Interrupteurs de fin de course - caractéristiques de conception et exemples d'utilisation

Dans la plupart des circuits d'automatisation et des circuits de commande, des interrupteurs de fin de course sont utilisés - c'est un appareil pour commuter un circuit électrique par l'action d'un actionneur sur celui-ci. Ils sont parfois appelés interrupteurs de fin de course. Ils sont utilisés dans les dispositifs d'entraînement électriques automatiques, les systèmes d'alarme antivol et autres dispositifs. Nous considérerons une application typique dans cet article, nous allons commencer du simple au complexe.

Utilisation massive d'interrupteurs de fin de course dans les voitures

J'ai décidé de commencer l'article avec ce que la plupart des gens ordinaires ont vu. Si peu de gens travaillent avec des tours, des ascenseurs et des grues de levage, alors tout le monde fait face à des voitures.

La première chose qui me vient à l'esprit est le fin de course, signalant une porte ouverte. Dans les voitures domestiques classiques, il était utilisé pour allumer l'éclairage intérieur (plafonnier). Dans les voitures de la famille VAZ Samara ou Zhiguli, le fin de course est situé dans le montant de porte et casse la chaîne de l'abat-jour.

L'un des contacts est connecté à la terre (borne moins), le deuxième fil est connecté à la lampe. Le circuit ressemble à ceci: plus la batterie à travers le fusible qu'elle connecte à la lampe, le deuxième contact de la lampe va au fin de course.

Lorsque la porte est ouverte, les contacts de l'interrupteur sont fermés, la lumière est allumée, la partie d'extrémité de la porte fermée adjacente à la crémaillère appuie sur la tige de poussée du fin de course, les contacts s'ouvrent et la lumière s'éteint.

Dans les voitures familiales UAZ Patriot, la remorque a un design différent. Ses découvertes sont isolées de la masse et ouvrent le circuit positif. Dans les voitures étrangères modernes, plus de tâches sont assignées au limiteur de porte, par exemple, interdisant l'inclusion de la position «Drive» de la transmission automatique. Il peut être placé non pas dans le rack de porte, mais dans la porte elle-même derrière la carte de porte, combinée avec le lecteur de verrouillage.

Un autre circuit qui est contrôlé de la même manière est le circuit des feux stop. Dans les voitures et les motos, le levier ou la pédale de frein agit sur l'interrupteur de fin de course, après quoi la deuxième spirale du feu arrière s'allume.

De plus, ils se retrouvent dans les circuits de commande du verrouillage central (dans le boîtier de solénoïde de la serrure, qui est généralement installé dans la porte du conducteur ou les deux portes avant), une lampe d'éclairage de capot et le compartiment à bagages ...

Utilisez pour contrôler un entraînement électrique automatisé

Il s'agit de la plus large gamme d'applications pour les interrupteurs de fin de course. Ils sont introduits pour éviter le blocage de l'entraînement et les dommages aux boîtes de vitesses et similaires, cela est nécessaire pour éviter les situations d'urgence, considérez des exemples.

En principe, il existe deux utilisations principales. Premier: contacts de fin de course normalement fermés au circuit de bobine d'un contacteur ou d'un démarreur magnétique. Lorsqu'elle est déclenchée, la bobine est hors tension, le démarreur s'ouvre, coupant le moteur.

Deuxièmement: il y a plusieurs interrupteurs de fin de course, d'abord celui qui donne un signal pour ralentir le moteur est déclenché, qu'il s'agisse de commuter les enroulements d'un moteur à plusieurs vitesses, d'introduire le ballast des machines à courant continu, ou du circuit de commande du variateur de fréquence, puis un interrupteur est déclenché, ce qui donne un signal pour éteindre complètement le moteur.

Dans les tours, ils sont utilisés pour empêcher l'entraînement de déplacer l'outil. Avec l'aide de l'ascenseur, avec leur aide, la chaîne d'ascenseur est allumée à l'étage souhaité; lorsqu'il est activé, l'ascenseur s'arrête. Et dans les mécanismes de grue pour arrêter le mécanisme de levage de charge, déplacer la cabine et la poutre.

Sur les grues à poutre, les grues à flèche et les ponts roulants, si le moteur ne s'arrête pas, la poutre va s'écraser contre le mur et / ou se déplacer hors du rail.Pour ce faire, des interrupteurs de fin de course sont installés des deux côtés dans le sens du mouvement longitudinal (avant et arrière), et des tiges de restriction (coins métalliques ordinaires, tuyaux, etc.) sont installées sur les murs ou les points extrêmes du rail.

À l'approche de l'extrémité des rails, le levier ou le poussoir de l'interrupteur directionnel entre en collision avec la tige et le circuit de bobine du contacteur responsable du mouvement dans cette direction s'ouvre (connecté via une paire de contacts normalement fermés), la grue s'arrête. Dans ce cas, le circuit de démarrage du moteur en sens inverse est fermé et peut être mis en marche depuis le panneau de commande.

Si vous essayez à nouveau d'activer le mouvement dans le même sens, le contacteur ne s'allumera pas, car le circuit de la bobine est ouvert par le fin de course.

