Hádanka zanechaná historií

V historii domácí elektrotechniky byl rok 1893 poznamenán dvěma nesouvisejícími událostmi. V této době byl založen jeden z prvních elektrotechnického institutu na světě v Petrohradě a byla uvedena do provozu elektrárna ve výtahu Novorossijsk. Stalo se tak, že o rok později vedoucí oddělení elektrotechniky tohoto ústavu M.A. Shatelen zcela náhodně skončil v Novorossijsku a navštívil výtah. Odešel sem, šokován tím, co viděl. Co zasáhlo metropolitní profesora?

Bylo těžké překvapit nejdůležitějšího specialistu na elektrotechniku ​​v Rusku. On sám byl fyzikem s elektrotechnickou specializací v letech 1888-8989, zdokonalil své znalosti ve Francii (rodiště Coulomb a Ampere) a po maturitě přešel z práce šéfkuchaře ve společnosti Edisona, tvůrce první světové elektrárny na světě.

O něco později v časopise „Elektřina“ č. 19-20 pro rok 1895. objevil se jeho článek, kde bylo možné přečíst následující: „Stanice jako Novorossijsk mají velký význam pro šíření využívání elektřiny. Když inženýři a technici takové stanice uvidí, mohou se ujistit, že využití elektřiny při přenosu energie je velmi jednoduchá záležitost a mohou proti ní porazit své předsudky. “

Profesor neměl příliš času na to, aby se seznámil se stanicí a on sám nemohl připravit plnohodnotný článek, a to skončilo slovy: „Bylo by hezké, kdyby organizátor stanice zveřejnil podrobnosti o jeho výstavbě a provozu.“ Jaké důvody bránily objevení takového článku v časopise v té době, není známo. Ale stále se objevila, i když v roce 1953.

Moderní čtenář bude pravděpodobně úplně zmaten předsudky týkajícími se elektřiny v těch ne tak vzdálených časech. Ale to je přesně tak. Průměrný člověk nechtěl vždy zavést elektrické světlo, protože to považoval za příliš jasné a škodlivé pro zdraví. Mezi odborníky zavádějícími toto osvětlení došlo k nesmiřitelné konfrontaci na napájecí soustavě instalací - stejnosměrný nebo střídavý proud. Toto nepřátelství překročilo všechny hranice průmyslové soutěže, která je známá jako motor pokroku.

Bylo snazší přijímat střídavý proud, levnější přenos na velké vzdálenosti, snadno se transformovalo pod jakýmkoli napětím. Ale střídavé motory musely být před prací rozpleteny a počet otáček jejich rotorů nebylo možné upravit. Nebyly tedy vhodné pro použití například v tramvaji.

Stejnosměrný proud byl dobrý pro každého, ale netransformoval se, a proto nebyl vhodný pro přenos energie na vzdálenosti větší než jeden kilometr kvůli velkým ztrátám. Proto ani ve velmi velkém městě nebylo nutné postavit několik elektráren.

V těchto letech vývoj kapitalismu probíhal tak rychle, že konkurenti, aby dostali příkazy k elektrifikaci, zasáhli nepřítele, jak se říká, pod pásem. Do boje se zapojily hvězdy první velikosti. Edison, zastánce stejnosměrného proudu, na jedné z elektrických výstav řekl, že nechce vidět střídavé motory, ale také o nich slyšet. Porovnal pokládku vysokonapěťových kabelů v podzemí s položením dynamitu pod ulicemi měst.

Jeho příznivci učinili hlavní sázku v boji za elektrickou bezpečnost. Je třeba říci, že v biologickém smyslu je střídavý proud mnohem nebezpečnější než stejnosměrný proud. V ulicích amerických měst se konaly výstavy, kde byly stovky psů, prasat a dokonce i koní veřejně zabíjeni střídavým proudem. Výška cynismu byla rozhodnutím Kongresu USA zavést elektrickou energii pro zločince. Mimochodem, existuje dodnes.

Zastánci střídavého proudu mohli představovat pouze levnější energii a nadšení při odstraňování nedostatků naznačených konkurenty. A hlavní nevýhodou v jejich systému byly elektrické motory. Řešení tohoto problému navrhl náš krajan M.O.Dolivo-Dobrovolsky. Navrhl třífázový systém elektrických proudů a nejspolehlivější elektromotor. Rychlost jeho otáčení nebyla regulována, ale nebyly v ní žádné elektrické kontakty a její údržba byla omezena pouze na mazání ložisek.

Jednoduchost konstrukce však neznamenala snadné pochopení pojmu rotujícího magnetického pole vznikajícího v takovém motoru. Nová etapa začala ve vývoji vědy o elektřině, kdy nebylo možné vysvětlit účinek elektrických proudů, jako je voda ve vodovodním potrubí. Zde se jednalo o oscilační procesy, o amplitudách a fázích oscilací, kterým může rozumět pouze vyškolený člověk.

V roce 1891 Dolivo-Dobrovolsky úspěšně předvedl svůj systém na výstavě ve Frakfurtu nad Mohanem. V roce 1893 V Novorossijsku již ve výtahu pracovala třífázová elektrárna s kapacitou více než 1000 kW. Kdo byl ten muž, který opomněl Edisonův názor a předvídal vývoj světové elektrotechniky alespoň o sto let předem?

