Pourquoi l'existence d'une ampoule éternelle n'est pas possible
Dans la ville de Livermore (Californie, États-Unis), il existe une ampoule unique, vissée en 1901 et allumée depuis sans interruption. Il s'agit d'un record absolu qui est entré dans le livre Guinness des records. Une webcam est installée devant l'ampoule unique de la caserne des pompiers n ° 6, de sorte que l'ampoule peut être vue sur Internet. Comment était-ce possible?
On sait que la face principale du grillage d'une ampoule est l'usure progressive d'un filament de tungstène. Ce filament est chauffé presque au point de fusion du tungstène (3300 ° C), sinon vous n'obtiendrez pas un flux lumineux intense. À cette température, les atomes de tungstène du réseau cristallin vibrent intensément et certains d'entre eux se détachent et entrent dans l'espace, se déposant sur les parois du ballon. Progressivement, le fil devient plus mince et, à l'endroit le plus mince, la température dépasse le point de fusion, le fil brûle.
Évidemment, pour augmenter la durée de vie de l'ampoule, il est nécessaire d'installer un fil plus épais. Mais en même temps, pour maintenir la résistance du fil, il est nécessaire d'augmenter sa longueur. Une double augmentation du diamètre du filament entraîne une augmentation de la masse de tungstène de 8 fois. Et le tungstène est un métal coûteux, donc les fabricants d'ampoules actuelles essaient de le sauver.
Mais il y a une autre raison à l'usure de la lampe, que presque personne ne connaît. Le truc c'est que ...
À la fin du siècle dernier, le physicien Nikola Tesla, un Serbe, a été l'un des premiers lauréats du prix Nobel, qu'il a refusé de recevoir. En 1885, il a démontré le fonctionnement de son transformateur et d'une turbine de la centrale hydroélectrique de Niagara (puissance 5000 ch) et a allumé des lampes à incandescence sans carbone sans fils ni interrupteurs dans un rayon de 40 kilomètres. Après cela, l'un de ses projets énergétiques a reçu un soutien et a été financé par Morgan. N. Tesla sur un terrain d'entraînement spécial a créé ses propres centrales électriques fonctionnant sur le principe de «l'énergie libre» (nous dirions aujourd'hui - basée sur l'énergie du vide). Lorsque Morgan a rencontré leur travail en 1898, il a ordonné la destruction de toutes les installations et de la décharge, car il s'est rendu compte que si on leur donnait le chemin, l'humanité n'aurait plus besoin de carburant organique. Depuis lors, le monde «cherche de l'énergie» ...
Cette expérience sur l'allumage de lampes électriques au charbon à distance sans fils conducteurs n'a pu être répétée que par le scientifique russe Filippov, qui, à partir de l'installation qu'il a créée à Saint-Pétersbourg, a allumé des lampes électriques à Tsarskoïe Selo. Il était un scientifique universel unique: il était docteur en mathématiques, physique, chimie et philosophie. À l'hiver 1914, il a envoyé une décision à l'état-major général de la Russie, qui a permis d'exclure la guerre de la pratique de l'humanité - sept jours plus tard, cela a été publié dans la presse jaune, et trois jours plus tard, il a été retrouvé assassiné dans son bureau à domicile, et les gendarmes n'ont pas pu déterminer la méthode du meurtre. ..
Expliquez-moi, est-il possible de réduire la consommation d'énergie d'une heure, d'économiser de l'électricité? En quantités importantes.
Si je comprends bien, du fait que la moitié d'une ville plongera dans l'obscurité pendant une heure, les centrales nucléaires ne brûleront pas moins de combustible. Eh bien, d'accord, 70% de l'électricité aux États-Unis est produite par des centrales thermiques. Les centrales thermiques sont-elles en mesure de «réagir» à la réduction de la charge? Je n'en suis pas si sûr. Même s'ils savent le faire, quelle est la latence de cette opération? Et le plus étrange est la vitesse à laquelle ils peuvent «reconquérir» la diapositive.
Il y a un autre moment très drôle. Si les citoyens se révèlent tout à fait conscients et "coupent" l'électricité à exactement 20h00 ou même dans un petit intervalle vers 20h00, alors la charge fortement augmentée sur le réseau, qui est alimenté par des centrales électriques avec des chaudières "étouffées", peut avoir des conséquences amusantes.
