Super Flywheels - Nouvelles batteries de stockage d'énergie

1,7 MW de puissance représente 472 kWh. Pour retirer cette puissance, pompez-la d'abord. Il y aura donc un moteur électrique d'une capacité de 100 kW pour faire tourner le super-volant pendant 4 heures 45 minutes.

En hiver, s'est assis et est parti? Directement au site d'enfouissement, car l'huile était gelée et le super volant d'inertie a simplement déchiré la pompe, le carter et les conduites d'huile. Ou le volant chauffera-t-il l'huile?

Pas un conteneur de 17 tonnes, mais un volant. Car le volant moteur de moindre poids gagnera 1,7 MW à des révolutions plusieurs fois supérieures à celles autorisées pour des raisons de résistance mécanique du volant moteur.

N'y a-t-il pas d'effet gyroscopique? C'est quelque chose digne du prix Nobel!

tuan, tous les problèmes problématiques décrits par vous sont résolus. Lisez Gulia lui-même et vous comprendrez qu'un super-volant n'est pas seulement le fantasme de quelqu'un, mais une véritable invention (en passant, l'invention d'un scientifique russe, qui est également très importante), qui, avec une popularisation active et une adoption généralisée, peut simplement renverser beaucoup de choses qui nous sont familières.

L'un est plus beau que l'autre, je suis stupéfait de cela.

Alipapa, bien sûr, mais en quelque sorte j'ai lu et je n'ai même pas remarqué. Blague cool.

Les volants d'inertie peuvent obtenir une puissance supplémentaire. Ce fait a été prouvé en 1998 par Jakob Bitsadze. Mais sa technologie a été qualifiée de bien connue sur tous les téléviseurs par Tariel Kapanadze en 2001.
Sur la base de ce savoir-faire, des dizaines de mécanismes ont été créés partout dans le monde - bien que le nom de l'auteur actuel soit étouffé.

Parfois, des choses intelligentes sont écrites. Et ici ...... Un volant d'inertie pesant 17 tonnes, c'est un gros foret! Et les voitures ne sont pas modestes. Sur quoi va tourner ce colosse? Bushings? Roulements? Perte de puissance pour la lubrification forcée, pour le frottement ..... Conversion d'énergie électrique en cinématique, puis retour ... Peut-être que l'utilisation de telles unités dans des centrales électriques puissantes est justifiée, en tant que compensateurs des fluctuations de la consommation jour-nuit, toute une énergie disparaît. ... "tous les problèmes problématiques que vous décrivez sont en train d'être résolus", il n'y a pas de différend, ils sont en train d'être résolus, mais il n'y a toujours pas de machine à mouvement perpétuel.

Volant? Les modèles de telles voitures sont familiers depuis l'enfance. Ce sont des petites voitures inertielles. Nous faisons tourner les roues dans un crissement "agréable" dans la boîte de vitesses. Laissez ensuite par terre. La machine se précipite rapidement. Cependant, les jouets avec des moteurs électriques et des batteries sont en quelque sorte plus agréables et manoeuvrent sur une plus grande distance avec le même poids. Quel est l'avantage d'un volant moteur dans les transports? Économisez le volant d'inertie, bien sûr. Cependant, la question est de savoir combien pèsera le volant et à quelle vitesse il tournera pour donner la même énergie qu'un réservoir d'essence d'une capacité de 100 litres?
Que se passe-t-il si une machine avec volant d'inertie entre en situation d'urgence? Il est possible qu'un volant volant s'envole avec la vitesse d'un obus d'artillerie, s'écraser tout au long d'une trajectoire imprévisible est beaucoup plus efficace et à une distance plus grande qu'une explosion de réservoir de gaz avec la même réserve d'énergie.

Un super-volant est un tambour qui est fait de matériaux composites, par exemple, enroulé à partir de spires minces d'acier, de ruban plastique, de fibre de verre ou de composites de carbone. De ce fait, une résistance à la traction élevée est assurée. Pour réduire les pertes par frottement, le super-volant est placé dans une enveloppe à vide. Une suspension magnétique peut être utilisée. Le super-volant peut tourner très longtemps avec des pertes minimales, en plus, il est complètement sûr, car un disque de bande est utilisé. Le super volant est capable de stocker et de donner de l'énergie. Pour ce faire, un moteur-générateur est créé, où le stator est le tambour et le rotor est l'axe autour duquel il tourne. Ainsi, lorsqu'il est connecté au réseau, il stocke de l'énergie et lorsqu'il est connecté, la charge est donnée. L'efficacité de cette conversion atteint 98%. N.V. Gulia lui-même a vu le principal domaine d'utilisation des super-volants dans les transports.

