Cet article est créé en raison du fait qu'il existe de nombreuses opinions totalement injustifiées sur l'état actuel du problème du transport électrique. Des espoirs injustifiés conduisent à la déception et au rejet de l'idée même de transports propres. Ces sentiments soutiennent pleinement les opposants aux véhicules électriques, moins nombreux qu'influents (le monde est assis sur «l'aiguille du pétrole et du gaz» et cette dépendance est depuis longtemps un stupéfiant ...).

Vous devez d'abord décider des réalités modernes et des objectifs de l'introduction des véhicules électriques. Conduire déjà une voiture électrique est non seulement écologique, mais aussi financièrement avantageux. Le principal argument contre la voiture électrique est une petite portée sur une charge de la batterie. Cette lacune est plus que compensée par le fait que la majorité des déplacements intra-ville se font en cycle «domicile-travail» et, en moyenne, les transferts s'effectuent à 25-30 km par jour, avec une moyenne de 1,3 personne transportée. Par conséquent, nous déterminerons qu'une voiture électrique moderne est un moyen de communication urbaine dans les villes moyennes et petites.

Lorsque vous utilisez des batteries de traction au plomb, les plus abordables du moment, le poids de la batterie pour atteindre une autonomie maximale de 60 km est ...

Un moteur électrique est simplement un dispositif permettant de convertir efficacement l'énergie électrique en énergie mécanique.

Cette transformation est basée sur le magnétisme. Les moteurs électriques utilisent des aimants permanents et des électro-aimants, en plus, ils utilisent les propriétés magnétiques de divers matériaux pour créer ces appareils étonnants.

Il existe plusieurs types de moteurs électriques. On note deux classes principales: AC et DC.

Les moteurs à courant alternatif de classe (courant alternatif) nécessitent une source de courant alternatif ou de tension pour fonctionner (vous pouvez trouver une telle source dans n'importe quelle prise électrique de la maison).

Les moteurs électriques de classe DC (courant continu) nécessitent une source de courant ou de tension continue pour fonctionner (vous pouvez trouver une telle source dans n'importe quelle batterie).

Les moteurs universels peuvent fonctionner à partir de n'importe quel type de source.

Non seulement la conception des moteurs est différente, les méthodes de contrôle de la vitesse et du couple sont différentes, bien que le principe de la conversion d'énergie soit le même pour tous les types ...

Les défaillances les plus courantes dans les circuits électriques des appareils électriques et électroménagers:
1) circuit ouvert (la résistance d'un circuit électrique est égale à l'infini);
2) une augmentation significative de la résistance;
3) une diminution significative de la résistance;
4) court-circuit (la résistance électrique est proche de zéro).
Causes courantes de ces dysfonctionnements:
- la rupture due au vieillissement des éléments, le passage de forts courants, les chocs, les vibrations et la corrosion;
- une augmentation significative de la résistance des circuits électriques par rapport à la valeur nominale provoquée par le vieillissement des éléments, pirepas de contacts et connexions de contacts, déviation des paramètres des éléments individuels;
- une diminution significative de la résistance des circuits électriques par rapport à la valeur nominale due à une augmentation des fuites de surface et au vieillissement des éléments.
Les courts-circuits sont le résultat de la rupture de l'isolation, des courts-circuits des conducteurs et des éléments sur le boîtier et entre eux (pour les conducteurs de polarités et phases différentes).

Lors du dépannage, vous devez connaître et pouvoir utiliser les signes de bon fonctionnement des équipements électriques.
Ils peuvent être divisés en deux groupes principaux ...

Je travaille chez Convir en tant qu'administrateur système et programmeur. Il se trouve que notre bureau, notre laboratoire et notre production sont situés à différents endroits. Je suis assis, en général, sur Preobrazhenka dans une petite pièce. Mais pas loin de chez soi, et les communications Internet sont tout simplement excellentes, avec un trafic peu coûteux.

Mon côté est ensoleillé. Selon la météo, il fait chaud, puis froid. J'ai mis la climatisation dans la fenêtre, puis pendant la chaleur je n'étais pas au travail. Pour le rendre moins cher, le climatiseur acheté coulant (180 cu), en même temps, il ventile la pièce, contrairement au système split. Je n’ouvre pas les fenêtres maintenant, il y a moins de poussière!

En général, tout va bien, seulement avec ce climatiseur est un problème. Il n'a pas de télécommande. Il est tellement simple. Et il se tient au-dessus et il n'est pas pratique d'y grimper. Encore une sorte d'embuscade. Tous ces problèmes de climat et d'éclairage sont très distrayants, et pour moi, me concentrer est un gros problème. D'une certaine manière, j'ai commencé à y penser tout le temps. Eh bien, je suis venu avec ...

