K původu termínů „kotva“ a „rotor“

Elektrický termín "Kotva" mnohem starší než slovo elektrotechnika. V době velkých geografických objevů a vývoje navigace v oceánech existovala akutní potřeba magnetických kompasů, jejichž hlavní součástí byla magnetická jehla. Tyto šípy byly vyrobeny ze železa a magnetizovány přírodními magnety. Jednoduše neexistovali ostatní.

K dobré magnetizaci byly také zapotřebí dobré magnety. Pro zvýšení účinku přírodních magnetů byly zesíleny železem a připevněny ke kameni pomocí nemagnetických rámů z mědi, stříbra a dokonce zlata. To vše bylo zdobeno stylizovanými postavami, ozdobami nebo nápisy.

Magnety byly drahé. Sada magnetů také obsahovala odnímatelný železný blok, který „přilnul“ k pólu magnetu. Tato tyč měla na jedné straně kroužek, háček nebo ozdobnou kopii mořské kotvy pro zavěšení kotvového zvonu. Přídržná síla tohoto brousku s magnetem mohla být vždy měřena hmotností závaží umístěných v šálku. Hák se samotným háčkem se jmenoval „magnetická kotva“.

S vynálezem elektromagnetů v roce 1825 se způsob měření jejich síly nezměnil. Například v preambuli jeho práce, publikované v roce 1838 v Petrohradě pod názvem „Přitažlivost elektromagnetů“, ruskí akademici B.S. Jacobi a E.H. Lenz přímo napsal: „Síla přitažlivosti byla určena hmotností závaží, které byly překrývány, dokud se kotva nezlomila.“

Elektromagnety již mohly vytvářet silná magnetická pole. Americký vědec J. Henry vytvořil elektromagnet, jehož kotva byla schopna udržet tunovou zátěž. To však není jeho hlavní zásluha inženýra. Ukotvil elektromagnet na pantu a přiměl ho, aby přitahoval zvonek. Objevil se tedy první elektromagnetický zvonek.

Po přizpůsobení kontaktů pohyblivé armatuře obdržel Američan dosud neznámé zařízení - relé, zařízení pro automatické přepínání elektrických obvodů signálem z vnějšku, který umožňuje přenos telegrafních signálů prakticky v jakékoli vzdálenosti.

V moderních elektromagnetických relé, pohyblivá část magnetického obvodu je ještě nazývána kotva, ačkoli to nemá žádnou vnější podobnost k zadržovacímu zařízení lodi na silnicích.

Vynalézavá myšlenka J. Henryho se tam nezastavila. Vytvořil magnetický obvod s cívkou a namontoval ho vodorovně, jako paprsek laboratorní analytické váhy. Když se zařízení (kotva) otáčí, kontakty upevněné na koncích výkyvného ramene se periodicky dotýkaly svorek dvou galvanických článků dodávajících cívce proudy různých směrů. V souladu s tím byl houpačka přitahována ke dvěma permanentním magnetům zahrnutým v systému.

Instalace fungovala nepřetržitě a hlásila kotvu 75 houpaček za minutu. Objevil se tedy jeden z prvních návrhů pístového elektromotoru. Proměnit ji na rotační v té době však nebylo obtížné.

Henry napsal: „Podařilo se mi uvést do pohybu malý stroj násilím, který se dosud v mechanice nepoužíval, mluvím o magnetické přitažlivosti. Tomuto vynálezu nepřikládám velký význam, protože ve své současné podobě představuje pouze fyzickou hračku. Je však možné, že s dalším rozvojem této zásady může být použit pro praktické účely. “

Vratné stroje nedostaly distribuci tehdy, ačkoli byly navrženy docela funkční návrhy W. Clarka, C. Page a dalších. Ukázalo se, že použití elektrického motoru s rotující kotvou bylo technologicky výhodnější.

Pak přišla éra třífázového střídavého proudu. Nikdo neříkal rotující součásti střídavých motorů kotvou, a to byla pravda. Jak neříkat rotující magnetické pole vír, ale rotující část rotor? Ale u stejnosměrných strojů (v motorech i generátorech) zůstává terminologie stejná. Kotva se otáčí a špička pólu se nazývá bota, slovo, které lze nalézt pouze v pohádkách 18. století.

Možná se vyplatí změnit technologii? Nespěcháme. Nyní vícefázové lineární elektrické motory pro jednokolejné vlaky získávají na uzdě. Zde se jako rotor používá pevně opevněná jednokolejka a jako stator se používají vinutí namontovaná na magnetickém obvodu rychle se pohybující elektrické lokomotivy (z latiny stojící nehybně). A je nutné změnit zavedené koncepty a riskovat ještě větší zmatek?