Les super-volants moteurs fixes sont produits par la société américaine Beacon Power. Ils sont constitués d'un grand nombre de couches de composite en fibre de carbone et tournent à 22,5 mille tours par minute. Sur l'arbre en acier du volant, à l'intérieur du cylindre en acier scellé, il y a un rotor d'une machine électrique réversible - un moteur-générateur (il est fait d'aimants permanents), qui fait tourner le volant lors de la réception d'énergie et génère du courant - lorsque la charge est connectée. Ces super-volants d'inertie pèsent avec le conteneur dans lequel ils font plus d'une tonne.De nombreux disques durs connectés en parallèle peuvent absorber une quantité d'énergie décente, mais l'essentiel est qu'ils peuvent le faire très rapidement, ainsi que restituer les accumulés tout aussi rapidement.

Voici à quoi tout cela ressemble:

http://www.youtube.com/watch?v=I1ZFh1vMkZQ

http://www.youtube.com/watch?v=ay_NiGu7mis

Il existe un projet de super-volant de 18 tonnes (poids avec conteneur) contenant 10 entraînements de volant Smart Energy 25 avec une puissance continue totale de 1 mégawatt (pendant une courte période, plusieurs minutes, et jusqu'à 2 mégawatts est la puissance qui peut être absorbée par lui ou générés) et avec l'énergie stockée - jusqu'à 250 kilowattheures.

Merci sincèrement pour les commentaires! Je dois dire tout de suite - je ne suis pas électricien. C'est peut-être la raison pour laquelle une grande partie de ce que j'ai exprimé à certains experts ressemblera à des fantasmes sauvages, mais ce n'est pas le cas. Depuis plus de 20 ans, je m'intéresse sérieusement à l'histoire des inventions, des inventeurs et de tout ce qui touche à l'invention. N.V.Gulia connaît les idées et les travaux depuis longtemps et, même alors, il a vu une perspective gigantesque dans l'utilisation généralisée de son super-volant. Les faits que j'ai cités sur les super-volants américains proviennent de sources ouvertes. Google Chrome pour vous aider - il existe une fonction de traduction automatique pour ceux qui ne connaissent pas l'anglais. Je ne discuterai moi-même avec personne, car dans un différend, hélas, la vérité n'est pas née. Il s'agit d'une idée fausse courante. Lisez la source.
3 autres de mes notes ont déjà été publiées sur ce site: "Comment économiser l'électricité confortablement" et sur les lampes des grands inventeurs russes P. N. Yablochkov et A. N. Lodygin. Maintenant, à la demande de l'administration du site, je prépare deux ou trois autres choses. Si cela vous intéresse, jetez un œil.

Vitaly Vous n'êtes pas électricien?
Et le sujet ne s'applique pas au génie électrique, c'est la mécanique, la dynamique du mouvement de rotation. Le sujet ne s'applique pas aux fantasmes violents. Il est tout à fait possible d'utiliser les volants pour l'accumulation et le retour d'énergie (récupération). L'efficacité de tels récupérateurs est supérieure à celle des batteries électriques. Dans les installations fixes, cette méthode de stockage d'énergie est justifiée. Il existe d'autres moyens de stocker l'énergie mécanique, par exemple en pompant de l'eau dans un réservoir pendant une période d'alimentation minimale, puis en descendant vers une turbogénératrice pendant une période de charge maximale. L'efficacité d'un tel récupérateur est inférieure à celle d'un volant moteur, cela est incontestable. Cependant, l'applicabilité des volants situés dans les véhicules est douteuse.
Ici, il est nécessaire de considérer - où est plus d'énergie par kilogramme de poids d'installation? - dans un volant qui s'adapte dans un camion ou un bus typique ou dans un réservoir d'essence avec un moteur à combustion interne du même poids? Même si l'efficacité du volant d'inertie s'approche de 90% (ce qui est également douteux), et l'efficacité du moteur à combustion interne est de 50%.

Un super-volant n'est pas un volant ordinaire, car il peut tourner à des vitesses beaucoup plus élevées sans risquer d'éclater avec la force d'une bombe d'avion. N. Gilia a placé le super-volant dans une capsule sans accès à l'air, supprimant ainsi la friction contre l'air. En plus des roulements, des aimants puissants le supportent et il n'y a plus de friction. Par conséquent, ces réserves d'énergie peuvent fonctionner pendant plusieurs jours. Un volant d'inertie est meilleur qu'une batterie, car il peut abandonner toute la puissance presque instantanément et la transformer en travail ou en électricité. Et tout aussi rapidement s'accumuler, vous prenant trop de puissance, par exemple, dans le réseau.

