Jak znaleźć awarię i naprawić wiertarkę

Wiertarka udarowa może wykonywać konwencjonalne wiercenie tylko z udarem. Skrzynia biegów takich urządzeń może mieć jedną lub dwie prędkości. Jako dodatkowe funkcje dostępny jest skok wsteczny i możliwość skonfigurowania żądanej prędkości biegu jałowego.

Wiertarka udarowa ma dwa koła zębate spiralne, które stykają się podczas normalnej pracy wiertła. Gdy konieczne jest wiercenie z uderzeniem, jeden bieg porusza się, tworząc w ten sposób szczelinę z zębatką z przodu. Ponadto tylne koło zębate pozostaje nieruchome, a koło przednie zaczyna ślizgać się wzdłuż zębów i poruszać nabojem w górę iw dół. W ten sposób powstaje wpływ wielu ćwiczeń udarowych. Ponadto liczba takich pociągnięć może wynosić 40 000 w ciągu jednej minuty.

Należy zauważyć, że funkcja udaru wiertarki powinna być używana tylko w najbardziej nagłych przypadkach. Jeśli wiertło jest stale używane z funkcją udaru, bardzo szybko może dojść do awarii mechanizmu udarowego. Chodzi o koła zębate, które prędzej czy później zgrzytną, a tryb wstrząsu zniknie.

Wiertarka elektryczna:

Narzędzie takie jak wiertło udarowe jest niezbędnym narzędziem w budownictwie. Na przykład może łatwo wywiercić cegłę. Jeśli chodzi o beton, to wydajność wiertarki udarowej zależy od marki betonu, w którym należy wywiercić otwór.

Na przykład w przypadku 300. klasy betonu, z którego zwykle budowane są wewnętrzne przegrody pomieszczeń, wiertarka udarowa doskonale sobie radzi. Ale nie można tego powiedzieć o 400. gatunku betonu, który jest zaangażowany w budowę ścian nośnych. W takim przypadku musisz użyć wiertarki udarowej.

Zobacz także: Specyfikacje i funkcje wiertarek elektrycznych

Wiertarka elektryczna jest najpopularniejszym narzędziem elektrycznym podczas każdej naprawy, więc często zawodzi z powodu częstego i intensywnego użytkowania. Jeśli masz podstawowe umiejętności i doświadczenie w naprawie takich narzędzi, naprawa wiertła nie będzie trudna.

Możliwe usterki wiertarki udarowej

Może istnieć kilka przyczyn awarii tego rodzaju narzędzia, istnieje opinia, że ​​główną przyczyną jest niewłaściwe działanie wiertła, a nie „twardość” narzędzia, z powodu którego jego wnętrza składają się z komponentów niskiej jakości. Wśród innych bardziej technicznych powodów możemy wyróżnić:

• Awaria ruchomej części silnika elektrycznego, stojana lub kotwicy;

• Awaria łożyska;

• Podział przycisku (kontroler prędkości);

• Awaria przełącznika biegu wstecznego;

• Pogorszenie się kolektorów szczotkowych i ich spalanie;

• Przerwanie drutu w przewodzie, w samym wiertarce lub na samej cewce silnika;

• Awaria skrzyni biegów lub uchwytu.

Jak znaleźć usterkę

Aby zrozumieć przyczynę awarii, czasami zdarza się, że nie jest natychmiast widoczny, na przykład wiertło po prostu się nie obraca. Kontrola rozpoczyna się od przewodu zasilającego, często z powodu intensywnego użytkowania, przewód jest przerywany w obszarze wtyczki lub gdzie-coś jeszcze. Sprawdź także przycisk i różne elementy sterujące. Spróbuj obrócić kasetę.

Po zakończeniu wszystkich procedur diagnostycznych musisz zdemontować wiertło, aby uzyskać dostęp i zbadać je od wewnątrz. Aby to zrobić, odkręć (wszystkie) śruby wokół obwodu korpusu wiertarki i usuń górną połowę korpusu. Odkręcając śruby, zwracamy uwagę na ich długość i pamiętamy, w którym otworze były śruby o jakiej długości, łatwiej jest je natychmiast zostawić w zdjętej części skrzynki.

