Kategorijas: Pretrunīgi jautājumi, Interesantas elektriskās ziņas
Skatījumu skaits: 104949
Komentāri par rakstu: 15

Minato magnētiskais motors: vai pastāv magnētiskās enerģijas radzenes?

 


Izmantojot kā piemēru Minato motoru un līdzīgas struktūras, tiek apsvērta magnētiskā lauka enerģijas izmantošanas iespēja un grūtības, kas saistītas ar tā praktisko pielietojumu.

Minato magnētiskais motorsIkdienā mēs reti pamanām matērijas eksistences lauka formu. Ja vien mēs kritīsim. Tad gravitācijas lauks mums kļūst par sāpīgu realitāti. Bet ir viens izņēmums - pastāvīgo magnētu lauks. Gandrīz visi bērnībā spēlējās ar viņiem, aizraujoties, lai salauztu divus magnētus. Vai arī ar tādu pašu satraukumu pārvietojiet spītīgi pretējos tāda paša nosaukuma polus.

Ar vecumu interese par šo nodarbošanos izzuda vai, tieši otrādi, kļuva par nopietnu pētījumu objektu. Ideja magnētiskā lauka praktiska izmantošana parādījās ilgi pirms mūsdienu fizikas teorijām. Un galvenais šajā idejā bija vēlme izmantot materiālu “mūžīgo” magnetizāciju, lai iegūtu noderīgu darbu vai “brīvu” elektrisko enerģiju.

Izgudrojuma mēģinājumi praktiski izmantot pastāvīgu magnētisko lauku motoros vai elektriskie ģeneratori neapstājies šodien. Mūsdienu retzemju magnētu ar lielu piespiešanas spēku parādīšanās ir izraisījusi interesi par šādām norisēm.

Kokhei MinatoTīkla informācijas telpu pārpludināja pārmērīgs asprātīgu, dažādas efektivitātes pakāpes dizainu klāsts. Starp tiem izceļas japāņu izgudrotāja Kohei Minato virzītājs.

Pats Minato pēc mūziķa ir mūziķis, bet daudzus gadus to pilnveido magnētiskais motors paša izstrādāts dizains, izdomāts, pēc viņa teiktā, klaviermūzikas koncertā. Grūti pateikt, kāds bija mūziķis Minato, taču viņš izrādījās labs biznesmenis: viņš ir patentējis savu motoru 46 valstīs un turpina šo procesu šodien.

Jāatzīmē, ka mūsdienu izgudrotāji uzvedas diezgan nekonsekventi. Sapņojot padarīt cilvēci laimīgu ar saviem izgudrojumiem un palikt vēsturē, viņi ar vienlīdzīgām pūlēm slēpj savas attīstības detaļas, cerot nākotnē saņemt dividendes no savu ideju pārdošanas. Bet to ir vērts atcerēties Nikola Teslakad viņš, lai reklamētu savus trīsfāzu motorus, atteicās no patentu atskaitījumiem no uzņēmuma, kurš apguva to izlaišanu.


Atpakaļ uz Minato magnētisko motoru. Starp daudziem citiem līdzīgiem dizainparaugiem viņa produkts izceļas ar ļoti augsto efektivitāti. Neiedziļinoties magnētiskā motora dizaina detaļās, kuras joprojām ir paslēptas patentu aprakstos, ir jāņem vērā vairākas tā īpašības.

Minato magnētiskais motorsMagnētiskajā motorā pastāvīgo magnētu komplekti atrodas uz rotora noteiktos leņķos pret rotācijas asi. Magnētu “mirušā” punkta pāreja, ko saskaņā ar Minato terminoloģiju sauc par “sabrukšanas punktu”, tiek nodrošināta, īsu jaudīgu impulsu piegādājot elektromagnētiskā statora spolei.

Tieši šī funkcija nodrošināja Minato dizaina augsto efektivitāti un kluso darbību lielā ātrumā. Bet apgalvojumam, ka motora efektivitāte pārsniedz vienotību, nav pamata.

Lai analizētu Minato magnētisko motoru un līdzīgas struktūras, ņemiet vērā jēdzienu “latenta” enerģija. Latentā enerģija ir raksturīga visiem kurināmā veidiem: oglēm tā ir 33 J / g; eļļai - 44 J / grams. Bet tiek lēsts, ka kodoldegvielas enerģija ir 43 miljardi šo vienību. Saskaņā ar dažādiem pretrunīgiem aprēķiniem pastāvīgā magnēta lauka latentā enerģija ir aptuveni 30% no kodoldegvielas potenciāla, t.i. Tas ir viens no energoietilpīgākajiem enerģijas avotiem.