Pendant longtemps, toutes les voitures ont roulé uniquement sur des moteurs à combustion interne, et personne n'a essayé de penser différemment. Bien que certaines tentatives aient consisté à créer des machines sur moteurs électriques et batteries. Mais ils étaient chers, lourds, sales pour l'environnement et avec un faible kilométrage sans recharge. Et ils ont chargé pendant longtemps. Par conséquent, ils étaient moins efficaces que les analogues de l'essence. Oui, maintenant la situation a changé.Des moteurs électriques compacts et puissants, des batteries de grande capacité, ainsi que des systèmes de contrôle électronique pour tout cela, et économisant jusqu'à un tiers de l'électricité, sont apparus. Mais tout cela n'a pas donné une demande massive de voitures électriques, et donc la libération de telles voitures. Et seulement grâce à la mise en œuvre pratique des super-volants, les voitures électriques peuvent commencer à conquérir le monde, car le super-volant est un dispositif de stockage d'énergie universel!

Avec un super volant d'inertie, une locomotive électrique et le transport maritime peuvent rouler sans polluer l'atmosphère. Et un tel super volant peut économiser la moitié du carburant dans les bus et les camions! L'Amérique, comme toujours, a volé notre développement russe, car Le scientifique russe N. Gilia a inventé le super volant dans les années 60 du 20e siècle! En Amérique, ils sont utilisés pour atténuer les surtensions. En même temps, ils ne nous ont pas payé un sou. Mais en cinquante ans, vous pourriez tout faire vous-même. Ils n'ont pas attendu quand on le fait! Et nous pouvons les produire - des brevets - puis les nôtres.

P.S. Un exemple pratique d'utilisation d'un super volant moteur dans les transports est donné dans l'un des articles précédemment publiés sur ce site - Hybride avec un super volant et un supervariateur.

Super accumulateur trouvé! Cela s'appelle SUPERmahovik! C'est tellement venteux ... Oui, et créé par un scientifique russe! Vive camarades !!! - les patriotes crient ... J'aimerais bien croire, mais en quelque sorte plus comme un conte de fées.

En fait, à certains égards, l'auteur de l'article a raison. Je ne sais pas exactement à qui appartient l'idée d'utiliser un super volant moteur - je ne le considère pas important. Mais le fait que cette idée, bien qu'elle ne soit pas sans problème, mais pas pourrie, est un fait.

Lorsque j'ai étudié au département de propulsion électrique et de transport électrique de notre université technique locale, nous avions un professeur au grade de professeur associé gravement malade avec le sujet d'un super volant pour le transport. Il a recueilli des exemples de son utilisation réussie et, en fait, a prouvé que cette idée est très bonne. Ce n'est tout simplement pas le moment, et le lobbying pour leurs intérêts par les magnats du pétrole et tous ceux qui sont liés à la circulation des produits pétroliers ne contribuent pas à de nouvelles idées pour le développement du transport électrique.

Par conséquent, un super volant n'est en rien une fantaisie amusante, mais le fait que l'auteur de l'article ait commis des erreurs et des inexactitudes ne change pas l'essence de la question.

L'article semble douteux, car l'auteur est techniquement analphabète. En fait, les mégawatts ne mesurent pas l'énergie, mais la puissance.

Preuve du capitaine? Tout cela est noté.

L'histoire des inventions est, bien souvent, l'histoire du renversement de réalisations, de phénomènes apparemment inébranlables ... Le grain rationnel se fait sentir, mais qu'en est-il de l'effet gyroscopique, qui aura certainement lieu dans les transports. Même avec un placement statique, les appareils avec une telle énergie cinétique de mouvement de rotation seront soumis à un effet gyroscopique, car la Terre se déplace également, effectuant deux mouvements de rotation!?

Alex, Je dis que l'idée est saine en soi. La mise en œuvre n'est pas encore au niveau. Si ces développements avaient été financés comme ils le devraient, alors l'idée aurait été développée depuis longtemps. Et cela s'applique à la fois aux Erefii et aux Pindostana. Un espoir est pour les Chinois. Il n'y a aucun problème pour eux.

