Comment vérifier l'état de l'enroulement d'un moteur électrique

À première vue, l'enroulement est un morceau de fil enroulé d'une certaine manière et il n'y a pas grand-chose à casser. Mais elle a des caractéristiques:

• sélection rigoureuse de matériaux homogènes sur toute la longueur;

• étalonnage précis de la forme et de la section transversale;

• application en usine d'une couche de vernis à hautes propriétés isolantes;

• connexions de contact solides.

Si à n'importe quel point du fil l'une de ces exigences est violée, les conditions de passage du courant électrique changent et le moteur commence à fonctionner avec une puissance réduite ou s'arrête complètement.

Pour tester un enroulement d'un moteur triphasé, déconnectez-le des autres circuits. Dans tous les moteurs électriques, ils peuvent être assemblés selon l'un des deux schémas suivants:

1. étoiles;

2. Le triangle.

Les extrémités des enroulements sont généralement sorties vers les borniers et sont marquées des lettres "H" (début) et "K" (fin). Parfois, des connexions individuelles peuvent être cachées à l'intérieur du boîtier, et d'autres méthodes de désignation, par exemple avec des nombres, sont utilisées pour les conclusions.

Dans un moteur triphasé sur le stator, des enroulements ayant les mêmes caractéristiques électriques et des résistances égales sont utilisés. Si à mesure avec un ohmmètre S'ils présentent des valeurs différentes, c'est l'occasion de réfléchir sérieusement aux raisons de la dispersion des preuves.

Comment sont les défauts dans l'enroulement

Il n'est pas possible d'évaluer visuellement la qualité des enroulements en raison de leur accès limité. En pratique, leurs caractéristiques électriques sont vérifiées, étant donné que tous les défauts des enroulements se manifestent:

• une falaise lorsque l'intégrité du fil est violée et que le passage du courant électrique à travers celui-ci est exclu;

• un court-circuit qui se produit lorsque la couche d'isolation est rompue entre les spires d'entrée et de sortie, caractérisé par l'exclusion de l'enroulement du travail avec un shunt des extrémités;

• fermeture inter-tours, lorsque l'isolant est rompu entre un ou plusieurs spires rapprochées, qui sont ainsi mises hors service. Le courant passe à travers l'enroulement, contournant les spires court-circuitées, ne surmontant pas leur résistance électrique et ne créant pas un certain travail pour eux;

• rupture d'isolement entre l'enroulement et le boîtier du stator ou du rotor.

Vérification de l'enroulement pour les ruptures de fil

Ce type de dysfonctionnement est déterminé en mesurant la résistance d'isolement avec un ohmmètre. L'appareil montrera une grande résistance - ∞, qui tient compte de l'espace formé par l'espace dans l'espace aérien.

Vérification de l'enroulement pour un court-circuit

Le moteur, à l'intérieur du circuit électrique dont il y a un court-circuit, est coupé par la protection secteur. Mais, même avec un déclassement rapide de cette manière, l'endroit où se produit le court-circuit est clairement visible visuellement en raison des effets des températures élevées avec de la suie prononcée ou des traces de fusion métallique.

Avec des méthodes électriques pour déterminer la résistance d'enroulement avec un ohmmètre, une très petite valeur est obtenue, très proche de zéro. En effet, presque toute la longueur du fil est exclue de la mesure en raison d'un shuntage accidentel des extrémités d'entrée.

Vérification de l'enroulement pour le circuit inter-tours

Il s'agit du défaut le plus caché et le plus difficile à identifier. Pour l'identifier, vous pouvez utiliser plusieurs méthodes.

Méthode ohmmètre

L'appareil fonctionne en courant continu et ne mesure que la résistance active du conducteur. L'enroulement pendant le fonctionnement dû aux spires crée un composant inductif considérablement plus grand.

Lorsqu'une bobine est fermée et que leur nombre total peut être de plusieurs centaines, il est très difficile de remarquer un changement de résistance active.Après tout, elle varie de quelques pour cent de la valeur totale, et parfois même moins.

Vous pouvez essayer de calibrer précisément l'appareil et de mesurer soigneusement la résistance de tous les enroulements, en comparant les résultats. Mais la différence de lecture, même dans ce cas, ne sera pas toujours visible.

Des résultats plus précis peuvent être obtenus par la méthode du pont de mesure de la résistance active, mais il s'agit généralement d'une méthode de laboratoire, inaccessible à la plupart des électriciens.

Mesure des courants de consommation en phases

Avec le circuit inter-tours, le rapport des courants dans les enroulements change, un chauffage excessif du stator se manifeste. Un moteur en marche a les mêmes courants. Par conséquent, leur mesure directe dans le circuit de courant sous charge reflète le plus fidèlement possible l'image réelle de l'état technique.

Mesures AC

Il n'est pas toujours possible de déterminer la résistance totale de l'enroulement, en tenant compte de la composante inductive dans le circuit de travail complet. Pour ce faire, vous devrez retirer le couvercle de la boîte à bornes et percuter le câblage.

Dans un moteur désactivé, un transformateur abaisseur avec un voltmètre et un ampèremètre peut être utilisé pour la mesure. Limiter le courant permettra une résistance de limitation de courant ou un rhéostat de la puissance correspondante.