Si les résidents du même Dubaï, par exemple, éteignaient les lumières tous les jours à exactement 19h00, et les rallumaient à 20h00, alors les centrales électriques (théoriquement) pourraient s'adapter aux consommateurs ...
Transmission de puissance à un fil - fiction ou réalité?
En 1892 à Londres, et un an plus tard à Philadelphie, un inventeur bien connu, serbe de nationalité, Nikola Tesla a démontré la transmission de l'électricité via un seul fil.
Comment il a fait cela reste un mystère. Certains de ses enregistrements n'ont pas encore été décryptés, une autre partie a brûlé.
Le sensationnalisme des expériences de Tesla est évident pour tout électricien: après tout, pour que le courant passe à travers les fils, ils doivent être une boucle fermée. Et puis tout à coup - un fil non mis à la terre!
Mais, je pense, les électriciens modernes devront être encore plus surpris lorsqu'ils découvriront qu'une personne travaille dans notre pays qui a également trouvé un moyen de transférer l'électricité via un fil ouvert ...
Toute la vérité et la fiction sur la foudre en boule
Devant nous est l'une des nombreuses rencontres avec un phénomène naturel curieux - la foudre en boule.Ce phénomène n'est pas reconnu depuis longtemps en science. Ils ont dit à propos de la foudre en boule que c'était une illusion d'optique et rien de plus. Le physicien français Mascard l'appelait "le fruit d'une fantaisie excitée". Et dans l'un des manuels de physique allemands de la fin du siècle dernier, on a soutenu que la foudre en boule ne pouvait pas exister, car c'était un "phénomène qui ne respecte pas les lois de la nature".
Les scientifiques, comme nous le voyons, peuvent également se tromper lorsqu'ils sont confrontés aux mystères de la nature. De plus, ils se trompent souvent non pas parce qu'ils ont un "mauvais caractère" qui ne leur permet pas de se montrer condescendants face à de nouvelles idées scientifiques ou d'être d'accord avec des faits qui contredisent leurs idées. Les raisons ici sont beaucoup plus profondes, y compris, en particulier, le désir de préserver dans l'intégrité et l'exhaustivité le système de vues qui prévaut en sciences naturelles sur la structure du monde. Cependant, la cognition est un processus qui ne peut pas être arrêté tant que l'humanité existe. La base de ce processus est le principe: je ne sais pas aujourd'hui - je saurai demain. Un principe qui est directement opposé au religieux: je ne sais pas et ce n'est pas censé savoir, parce que tout ce qui est incompréhensible, merveilleux vient de Dieu, la confirmation de son être, et c'est impossible à savoir. La foudre peut être considérée comme un exemple classique de la manière dont, sous la pression des faits, l'attitude des scientifiques a changé à leur égard. Progressivement, beaucoup de matériel a été collecté, indiquant que la foudre en boule est également une réalité ...
Un regard subjectif sur une voiture électrique moderne et abordable
Cet article est créé en raison du fait qu'il existe de nombreuses opinions totalement injustifiées sur l'état actuel du problème du transport électrique. Des espoirs injustifiés conduisent à la déception et au rejet de l'idée même de transports propres. Ces sentiments soutiennent pleinement les opposants aux véhicules électriques, moins nombreux qu'influents (le monde est assis sur «l'aiguille du pétrole et du gaz» et cette dépendance est depuis longtemps un stupéfiant ...).
Vous devez d'abord décider des réalités modernes et des objectifs de l'introduction des véhicules électriques. Conduire déjà une voiture électrique est non seulement écologique, mais aussi financièrement avantageux. Le principal argument contre la voiture électrique est une petite portée sur une charge de la batterie. Cette lacune est plus que compensée par le fait que la majorité des déplacements intra-urbains se font en cycle «domicile-travail» et qu'en moyenne, les transferts s'effectuent à 25-30 km par jour, avec une moyenne de 1,3 personne transportée. Par conséquent, nous déterminerons qu'une voiture électrique moderne est un moyen de communication urbaine dans les villes moyennes et petites.
Lorsque vous utilisez des batteries de traction au plomb, les plus abordables du moment, le poids de la batterie pour atteindre une autonomie maximale de 60 km est ...