Līdzstrāva ir strāva, kas gandrīz (tā kā pasaulē nav nekā ideāla) mainās laikā, ne lielumā, ne virzienā. Vēsturiski pirmie līdzstrāvas avoti bija tikai ķīmiski. Sākumā tos pārstāvēja tikai galvaniskās šūnas, vēlāk parādījās baterijas.

Galvaniskajiem elementiem un baterijām ir stingri noteikta polaritāte, un strāvas virziens tajās spontāni nemainās, tāpēc ķīmiskās strāvas avoti principā ir tiešās strāvas avoti. AA AA akumulators ir lielisks mūsdienu galvaniskās šūnas piemērs. Cilindriskā sārma baterija (kuru viņiem patīk saukt par sārmainu, turpretī vārds sārmains tiek tulkots kā sārmains) satur kālija hidroksīda šķīdumu kā elektrolītu. Pie akumulatora pozitīvā pola ir mangāna dioksīds, bet pie negatīvā - cinks pulvera formā ...

Vārds "buzzer" nāk no vācu valodas "summen" - buzz. Būtībā šī ir skaņu izstarojoša ierīce, ko tradicionāli izmanto kā signālierīci. Līdz šim atskaites ierīces ir elektromehāniskas un pjezoelektriskas. Gan tas, gan citi atrod pielietojumu dažādās ierīcēs.

Vēsturiski pirmais parādījās elektromehāniskais signāls, kas ir elektromehāniskais relejs ar parasti slēgtiem kontaktiem, caur kuru šī releja spole ir savienota ar strāvas avotu. Skaņas signāla darbības princips ir vienkārši neiespējams. Kad zvana signāla darba ķēdē plūst strāva, releja spole tiek uzbudināta, kas nozīmē, ka magnētiskā plūsma tās kodolā palielinās, un tās ietekmē nekavējoties tiek atvērti kontakti, caur kuriem pati spole ir tikko padota. Kad kontakti atveras, releja tinums pārtrauc enerģijas saņemšanu, magnētiskā plūsma kodolā pazūd, kas nozīmē, ka tiek atbrīvots kustamais kontakts, kas tikko noslēdza ķēdi ...

Elektriskais automobilis ir vismodernākais transporta līdzeklis, un autobraucēji arvien vairāk pret viņiem mainās daudzās pasaules valstīs. Apmēram miljons cilvēku visā pasaulē aktīvi izmanto elektromobiļus, jo atšķirībā no tradicionālajām automašīnām, kuras darbojas ar degtspējīgu degvielu, elektromobiļiem ir ekonomiskāk darboties un parasti tie ir praktiskāki.

Tomēr, mainot transportlīdzekli uz elektrisku, vadītājam neizbēgami rodas jautājumi par apkopi, remontu, akumulatoru izmaksām utt. Neskatoties uz visiem šiem jautājumiem, izrādās, ka elektriskajiem automobiļiem galu galā joprojām ir vairākas priekšrocības salīdzinājumā ar parastajām automašīnām. Un šajā rakstā mēs īpaši runāsim par elektrisko automašīnu akumulatoriem. Tātad, elektromobiļi ir automašīnas, kuru piedziņai akumulatorā uzkrātā elektriskā enerģija tiek izmantota ...

Neviens elektriskais darbs ēkā nav pabeigts bez sienu šķeldošanas. Lai novietotu slēptu elektroinstalāciju, vispirms sienā tiek izgatavota siena (rieva), pēc tam tajā tiek ievietoti kabeļi, pēc tam siena ar vadu ir noslēgta ar šķīdumu.

Tradicionāli strobošanas procesā vispirms tiek izmantots īpašs elektroinstruments, ko sauc par stroborez (rievu griezējs), pēc tam, lai pilnībā iztīrītu vagu, tiek izmantots perforētājs ar speciālu sprauslu lāpstiņas formā. Visbeidzot, elektroinstalācija tiek ielikta vārtos. Parasti kanāli betona vai ķieģeļu sienās tiek izgatavoti ne tikai elektroinstalācijai un citiem kabeļiem, bet arī ūdens un kanalizācijas caurulēm, ventilācijas kanāliem un tam visam.Papildus sienas šķembām elektriskajos darbos ietilpst: urbumu urbumi rozetes kārbām, lodēšanas kārbām, urbumu caurumi plastmasas montāžas dībeļiem utt....

