē, bet laba paātrinājuma brīdī - līdz 5000 un pat līdz 6000 apgriezieniem minūtē, atkarībā no tā, kāda veida automašīna tas ir.

Automašīnas ģeneratora raksturīgais strāvas ātruma raksturojums

Tā kā automobiļu ģeneratora spriegums tiek uzturēts gandrīz nemainīgs, pateicoties sprieguma regulatoram, tam ir savs strāvas ātruma raksturlielums (TLC), jo dažādos rotora ātrumos slodzes strāva ir atšķirīga. Spriegums ir nemainīgs, bet jo lielāks ātrums - jo lielāka ir strāva, un jo mazāks ātrums - jo mazāk strāvas no ģeneratora strāvas spailēm.

Ievērības cienīgs ir tas, ka auto ģeneratoram ir strāvas ierobežojums, un tāpēc tam ir pašierobežojuma īpašība. Tas nozīmē, ka tad, kad strāva sasniedz noteiktu robežvērtību, neatkarīgi no tā, kā ātrums palielinās tālāk, strāva vairs nepalielināsies, tā vienkārši nespēs.

Automašīnu ģeneratora Tokoskostanaya raksturlielums (TLC) tiek noņemts saskaņā ar metodoloģiju, kas pieņemta kā starptautisks standarts. Tas (raksturlielums) ģeneratora testa darbības laikā tiek noņemts uz statīva, kas ir savienots pārī ar pilnībā uzlādētu akumulatoru ar tādu nominālo jaudu, kas ampēru stundās ir puse (50%) no ģeneratora nominālās strāvas ampēros. Raksturlielumam ir raksturīgi svarīgi punkti: n0, nrg, nн, nmax.

Sākotnējais rotora ātrums n0 ir teorētiskais rotora ātrums bez slodzes. Tā kā raksturlielumu sāk ņemt, sākot no 2 ampēru strāvas, šo punktu atrod, ekstrapolējot raksturlielumu krustojumam ar horizontālo apgriezienu asi.

Ģeneratora nrg minimālo darbības frekvenci ņem atbilstoši kloķvārpstas tukšgaitas ātrumam. Ģeneratora rotoram tas ir aptuveni 1500 līdz 1800 apgriezieni. Strāva noteiktā frekvencē, kā likums, ir no 40 līdz 50% no dotā ģeneratora nominālās vērtības. Ar šo strāvu vajadzētu būt pietiekamam, lai automašīnā darbinātu minimālu dzīvībai svarīgu patērētāju skaitu.

Ģeneratora rotora nominālie apgriezieni nн ir precīzi frekvence, ar kādu tiek ģenerēta nominālā strāva In, tā nedrīkst būt mazāka par pasē norādīto nominālo vērtību.

Ģeneratora maksimālais rotora ātrums nmax ir rotora ātrums, pie kura ģenerators piešķir maksimālo strāvu, kura vērtība daudz neatšķiras no pārbaudītā ģeneratora nominālās vērtības.

Vietējās ražošanas ģeneratoriem iepriekš bija ierasts norādīt nominālo strāvu pie 5000 apgr./min. Tika norādīta arī ģeneratora nominālās strāvas nominālā frekvence Ip, kas vienāda ar divām trešdaļām nominālās strāvas. Šis projektēšanas režīms atbilda šādam ģeneratora darbības režīmam, kad tā sastāvdaļas nebija ļoti karsētas. Visi raksturlielumi tika ņemti uz spriegumu 14 vai 13 volti.

Automašīnas ģeneratora pašiz ierosme un efektivitāte

Automašīnas ģeneratoram ir pienākums pašaizrauties ar tā rotora griešanās frekvenci zem frekvences, ja kloķvārpsta darbojas tukšgaitā. Pārbaude tiek veikta stendā, kur, ierosinot ģeneratoru ar akumulatoru ar brīdinājuma signāllampu, būtu jāveic pašiz ierosināšanās.

Automašīnas ģeneratora iespējas no enerģijas viedokļa raksturo tā efektivitātes vērtība. Jo lielāka efektivitāte, jo mazāk enerģijas tiek patērēts iekšdedzes dzinējam, lai iegūtu tādu pašu lietderīgo jaudu elektroenerģijas veidā.

Ģeneratora efektivitāte galvenokārt ir atkarīga no konkrēta izstrādājuma dizaina iezīmēm: kāds ir plākšņu biezums statorā un komplekta biezums, cik labi plāksnes ir izolētas viena no otras (cik mazas ir Foucault strāvas), kāda ir statora un rotora tinumu pretestība, cik plati ir rotora kontakta gredzeni, kāda ir otu kvalitāte un gultņi? Utt

Bet viens ir skaidrs - jo lielāka ģeneratora nominālā jauda, ​​jo augstāka efektivitāte.Tikmēr automobiļu ģeneratoru un patiešām vārstu ģeneratoru tipiskā efektivitāte nepārsniedz 60%.

Ģeneratora spēju galvenais indikators ir tā strāvas ātruma raksturojums, tas skaidri parāda, ko jūs varat sagaidīt no šī vai tā ģeneratora, uz ko varat paļauties. Raksturīgajiem punktiem sastādiet tabulu ģeneratoram.

Piemēram, mēs sniedzam tabulu, kas raksturo pašmāju ģeneratorus:

Automašīnu ģeneratoru raksturojums

Izejas sprieguma diapazons dažādos ātrumos un atkarībā no temperatūras un slodzes atspoguļo automašīnas ģeneratora sprieguma regulatora iespējas.

Skatīt arī pie mums:

Galvenie ģeneratoru veidi un viņu darba principi

Dinamo ierīce un darbības princips