Sprawdzamy kabel zasilający i wewnętrzne okablowanie pod kątem przepalenia, przerw i niezawodności połączenia stykowego.W miejscu, w którym kabel zasilający wchodzi do korpusu wiertła, często można zobaczyć uszkodzoną zewnętrzną warstwę izolacji, jej pęknięcie, a sam przewód zasilający jest ostatecznie skręcony.

Jeśli masz nieprawidłowo działający przycisk lub przełącznik cofania, łatwiej jest wymienić go na nowy. Oczywiście można rozmontować, wyczyścić styki, ale montaż będzie kłopotliwy, wiele małych części i sprężyn, z których wszyscy będą chcieli wyskoczyć.

Jednym z najczęstszych rodzajów uszkodzeń jest zużycie szczotek silnikowych i można je łatwo wymienić w domu. Czasami szczotki można wymienić bez demontażu korpusu wiertła, jeśli pozwala na to konstrukcja.

W przypadku niektórych modeli wystarczy odkręcić wtyczki z okien instalacyjnych i zainstalować nowe pędzle. W przypadku innych modeli konieczny jest demontaż obudowy w celu wymiany, w takim przypadku konieczne jest ostrożne usunięcie uchwytów szczotek i usunięcie z nich zużytych szczotek.

Charakterystyczną oznaką problemu ze szczotkami elektrycznymi jest silne iskrzenie i niestabilna praca silnika elektrycznego, gdy pracuje on z przerwami lub gwałtownie. Przyczyną jest przerywany kontakt elektryczny między szczotkami i płytkami na kolektorze.

Nie należy również dopuszczać do zużycia szczotek do minimalnego rozmiaru. Jest to niebezpieczne, ponieważ szczelina między szczotką a płytkami zbierającymi może się zwiększyć. W rezultacie występuje zwiększone iskrzenie, płyty kolektora są bardzo gorące i mogą „oddalić się” od podstawy kolektora, co doprowadzi do konieczności wymiany zwory.

Konieczne jest regularne czyszczenie płyt zbierających z sadzy i ciągłe sprawdzanie napięcia dopasowania szczotek do bębna zbierającego. Inne awarie części elektrycznej mogą wystąpić w postaci braku obrotu silnika wiertarki, gdy nie ma oznak włączenia silnika (nie słychać brzęczenia).

Jeśli wiertło się nie włącza, a jego uchwyt łatwo obraca się zwykłą siłą, najprawdopodobniej możemy założyć wadliwe działanie części elektrycznej.

Powód specyficzności przyczyny jest sprawdzany, gdy staje się dostępny, przewód zasilający, przycisk kontroli prędkości, kondensator rozruchowy i uzwojenia silnika są sprawdzane, wszystko jest po prostu wywoływane za pomocą multimetru w trybie rezystancyjnym.

Wśród wad elektrycznych można zauważyć uszkodzenie kotwicy. Uszkodzenie kotwy lub stojana występuje z dwóch powodów - niewłaściwej obsługi i złej jakości drutu uzwojenia. Najlepsi producenci o światowej renomie stosują wysokiej jakości drut z podwójną izolacją i odpornym na wysoką temperaturę lakierem, co znacznie zwiększa niezawodność silników i może znacznie wydłużyć żywotność wiertarki. Tanie modele nie są odporne na długotrwałe i intensywne przegrzanie robotów.

Awarię kotwy (wadliwe działanie cewki) można zdiagnozować na podstawie charakterystycznego zapachu, wzrostu iskrzenia podczas pracy. Podczas inspekcji widać zwęglone uzwojenia drutu. Ale można również zaobserwować spadek mocy silnika, co oznacza, że ​​uzwojenia zaczęły płonąć, ich opór już się zmienił, co można zobaczyć za pomocą testera.

Można zaobserwować takie awarie zwory i stojana: awaria elektryczna między obrotami, awaria do „ciała” (obwodu magnetycznego) i pęknięcie uzwojenia. Podział na obudowę można określić za pomocą miernika (multimetru), dotykając sond do dowolnego wyjścia uzwojenia i obwodu magnetycznego. Rezystancja powyżej 500 megaomów wskazuje na brak awarii.

Powinieneś wiedzieć, że idealnie pomiary powinny być wykonane przez profesjonalnego meggera, w którym napięcie pomiarowe jest nie mniejsze niż 100 woltów. Wykonując pomiary za pomocą prostego multimetru, nie można dokładnie ustalić, czy nie ma awarii, ale można stwierdzić, że na pewno jest awaria. Kolejną awarię można zmierzyć prostą metodą, stosując żarówkę podłączoną do sieci o napięciu 220 woltów za pomocą jednego zacisku i wykorzystując drugie przewody do korpusu i płyt kolektora.