Sākumā ar parasto LED sloksni neatkarīgi no tā, vai tā ir vienkrāsains vai RGB, visi lentes gaismas diodes tiek darbinātas un deg vienlaikus, jo tās visas saņem enerģiju paralēli no viena avota - draivera, kurš darbojas pēc sava algoritma, kas tiek īstenots tieši draivera iekšpusē, un tas vienkārši piegādā enerģiju visai lentei uzreiz, faktiski - visiem gaismas diodēm, kas tai pievienoti paralēli.

Adreses gaismas diožu josla, atšķirībā no parastās, satur tā saucamos adreses gaismas diodes. Tas nozīmē, ka, lai arī katrs gaismas diode paralēli saņem enerģiju no kopīga avota, katrs gaismas diode ieslēdzas saskaņā ar atsevišķu komandu, un tas nozīmē, ka katrs gaismas diode var iegūt savu unikālo toni, vienu no 255³ = 16581375 iespējams. Katrai lentes gaismas diodei ir sava unikālā adrese, pa kuru vadītājs tam piekļūst, izmantojot trīs bitu komandu ...

Pareiza uzstādīšana nodrošina vairāk nekā 50% ugunsizturīgu kabeļu līnijas (OKL) spēju pretoties ugunsgrēkiem). Mēs izdomāsim, ko nozīmē “kompetenta instalācija”. Jēdziens “ugunsizturīga kabeļu līnija” parādījās 2013. gadā. Būtībā OKL ir gatavs, laboratorijā pārbaudīts aprīkojuma komplekts uzstādīšanai: īpašs kabelis un siets tā balstiekārtai, metāla paplātes, sadales kārbas, savienotāji, dībeļi, enkuri.

OKL obligāti ir atbilstības sertifikāts 123-ФЗ "Ugunsdrošības prasību tehniskie noteikumi" un GOST R 53316-2009 (vai GOST 31565-2012), kas nosaka uzstādīšanas procedūru: katrai OKL konfigurācijas opcijai tiek norādītas visas iespējamās sastāvdaļas un to kombinācijas. darbspējas un ugunsizturības robežas. Ja sekojat sertifikāta norādījumiem, instalējot OKL, nav iespējams kļūdīties. Tomēr praksē daudzi uzstādītāji strādā pēc parastā modeļa ...

Lai viela varētu vadīt elektrisko strāvu, tai jābūt uzlādētām daļiņām, kuras piemērota elektriskā lauka iedarbībā var brīvi pārvietoties pa visu tilpumu. Piemēram, metāla vadītājos šādas lādētas daļiņas ir brīvi elektroni, bet elektrolītos - pozitīvi un negatīvi lādēti joni.

Dielektriķi vispār nevada pastāvīgu elektrisko strāvu, jo, lai arī to struktūrā ir uzlādētas daļiņas, tās ir savienotas viena ar otru un nevar brīvi pārvietoties, veidojot strāvu. Bet pat dielektriķi iziet maiņstrāvu, to sauc par slīpo strāvu, piemēram, kondensators maiņstrāvas ķēdē noteiktā frekvencē vadīs strāvu tā, it kā tas būtu diriģents. Kas attiecas uz parasto ūdeni (upi, krānu, it īpaši jūras ūdeni utt.), Tajā vienmēr atrodas izšķīdušas minerālvielas ...

Multimetru, osciloskopu un citu elektrisko mērinstrumentu funkcionalitātes paplašināšanai tiek izmantoti skavas formas strāvas sensori - strāvas skavas. Lai veiktu mērījumus ar skavām, tās ar strāvu tiek slēgtas vadītāja apkārtmērā, un tādējādi, neizjaucot ķēdi un nepiespiežot vadītājā nevienu šuntu, tās mēra.

Tas ir vienkārši un ērti. Ierīce parāda skalas mērījumu rezultātus sprieguma vai strāvas veidā proporcionāli izmērītajai strāvas vērtībai.Metodes priekšrocība slēpjas faktā, ka ierīcei var nebūt pietiekami plašs ieejas diapazons, savukārt sensora skavas diezgan labi var brīvi pieņemt vadītāju pat ar ļoti lielu strāvu. Diriģents ar izmērīto strāvu ne tikai paliek neskarts, bet vienmēr ir galvaniski izolēts no mērīšanas ierīces ķēdēm. Pati ierīcei var būt ieejas ķēde ar ļoti lielu pretestību ...