Autobaterie - jak fungují, jak fungují, tipy pro použití a nabíjení

Nejvýznamnějšími autobateriemi jsou následující tři ukazatele:

Zaprvé jde o kapacitu vyjádřenou v ampérhodinách. Charakterizuje schopnost baterie dávat určitý proud po určitou dobu. Například kapacita 40 ampérhodin znamená, že baterie může poskytnout proud 1 ampér po dobu 40 hodin (nebo 2 ampér po dobu 20 hodin atd.)

Za třetí, rezervní kapacita. Tento parametr, zvláště reverzní v Americe, ukazuje časový interval (v minutách), během kterého je baterie schopna dodávat proud 25 A (tj. Jak dlouho může nahradit selhávající generátor).

Co je uvnitř?

Standardní autobaterie se skládá ze šesti 2-voltových článků, které poskytují na výstupu 12 voltů. Každý prvek se skládá z olověných roštových desek potažených účinnou látkou a ponořených do elektrolytu. Negativní destičky jsou potaženy jemně porézním olovem a pozitivní destičky jsou potaženy oxidem olovnatým. Když je k baterii připojena zátěž, účinná látka vstupuje do chemické reakce s elektrolytem kyseliny sírové a vytváří elektrický proud. V tomto případě je na deskách nanesen síran olovnatý a elektrolyt je tedy vyčerpán. Při nabíjení tato reakce probíhá opačným směrem a obnovuje se schopnost baterie dodávat proud.

Baterie do auta má tři funkce:

za prvé, nastartuje motor;

za druhé, napájí některá elektrická zařízení, například poplašný systém a telefon, když motor neběží.

zatřetí, „pomáhá“ generátoru, když se neztrácí se zátěží.

Režim nečinné baterie

Skutečný problém s baterií je v klidu v zimě v dopravních zácpách. Ventilátor, světlomety, vyhřívání zadního skla a stěrače pracující současně mohou zachytit více proudu než generátor. Po 45 minutách takové práce se může průměrná baterie vybít tak, že již není možné restartovat motor. Obnovení bude vyžadovat nejméně 30 minut normální jízdy, než se budete moci znovu zastavit.

Proč selhávají? Ve skutečnosti není nic, co by se zlomilo v samotné baterii. Příčinou většiny poruch není v žádném případě její vlastní závada, ale přítomnost dalších zařízení, například levé rozměry, poplachy a telefon, svodový proud, což není u nového automobilu neobvyklé. Tato zařízení se obzvláště těší na „překvapení“ během parkování na dlouhém parkovišti, například na letištích.

Abychom ušetřili peníze, vložili výrobci automobilů co nejvíce „slabou“ baterii, takže jakékoli další elektrické zatížení může způsobit poruchu.

Baterie samotná v procesu servisu se samozřejmě vybije a nakonec selže. To je způsobeno korozí desek, vyčerpáním jejich aktivního povlaku a vyčerpáním elektrolytu. K tomu přispívá zvýšená teplota, takže v létě častěji dochází k úrazům a prvním mrazem začíná „zábavný život“. Životnost baterie je obvykle asi čtyři roky, ale do značné míry závisí na režimu provozu.

Pokud však vaše baterie najednou začne nevyžádat, nevyhazujte ji. Naše zkušenost ukazuje, že obrovské množství autobaterií, které byly považovány za vadné, bylo jednoduše vybito. Zkuste co nejdříve nabít vybitou baterii.Čím déle zůstane baterie bez nabití, tím silnější je sulfatace desek a tím problematičtější bude její obnovení.

Baterie vyžaduje péči

Mnoho majitelů aut je skutečně překvapeno, když zjistí, že baterie také vyžaduje „údržbu“. To je nešťastné, protože kapka péče a pozornosti může ušetřit spoustu času a peněz.

Péče o baterii je velmi jednoduchá a prakticky se kontroluje hladina elektrolytu. Nízká úroveň může znamenat nadměrné nabíjení, které je obvykle způsobeno poruchou generátoru. Pokud elektrolyt chybí pouze v jednom z prvků, pak selhání celé baterie je hned za rohem. Za teplého počasí bude ještě nějak pracovat, ale první chlad ho dokončí.

Před několika lety byly „bezúdržbové baterie“ v plném proudu, což bylo strukturálně omezeno na hluché utěsnění horního krytu. Postupem času tento režim prošel, protože pokud z nějakého důvodu došlo ke ztrátě elektrolytu, nebylo již možné jej přidat.

Doplňte baterii, pamatujte na jednu funkci. Během nabíjení se hladina elektrolytu mírně zvyšuje, proto by měl být tento účinek podmíněn doplňováním. A co může kyselina udělat, když se dostane na pouzdro na baterie nebo na části těla, všichni víme velmi dobře.