Podział zakotwienia kotwicy będzie nieco trudniejszy do ustalenia.Aby to zrobić, możesz użyć specjalnego transformatora, który ma tylko uzwojenie pierwotne i przerwę w obwodzie magnetycznym w postaci rynny, do zainstalowania w nim kotwic. W tym przypadku kotwica z rdzeniem staje się uzwojeniem wtórnym.

Obracając kotwę, aby po kolei następowały uzwojenia, kładziemy cienką metalową płytę na rdzeń twornika. Jeśli uzwojenie jest zwarte, płyta zaczyna silnie grzechotać, podczas gdy uzwojenie znacznie się nagrzewa.

Często podczas rutynowej kontroli można zobaczyć zamknięcie między zwojami, zwoje mogą być zgięte, pomarszczone. Możesz spróbować to naprawić samodzielnie, zginając zamknięte lub zgięte zwoje drutu na boki.

Aby znaleźć pęknięcie uzwojenia twornika, możesz podłączyć miliamperomierz do sąsiednich płyt twornika i powoli przekręcić zworę. W całych uzwojeniach pojawi się pewien identyczny prąd, zwisający prąd pokaże albo wzrost prądu, albo jego całkowity brak.

Metodą porównawczą możesz znaleźć wadliwy lub upewnić się, że działa, jeśli wszystkie uzwojenia mają taką samą wartość na multimetrze.

Przerwa w uzwojeniach stojana jest określana przez podłączenie omomierza do rozłączonych końców uzwojenia; brak rezystancji oznacza całkowite zerwanie. W takim przypadku wykonuj naprawy własnymi rękami, przewijanie kotwicy lub stojana, bez specjalnych urządzeń jest niemożliwe.

Podczas przewijania zwojów konieczne jest spełnienie warunków: uzwojenie zwojów odbywa się w jednym kierunku, początek uzwojenia jest zaznaczony na cewce, drut jest nawijany zgodnie z ruchem wskazówek zegara, po czym zaznaczony jest koniec wyjścia. Drugie uzwojenie jest uzwojone w tym samym kierunku, ze znakiem początku i końca ustaleń.

Aby wymienić wirnik lub stojan, należy zdemontować obudowę, odłączyć przewody, szczoteczki, w razie potrzeby usunąć przekładnię napędową i usunąć cały silnik wraz z łożyskami oporowymi. Kup zamiennik i włóż wszystko z powrotem.

Jeśli podejrzewasz awarię przycisku (kontrolera prędkości), upewnij się, że na zaciskach wejściowych i wyjściowych przycisku znajduje się napięcie. Jeśli po naciśnięciu przycisku napięcie wyjściowe nie pojawi się, należy zdemontować obudowę przycisku i sprawdzić wszystkie styki.

Z reguły spalanie lub przyklejanie kontaktów jest określane wizualnie. Wszystkie kontakty należy dokładnie wytrzeć alkoholem i wyczyścić papierem ściernym do szlifowania. Następnie ponownie sprawdź napięcie. Naprawa przycisku zrób to sam jest możliwa tylko przy określonych umiejętnościach.

Ważne jest, aby zrozumieć, że po otwarciu skrzynki wiele szczegółów przełączania po prostu wypadnie z obudowy. Można temu zapobiec jedynie poprzez płynne i dokładne wstępne podniesienie pokrywy.

Podczas wymiany przycisku na nowy należy upewnić się, że nowy przycisk jest przystosowany do mocy konkretnego wiertła. Na przykład w przypadku wiertarki o mocy 750 watów regulator musi mieć prąd o wartości co najmniej 3,4 ampera.

Schemat połączeń przycisku wiertła:

Przycisk cofania jest kolejno sprawdzany w ten sam sposób. Mechanizm zwrotny oparty jest na systemie tworzenia i zrywania kontaktów. Zapobieganie odbywa się podobnie do przycisku Start.

Schemat połączeń dla pokrętła regulacji prędkości i odwrotnej wiertarki udarowej:

Przyczyną „niedziałania” silnika elektrycznego może być również awaria kondensatora rozruchowego. Zwykle stan niedziałający kondensatora można zobaczyć po zmianie koloru. Ale bardziej niezawodny jest pomiar jego pojemności i porównanie z wartością nominalną.