Le volant, me semble-t-il, est très prometteur dans les énergies alternatives. Aujourd'hui, ils utilisent des batteries qui, après une charge complète, ne "prennent" pas l'énergie d'un moulin à vent ou d'une batterie solaire, donc de l'énergie libre est perdue. Mais le super volant a une gamme plus large d'énergies stockées et, apparemment, plus stable par rapport au niveau d'efficacité énergétique stocké. après tout, il est plus difficile de le charger «aux globes oculaires» - et c'est son principal avantage.Jeune - foncez et touchez à sa fin! :)

Donc, si je lave une maison avec un toit fait de panneaux solaires avec un mât de vent qui dépasse et que j'enterre un tel super volant au lieu de batteries hémorroïdes dans le sous-sol, vais-je économiser de l'énergie, de l'amour et de l'honneur des "verts"?
Hmm, eh bien, dès qu'un kilowatt par heure coûte 9 roubles en Allemagne, et non nos 1,6 roubles, je vais commencer à y penser;)

J'ai aussi pensé à utiliser une batterie à super volant associée à une éolienne. Ici, le plus, c'est que l'éolienne fournit de l'énergie mécanique et que le super-volant l'accumule. Ici, les convertisseurs à l'électricité et vice versa ne sont pas du tout nécessaires. Ici, il vous suffit d'adapter une sorte de transmission mécanique de l'éolienne au super-volant et c'est tout. Et ce n'est qu'alors que vous pouvez retirer l'énergie du super-volant, la convertir en électricité, puis quand vous en avez besoin.

Je ne suis pas sûr des super-volants, mais les habitants du passé ne croyaient pas à beaucoup de ce qui nous entoure et ont ri!
P.S .: L'article m'a rappelé un vendeur qui essaie de parier!

Rien que, entre autres choses, ce volant aura un effet gyroscopique, ce qui fait que son efficacité (volant) est une grande question. Sauf pour un mouvement simple.

Personne n'écrit qu'un seul volant d'inertie de 17 tonnes résoudra absolument tous les problèmes. Vous pensez peut-être que pour une perceuse, les volants d'inertie seront plus petits, pour les voitures plus et pour accumuler encore plus de centrales.

Spin, c'est-à-dire tourner, ce colosse sera sur une suspension magnétique, qui a été utilisé dans les trains à grande vitesse depuis 100 ans déjà pour le déjeuner. D'où l'absence de pertes dues à la lubrification forcée, à la friction et à d'autres plaisirs. Même le frottement de l'air est minimisé par la décharge à l'intérieur du boîtier.

D'où l'efficacité de conversion élevée.

Concernant l'utilisation du volant moteur dans les transports - c'est une grande question, il y a déjà pas mal de lacunes exprimées. Mais pour les applications stationnaires - il existe une solution qui est implémentée et complètement utilisée. Ce sont des systèmes d'alimentation garantis. Tant qu'il y a de la tension sur la ligne, le moteur électrique fait tourner le volant et un générateur se trouve à la deuxième extrémité de l'axe. Tous les équipements critiques sont alimentés par ce générateur - ici, le plus est que le générateur donne une sinusoïde pure et une tension stable, à condition que le volant tourne à une vitesse constante, c'est-à-dire ne dépend pas de ce qui est fourni par la sous-station. En cas de panne de courant de l'extérieur, le volant est capable de fournir de l'énergie au générateur pendant un certain temps, en fonction de sa masse, de son rayon et de sa vitesse de rotation, jusqu'à ce que, disons, un générateur diesel démarre ou passe à une ligne de secours. Dans le même temps, la puissance délivrée peut être presque n'importe laquelle - au moins 10 kW, au moins 200 - tout dépend de la puissance du générateur et de l'énergie stockée par le volant, ce qui se compare favorablement aux alimentations sans coupure conventionnelles, car les onduleurs conçus pour des courants élevés sont très chers.

Et cette idée n'est pas nouvelle, des collègues plus âgés ont déclaré avoir vu de telles constructions dans les centres de télévision soviétiques, bien avant que les onduleurs devenus classiques en général ne soient largement utilisés.

Il y a quelques heures, j'ai discuté de ce nouveau sujet pour moi (mais il s'est avéré être troublé ...) avec une personne qui était, disons, il y a environ 15 ans, dans l'un des centres de transmission de communication à très longue distance et y a vu l'un des «sans interruption» du paysAstuces, tout comme décrit par le commentateur précédent: générateur-volant moteur-électrique, l'apport d'énergie mécanique aurait dû être suffisant avant de démarrer les générateurs diesel (je pense avec une grande marge ... dans le temps). Drôle en matière de volant moteur !!! Granit La différence de résistance à la traction, de fibre de carbone et de granit est suffisamment grande pour croire en ce conte de fées (est-ce un conte de fées?) ...