M.A. Shatelen ve svém článku říká: „Stavitel inženýra výtahu Alexander Nikolaevič Shensnovich se rozhodl použít distribuci elektrické energie.“ A dále: "Celá stanice a stroje byly postaveny pod dohledem A. N. Shensnoviče, který je v současné době na čele případu." Na bývalé budově elektrárny visí pamětní deska, která vyjadřuje vděčnost potomkům tohoto muže, železničního inženýra. Zdálo by se, že je vše jasné. Rusští železniční inženýři na přelomu dvacátého století postavili největší trans-sibiřskou železnici na světě, stovky mostů a tunelů, tisíce různých struktur, které mohli udělat hodně. Nemohli si však vybrat energetický systém pro elektromotory. Neopovrhujte je, ale takové znalosti neměli.

V žádném případě nechceme omezit přednosti A. N. Shensnovicha ve vývoji třífázového proudu. Ale stále nebyl první. Okamžitě po elektrické výstavě v roce 1891 nízkoenergetické generátory a motory s třífázovým proudem. Okamžitě začali vyrábět ve Švýcarsku a využívali své horské toky pro energetické účely. Vytvořili vlastní společnost Brown-Boveri. Jejich moc s tuctem koňských sil však nelze nazvat elektrárnami.

Další věc je, když nejtalentovanější elektrotechnik N. Tesla požaduje použití dvoufázových systémů v největší vodní elektrárně na světě ve výstavbě v Niagarských vodopádech, která jen stěží najde uplatnění.

Alexander Nikolaevič pomocí Brown-Boveriho plánů zajišťuje výrobu elektrických strojů na místě, protože to jejich jednoduché uspořádání umožňuje. S tím zabíjí dva ptáky jedním kamenem najednou - urychluje proces a okamžitě připravuje budoucí personál údržby elektrikářů. Elektrárna na klíč byla proto postavena za pouhé dva roky. Byl to jakýsi výkon a A.N. Shensnovich zcela správně zaujal čestné místo v naší historii.

Otázka však zůstává otevřená, kdo ho přiměl k nejlepšímu řešení problému. Kdo se postavil proti názorům velkých vynálezců N. Tesly a T. Edisona a vyhrál? Může to být náš krajan?

Ano, mohl! A to není překvapivé. Je známo, že P.N.Yablochkov jako první našel široké využití střídavého proudu. M.O.Dolivo-Dobrovolsky vynalezl třífázový motor, který dodnes funguje. Na obranu Ruska pracovali i další vynálezci. Především jména P.L. Schillinga, vynálezce telegrafu a akademika B.S.

Je známo, že Rusko prohrálo krymskou válku, ale díky minovým polím v Baltském moři došlo k nepřátelství pouze u Černého moře a na souši v Sevastopolu jsme vyhráli válku proti minám z Anglie a Francie. To vše je způsobeno tím, že námořnictvo mělo třídu důlních důstojníků, kde námořní důstojníci chápali nejnovější úspěchy v elektrotechnice. Úroveň učitelů může být charakterizována alespoň dvěma jmény: akademik B.S. Yakoby, vynálezce elektroformování a profesor A.S. Popov, vynálezce rádia.

Mezi učiteli třídy důlních důstojníků patří jeho bývalý student, absolvent 1. stupně Eduard Nikolaevič Šensnovič. To znamená, bratr organizátora elektrárny Novorossijsk. Následně viceadmirál, vedoucí výcviku a oddělení miny Baltské flotily. Je známo, že byl jako nejlepší odborník najednou poslán na pařížskou výstavu, aby se seznámil s nejnovějšími úspěchy v oblasti elektrotechniky a později do Anglie a znovu do Francie.

Ten, kdo věděl o všech nových výrobcích elektrotechniky, hluboce porozuměl všem možnostem současných systémů, jejich výhodám a nevýhodám a s největší pravděpodobností mohl poradit svému bratrovi, aby se rozhodl správně. Je ironií, že až do konce svého života musel řešit stejnosměrný proud. Je považován za jednoho z prvních organizátorů ponorkové flotily v Rusku. A ponorky fungují, jak víte, na bateriích. Do konce svého života byl členem Rady admirality a vedoucím výcviku a oddělení miny Baltské flotily.

Historické muzeum v Novorossijsku obsahuje materiály o elektrárně a dokonce i fotografii A. N. Shensnoviče. Nic z toho se netýká jeho bratra, ačkoli námořní aktivity Eduarda Nikolaeviče jsou v tisku o historii flotily v Rusku dobře pokryty. Je hrdinou rusko-japonské války a nedávno vyšla kniha jeho pamětí o těchto událostech (1999).

Nějak se stalo, že o těchto lidech, kteří se rozhodujícím způsobem podíleli na historii rozvoje našeho přístavního města, není známo téměř nic. Nejsou tam ani hroby, ale které květiny by mohly být položeny. Alexander Nikolaevič v roce 1917 odešel do Vladivostoku, aby obdržel nové parní lokomotivy. Na této stopě jeho života jsou ztraceny. Eduard Nikolaevič zemřel v roce 1910 a byl pohřben na Vyborském hřbitově v Petrohradě. Hřbitov se nezachoval.