Naprawa części mechanicznej wiertła

W mechanicznej części wiertarki udarowej mogą również występować różne awarie, na przykład zablokowanie wału wiertniczego. Jeśli kasety nie można przewijać ręcznie, gdy silnik jest brzęczący po włączeniu, najprawdopodobniej przyczyną jest awaria skrzyni biegów lub łożyska. Częstą przyczyną awarii jest zniszczenie łożysk oporowych.

Uszkodzenie skrzyni biegów może również wystąpić w przypadku, gdy kaseta jest obracana ręcznie, a silnik elektryczny pracuje, a obrót nie jest przenoszony na wał główny.Wszystkie awarie części mechanicznej mogą powodować okresowe zatrzymania i awarie podczas pracy, brzęczenia, szlifowania i niewystarczającej prędkości obrotowej wału.

Zasada działania wiertarki udarowej opiera się na ruchu translacyjnym dwóch zapadek, które odpychają się podczas obrotu wrzeciona silnika. Podczas wiercenia udarowego silnik napędza wrzeciono.

Z wrzeciona silnika ruchy obrotowe przenoszone są dalej na duże koło zębate przekładni, do której sztywno przymocowana jest zapadka.

Schemat przekładni planetarnej:

Pofałdowana powierzchnia zapadki dużego koła zębatego przesuwa się wzdłuż pofałdowanej powierzchni drugiej zapadki, sztywno przymocowanej do obudowy przekładni, powodując w ten sposób uderzenia.

Z biegiem czasu, podczas długotrwałej i intensywnej pracy wiertła w trybie wiercenia ze wstrząsem, faliste powierzchnie zapadek zużywają się, uderzenie staje się coraz słabsze lub wcale nie występuje. Konieczne jest sprawdzenie zużytych części przekładni i, w razie potrzeby, wymiana ich na nowe.

Podczas zacinania kasety lub słyszalnego szlifowania należy przede wszystkim zdemontować korpus wiertła i sprawdzić stan kół zębatych w skrzyni biegów. Pogorszenie szczelin mocujących lub pęknięcie zębów koła zębatego wskazuje na uszkodzenie części. Taki sprzęt należy wymienić.

Koła zębate sprawdzają cały obwód, płynnie obracając wałki ręcznie. Łożyska można sprawdzić, obracając w nich wał. Gdy wał pracuje mocno, zacznij od smarowania łożysk. Jeśli to nie pomoże, są one usuwane z osi za pomocą specjalnego ściągacza.

Ręce przewijają bieg łożyska. Jeśli ruch jest utrudniony lub słychać dźwięki z zewnątrz, łożysko należy wymienić. Jeśli łożysko nie zostanie wymienione na czas, doprowadzi to do zablokowania zwory lub, w najlepszym przypadku, łożysko po prostu obróci się w gnieździe.

Aby dostać się do łożysk wiertła, konieczne jest całkowite usunięcie silnika ze skrzynią biegów, po uprzednim usunięciu szczotek, aby się nie złamały i aby nie wyskoczyły.

Zanim wyjmiesz wnętrze wiertła, dokładnie zastanów się, gdzie to było, aby podczas montażu, jak to często bywa z „doświadczonymi” rzemieślnikami, nie było wielu niepotrzebnych elementów, które trudno znaleźć. Nie trać kuli, która znajduje się na końcu wału uchwytu wiertarskiego, odpowiada za wiercenie z uderzeniem i bez.

Jeśli to konieczne i poważne zużycie uchwytu wiertarskiego, odkręć śrubę mocującą, która znajduje się wewnątrz uchwytu. Następnie odkręć wkład lewym gwintem i wyjmij go z wałka. Nabój został wymieniony na nowy.

Często wiertło psuje się podczas poważnej pracy, podczas rozpoczętej naprawy lub w innych warunkach, aby nie tracić czasu i nie byłoby to dla ciebie problemem, powinieneś pamiętać, jak samodzielnie naprawić wiertło. Powinieneś znać projekt używanego wiertła oraz łatwo i szybko ustalić przyczynę awarii i ją wyeliminować.

Zobacz także na ten temat:Dlaczego silnik szczotki iskrowej iJak sprawdzić silnik elektryczny - proste wskazówki dla elektryków