Un dysfonctionnement courant n'est pas un problème de contact, comme cela peut sembler, mais un blocage mécanique du levier lorsqu'il ne revient pas à sa position normale. Dans les magasins industriels, il existe de nombreux facteurs nocifs tels que la poussière, l'humidité et autres. En cas de brûlure par contact, aucun mouvement latéral ne sera possible tant que le défaut n'aura pas été éliminé.

Les mêmes commutateurs sont également utilisés dans les schémas de limitation de charge. Ici, il est représenté sur l'image.

En principe, un schéma similaire est utilisé dans les systèmes de contrôle des ascenseurs, tours et autres.

Le dispositif des fins de course industriels

Selon le type de mécanismes et les conditions dans lesquels le déclencheur peut fonctionner, le boîtier peut être antidéflagrant ou avoir une protection contre l'humidité. Lors de la commutation des contacts, des arcs ou de petits arcs peuvent se produire. Le courant commuté par le fin de course KU-701 atteint 10 ampères.

Les contacts sont entraînés par une barre ou un levier, au bout duquel se trouve souvent une roue. Il est nécessaire pour le bon fonctionnement et la protection du mécanisme contre les copeaux et les bris de frapper le limiteur. La tige, à son tour, revient à sa position normale avec un ressort à ruban ou un autre type de ressort.

En règle générale, les interrupteurs de fin de course ont deux paires de contacts:

• Normalement fermé;

• Normalement ouvert.

Cela est nécessaire pour mettre en œuvre divers schémas et fonctions et indications supplémentaires.

Blocs de contact d'extrémité et leur application

Le bloc de contact est un dispositif de commande de vannes automatisées. De telles vannes sont installées sur les canalisations principales de grand diamètre et des assemblages de canalisation éloignés de diamètre arbitraire.

Dans son boîtier, il contient un certain nombre de micro-interrupteurs, une boîte de vitesses, un arbre à cames, des dispositifs de réglage (tags, etc.). Un tel dispositif commande une vanne, similaire en principe à un ascenseur. Selon le degré d'ouverture de la soupape, l'arbre à cames appuie sur les poussoirs des micro-interrupteurs.

Un ensemble de commutateurs mondiaux est nécessaire pour réaliser la signalisation des positions extrêmes et des signaux de commande (2 paires par position). L'arbre de soupape peut tourner de nombreuses révolutions.

Ceci est fait pour réduire les efforts exercés par l'ingénieur en cas d'arrêt manuel ou d'ouverture de la vanne. L'arbre tourne au moins à la main, au moins par un moteur électrique à travers un réducteur.

Dans le cas du bloc de fin de course, il y a aussi une boîte de vitesses, il est nécessaire de transférer la rotation au mécanisme à came, égalisant ainsi le nombre de tours de la vanne et le nombre de tours nécessaires pour faire fonctionner un micro-interrupteur particulier.

De plus, de tels blocs n'étant pas universels, il est nécessaire de sélectionner la boîte de vitesses pour une valve spécifique avec son nombre de tours en fonction des rapports de démultiplication. La principale procédure de maintenance est ce que l'on appelle «l'exposition des interrupteurs de fin de course».

Ils sont présentés en sélectionnant la position de l'arbre de soupape et de l'arbre à cames dans l'une des positions extrêmes. Il est particulièrement important de s'assurer que la vanne ne se ferme pas non pas en position extrême, mais avec une marge, ne l'atteignant pas. Cela est nécessaire pour que le moteur s'arrête probablement et ne casse pas la partie mécanique.

Utilisation dans des dispositifs d'alarme

Les interrupteurs de fin de course peuvent être utilisés comme alarme pour une porte ouverte, comme cela se fait dans une voiture. De tels capteurs sont installés sur les portes des pièces, fenêtres, armoires et tiroirs à des fins de sécurité et pour l'inclusion automatique de lumière, par exemple. Dans le même temps, les interrupteurs reed sont activement utilisés dans les complexes de sécurité - un analogue de l'interrupteur de fin de course qui répond aux magnétiques.

Dans les grues industrielles, des grues terminales se tiennent sur les portes de la cabine du grutier, des trappes pour le levage vers la plate-forme supérieure, par exemple, lors de l'entretien des panneaux de commande et des modules d'alimentation. Avec le toit ouvrant ou la porte ouverte, le circuit de démarrage des contacteurs de puissance s'ouvre et un démarrage accidentel n'est pas possible. Ci-dessous un schéma d'une telle installation, dans la partie supérieure à droite, les lettres KD et KL indiquent les portes d'extrémité et la trappe sous forme de contacts normalement fermés.

Conclusion

Les interrupteurs de fin de course sont utilisés partout et il est extrêmement important pour l'électricien de comprendre leur appareil, l'affectation des broches et les variétés. Il n'est pas toujours possible de remplacer un interrupteur de fin de course défectueux par un similaire, vous devez en sélectionner un similaire, vous devez donc comprendre à quoi servent ses contacts.

Ces connaissances seront utiles à toutes les personnes impliquées dans la réparation et l'entretien des appareils électriques et électroniques, peu importe à quel point cela peut sembler étrange, mais elles sont utilisées même dans les ordinateurs portables comme capteur de fermeture du couvercle.