Lors de la mesure, l'enroulement se trouve à l'intérieur du circuit magnétique et le rotor ou le stator peut être retiré. Il n'y aura pas d'équilibre des flux électromagnétiques, à condition que le moteur soit conçu. Par conséquent, une basse tension est utilisée et les courants sont contrôlés qui ne doivent pas dépasser les valeurs nominales.

La chute de tension mesurée sur l'enroulement divisée par le courant, selon la loi d'Ohm, donnera la valeur d'impédance. Il reste à comparer avec les caractéristiques des autres enroulements.

Le même schéma vous permet de supprimer les caractéristiques courant-tension des enroulements. Il vous suffit de prendre des mesures sur différents courants et de les écrire sous forme de tableau ou de construire des graphiques. Si, lors de la comparaison avec des enroulements similaires, il n'y a pas d'écarts graves, il n'y a pas de fermeture entre les tours.

Balle dans le stator

La méthode est basée sur la création d'un champ électromagnétique tournant avec des enroulements utilisables. Pour cela, une tension symétrique triphasée leur est appliquée, mais toujours de valeur réduite. A cet effet, trois transformateurs abaisseurs identiques fonctionnant dans chaque phase du circuit de puissance sont généralement utilisés.

Pour limiter les charges de courant sur les enroulements, l'expérience est réalisée brièvement.

Une petite bille d'acier du roulement à billes est introduite dans le champ magnétique tournant du stator immédiatement après avoir mis les bobines sous tension. Si les enroulements sont utilisables, alors la balle roule simultanément le long de la surface intérieure du circuit magnétique.

Lorsque l'un des enroulements a un circuit d'intercirculation, la balle gèle à l'emplacement du défaut.

Pendant le test, il est impossible de dépasser le courant dans les enroulements supérieur à la valeur nominale et il faut garder à l'esprit que la balle saute librement hors du boîtier avec une vitesse de départ du lance-pierre.

Contrôle électrique de la polarité des enroulements

Dans les enroulements statoriques, il peut ne pas y avoir de marquage du début et de la fin des conclusions et cela compliquera le bon montage.

En pratique, 2 méthodes sont utilisées pour rechercher la polarité:

1. à l'aide d'une source de courant constant de faible puissance et d'un ampèremètre sensible, indiquant la direction du courant;

2. la méthode d'utilisation d'un transformateur abaisseur et d'un voltmètre.

Dans les deux versions, le stator est considéré comme un circuit magnétique à enroulements, fonctionnant par analogie avec un transformateur de tension.

Contrôle de polarité avec batterie et ampèremètre

Sur la surface extérieure du stator, trois enroulements séparés sont tirés par six fils, dont les débuts et les extrémités doivent être déterminés.

À l'aide d'un ohmmètre, les sorties liées à chaque enroulement sont appelées et marquées, par exemple, avec les chiffres 1, 2, 3. Ensuite, le début et la fin sont marqués au hasard sur l'un des enroulements. Vers l'un des enroulements restants connecter un ampèremètre avec une flèche au milieu de l'échelle, capable d'indiquer la direction du courant.

Le moins de la batterie est relié de manière rigide à la fin de l'enroulement sélectionné, et le plus est brièvement touché à son début et coupe immédiatement le circuit.

Lorsqu'une impulsion de courant est fournie au premier enroulement, elle est transformée en un deuxième circuit fermé par un ampèremètre en raison de l'induction électromagnétique, répétant la forme originale. De plus, si la polarité des enroulements est correctement devinée, la flèche de l'ampèremètre déviera vers la droite au début de l'impulsion et se déplacera vers la gauche lorsque le circuit sera ouvert.

Si la flèche se comporte différemment, la polarité est simplement confondue. Il ne reste plus qu'à marquer les conclusions du second enroulement.

Le troisième enroulement suivant est vérifié de la même manière.

Contrôle de polarité avec transformateur abaisseur et voltmètre

Ici aussi, les enroulements sont d'abord appelés avec un ohmmètre, déterminant les conclusions qui s'y rapportent.

Ensuite, les extrémités du premier enroulement sélectionné sont marquées de manière aléatoire pour une connexion à un transformateur de tension abaisseur, par exemple, 12 volts.

Les deux enroulements restants sont torsadés au hasard à un point par deux fils, et la paire restante est connectée à un voltmètre et alimente le transformateur. Sa tension de sortie est transformée dans les enroulements restants avec la même amplitude, car ils ont un nombre égal de spires.

En raison de la connexion série des deuxième et troisième enroulements, les vecteurs de tension s'additionnent et leur somme est indiquée par un voltmètre. Dans notre cas, lorsque la direction des enroulements coïncide, cette valeur sera de 24 volts, et avec une polarité différente - 0.

Il reste à marquer toutes les extrémités et à effectuer une mesure de contrôle.

L'article donne une procédure générale pour vérifier l'état technique d'un moteur arbitraire sans caractéristiques techniques spécifiques. Ils peuvent changer dans chaque cas individuel. Consultez-les dans la documentation de votre équipement.