En 1910, le célèbre constructeur automobile américain Henry Ford a construit une énorme usine automobile à Détroit. Un puissant générateur électrique a été commandé pour l'usine, qui était censé fournir de l'électricité à toutes les machines de l'usine. Le générateur a été amené, monté, mais quand il a été démarré, il s'est avéré qu'il était très bruyant, chauffé et n'a pas perdu la moitié de la puissance requise. Pendant de nombreux jours, les experts étaient occupés avec le générateur, mais ne pouvaient rien comprendre.

La situation de Ford est critique: le retard dans le lancement de l'usine menace d'énormes pertes. Et il a décidé de faire un pas extrême - il a invité le professeur Charles Steinmets à l'usine de l'un des plus grands ingénieurs électriques américains. Le professeur est arrivé, a contourné le générateur et leur a ordonné de lui apporter un lit bébé, un morceau de craie, un cahier et un crayon - il voulait travailler la nuit. Toute la nuit, Steinmets a contourné le générateur, a mis de mystérieuses marques à la craie, puis s'est allongé sur un lit et a calculé quelque chose dans un cahier.

Dans la matinée, il a déclaré qu'ils avaient retiré le couvercle du générateur et enroulé 16 tours de la bobine d'induction. Après cela, le générateur a été démarré et il a fonctionné en silence et a commencé à dégager une puissance encore plus grande que celle pour laquelle il avait été conçu. Le Ford ravi a remercié le professeur et a demandé une facture pour le travail accompli. Bientôt, une facture est arrivée pour 10 000 $. La somme était alors énorme, mais l'enthousiasme de Ford était déjà passé. Il a commencé à chercher une excuse pour ne pas payer d'argent et a envoyé une lettre à Steinmets lui demandant de détailler le compte, de faire les coûts. Un tel calcul envoyé par Steinmets.

Voici à quoi elle ressemblait ...

Qu'est-ce qu'un bloc? Un certain appareil ou une partie du circuit sélectionné par nous, ayant ce qu'on appelle «l'entrée» et la «sortie» pour la transmission du signal, et l'entrée «puissance».
Considérons un circuit simple où, en tant que tel, il n'y a pas de signal de commande, sa fonction est effectuée en mettant directement sous tension le mécanisme d'exécution (dispositif de sortie).
De plus, dans ce cas, les concepts «d'entrée» et de «sortie» seront appliqués à la transmission de la tension d'alimentation.
Tout appareil en soi peut être considéré comme une unité distincte. Par exemple, nous avons inséré la fiche dans une prise de courant, fait une «entrée», et à la «sortie» nous obtenons le résultat: nous regardons la télévision, le fer à repasser chauffe, la musique sonne, etc.
Prenons comme exemple une lampe - une lampe de nuit avec des filtres de lumière rotatifs et une lampe à incandescence de 12 volts. Nous divisons l'objet, par commodité, en blocs séparés ...

L'aluminium est l'un des matériaux les plus pratiques dans la pratique de la construction. Un peu inférieur dans la résistance de l'acier, il est beaucoup plus facile à traiter, a une bonne conductivité électrique et thermique et une belle apparence

Cependant, le principal problème qui se pose chez les amateurs lorsque l'on travaille avec de l'aluminium est sa soudure. Tout simplement parce que l'aluminium ne se soude pas.La raison de l'impossibilité de braser l'aluminium par les méthodes conventionnelles est la capacité de l'air à former très rapidement des films d'oxyde (en fractions de seconde). Par conséquent, les technologies développées précédemment nécessitent soit des flux de mercure spéciaux, soit des pointes remplaçables spéciales pour les fers à souder.

Le plus souvent, le besoin de souder l'aluminium se produit lors de la réparation des stabilisateurs de tension résonnants. Afin d'économiser, tous les enroulements des stabilisateurs de réseaux industriels sont en fil d'aluminium ...

- De combien de blondes as-tu besoin pour visser une ampoule?

- Un. Elle tient une ampoule et le monde tourne autour d'elle.

"Pas un, il y a des Mexicains pour ça."

- Dix: l'un se tient sur la table et tient une ampoule, quatre tournent la table dans le sens des aiguilles d'une montre et les cinq autres marchent autour de la table dans le sens opposé pour que le premier ne se sente pas étourdi.

P.S. En fait, bien plus. Quelqu'un d'autre doit vérifier les documents de chacun.

- De combien de programmeurs avez-vous besoin pour emballer une ampoule?

- Trois. L'un se tient sur la table et tient une ampoule. Le second lit l'algorithme de vissage de l'ampoule. Et le troisième effectue des tests bêta en temps réel: il clique continuellement sur l'interrupteur jusqu'à ce que la lumière s'allume.

- Aucun, c'est un problème matériel ...