Problémy se zabezpečením

Pamatujte, že nebezpečí vznícení kyslíku a vodíku uvolněného během nabíjení (a také po jeho dokončení) je reálné. Ačkoli většina vážných výrobců vybavuje kryty baterií pojistkami proti plamenům, které mají zabránit tomu, aby se dostaly dovnitř baterie, tato pravděpodobnost stále přetrvává - jak se říká, Bůh zachrání osobu v bezpečí. Nezapomeňte také, že vznikne jiskra nejen při odpojení terminálu. Statická elektřina ze syntetického oblečení může stačit k vyvolání výbuchu.

Výbuch baterie lze porovnat z hlediska síly s výstřelem z ráže 12 mm. Výsledkem je hrozný pohled a děje se to častěji, než si dokážete představit. Například v opatrné Americe existuje více než deset tisíc takových případů ročně.

I přes to, že exploze pravděpodobně nebude fatální, může vás vážně zranit, zejména vaši tvář, protože úlomky plastického materiálu létají ve všech směrech. Proto byste vždy měli být v ochranných brýlích.

Dalším bodem, kterému je třeba věnovat pozornost, jsou vibrace. Toto je hlavní důvod opotřebení baterie po tepelném a elektrickém přetížení. Mechanismus tohoto účinku je jednoduchý: jakýkoli „chvění“ postupně vytřepává účinnou látku z desek. Proto se ujistěte, že je baterie pevně upevněna.

Nakonec zkontrolujte terminály. Musí být čisté a dobře utažené, aby se zabránilo vzniku elektrického oblouku. Někteří namazávají terminály hustým tukem, jiní věří, že to přispívá pouze k hromadění nečistot, takže volba je na vás.

Charge !!! ....

Baterie, která beznadějně „vybuchla“ jednou v mrazivém pondělním ránu, je běžnou příčinou kolapsu tolika skvělých kariérních služeb.

Co dělat?

Můžete se pokusit nastartovat auto několika způsoby: "rozsvítit" z baterie jiného automobilu (což může být problematické při současné úrovni "zraněné" elektroniky); zatlačte auto nebo zatáhněte za tažné zařízení (ale ne v přítomnosti katalyzátoru); jít koupit novou baterii.

Tato metoda je obzvláště špatná, protože v naprosté většině případů lze obnovit „mrtvou“ baterii.

Při správném nabíjení se ve většině případů obnoví původní stav a nadále žije a bojuje dále.

Nespěchejte!

Pryč jsou dny, kdy je baterie právě připojena nabíječka a odešel přes noc. Baterie musí být nabita určitou „rychlostí“, jinak se setkáte s různými problémy.

V ideálním případě by nabíjecí proud pro běžnou olověnou baterii měl být 10% jeho ampérhodinové charakteristiky. Například plně vybitá baterie s kapacitou 50 ampérhodin by měla být nabíjena při proudu 5 ampér po dobu deseti hodin. Nabíjení by mělo probíhat s odstraněnými kryty.

A chci to rychleji, ale nemůžete. To může vést k přehřátí a dokonce i k varu elektrolytu. Desky se mohou také deformovat, pak je konec baterie. Pokud je vaše baterie zapečetěna, „nevyžaduje údržbu“, musí být nabita ještě pomaleji - ne více než 2,5% ampérhodinové charakteristiky.

Ve stejném příkladu tedy plně vybitá uzavřená baterie 50 ampér hodin vyžaduje nabíjecí proud 1,25 ampér po dobu 40 hodin. U částečně vybitých baterií bude tato doba samozřejmě menší.

Většina nabíječek je vybavena regulátorem nabíjecího proudu. Obzvláště výhodné je, když existuje režim „klesajícího nabíjení“. V tomto případě, jak se baterie nabíjí, nabíjecí proud automaticky klesá, což pomáhá zabránit možnému přebití.

Obecným pravidlem je, že čím pomaleji nabíjíte, tím lépe.

Nenechávejte však baterii nabitou příliš dlouho. Pokud jde o určení, kdy by měl být proces dokončen, názory se liší. Někteří počítají čas potřebný pro nabíjení a poté, co se zařízení vypne, jiní čekají, až začnou bubliny proběhnout, a teprve poté se vypnou.

Někteří silnější nabíječky vybaven funkcí rychlého nabíjení. Měl by být používán pouze v nouzových situacích, kdy je třeba začít co nejdříve. V tomto režimu je po určitou dobu dodáván zvýšený nabíjecí proud, po kterém se zařízení samo vypne. Životnost baterie se přesto zkrátí.