Bet izmantot šo enerģiju nebūt nav viegli.Ja eļļa un gāze, aizdedzoties, nekavējoties atsakās no visa enerģijas potenciāla, tad ar magnētisko lauku viss nav tik vienkārši. Pastāvīgajā magnētā uzkrātā enerģija var darīt noderīgu darbu, taču dzinēja konstrukcija ir ļoti sarežģīta. Magnēta analogs var būt ļoti lielas ietilpības akumulators ar ne mazāk lielu iekšējo pretestību.

Tāpēc uzreiz rodas vairākas problēmas: ir grūti iegūt lielu jaudu motora vārpstai ar mazajiem izmēriem un masu. Laika gaitā magnētiskais motors zaudēs jaudu, jo tas patērēs uzkrāto enerģiju. Pat pieņēmums, ka enerģija tiek papildināta Zemes magnētiskais lauksnevar novērst šo trūkumu.

Galvenais trūkums ir prasība pēc precīzas motora konstrukcijas montāžas, kas novērš tā masveida attīstību. Minato līdz šim strādāja, lai noteiktu pastāvīgo magnētu optimālo izvietojumu.

Tāpēc viņa sūdzības pret japāņu korporācijām, kuras nevēlas apgūt izgudrojumu, nav pamatotas. Izvēloties motoru, jebkurš inženieris, pirmkārt, interesēsies par tā slodzes īpašībām, jaudas pasliktināšanos ekspluatācijas laikā un daudzām īpašībām. Joprojām trūkst līdzīgas informācijas par Minato motoriem, kā arī pārējiem dizainparaugiem.

Retie magnētisko motoru praktiskā iemiesojuma piemēri rada vairāk jautājumu nekā apbrīnu. Nesen SEG no Šveices paziņoja par gatavību pēc pasūtījuma ražot kompaktus ģeneratorus, kuros ir daudz Meklē magnētisko motoru.

Ģenerators ģenerē jaudu aptuveni 15 kW, tā izmēri ir 46x61x12cm un kalpošanas laiks ir līdz 60 MW-stundām. Tas atbilst vidējam dzīves laikam 4000 stundu. Bet kādas būs pazīmes šī perioda beigās?

Uzņēmums godīgi brīdina, ka pēc tam ir nepieciešams atkārtoti magnetizēt pastāvīgos magnētus. Kas ir aiz šīs procedūras, nav skaidrs, bet, visticamāk, tā ir pilnīga magnētu izjaukšana un nomaiņa magnētiskajā motorā. Un šāda ģeneratora cena ir vairāk nekā 8500 eiro.

Minato arī izsludināja līgumu par 40 000 ventilatoru ražošanu ar magnētiskiem motoriem. Bet visi šie praktiskās piemērošanas piemēri ir atsevišķi. Turklāt neviens vienlaikus neapgalvo, ka viņu ierīču efektivitāte ir vairāk nekā viena, un tās darbosies “mūžīgi”.

Ja tradicionālais indukcijas motors ir izgatavots no moderniem dārgiem materiāliem, piemēram, sudraba tinumiem, un magnētiskā ķēde ir izgatavota no plānas tērauda amorfas lentes (stikla metāla), tad par cenu, kas salīdzināma ar magnētisko motoru, iegūstam tuvu efektivitāti. Tajā pašā laikā indukcijas motoriem būs ievērojami ilgāks kalpošanas laiks ar ērtu izgatavošanu.

Apkopojot var apgalvot, ka līdz šim nav izdevies izveidot veiksmīgus magnētisko motoru dizainus, kas būtu piemēroti masveida rūpniecības attīstībai. Darbamiem paraugiem nepieciešama inženierijas pilnveidošana, dārgi materiāli, precizitāte, individuāla pielāgošana, un tie jau nevar konkurēt apgūti dzinēju veidi. Un apgalvojumi, ka šie dzinēji var darboties neierobežotu laiku, nepiegādājot enerģiju, ir pilnīgi nepamatoti.

Skatīt arī:Kā ar savām rokām izgatavot pastāvīgu kustības mašīnu

Skatīt arī vietnē e.imadeself.com:

  • Kā atšķirt indukcijas motoru no līdzstrāvas motora
  • Kā ar savām rokām izgatavot pastāvīgu kustības mašīnu
  • Mūsdienu sinhronie reaktīvie dzinēji
  • Elektromotoru veidi un to darba principi
  • Motora klasifikācija

  •  
     
    Komentāri:

    # 1 rakstīja: | [citāts]

     
     

    Šaubas izraisa raksta (vai tā tulkojuma) kvalitāte, piemēram: "darba resurss līdz 60 MW / stundā". Kāda ir ģeneratora dzīves noslēpumainā vienība un ar kādu slodzes jaudu tas ir iespējams, vai tas ir enerģijas indikators, kamēr tas pārvēršas 4000 stundās? Lūdzu, komentējiet, kāpēc megavati jāsadala ar stundu? Kādas muļķības par Čubaisa enerģiju.Visi viņa sekotāji (REC, enerģijas tirdzniecība utt.), Un vai jūs arī grēkojat? Lūdzu, pārbaudiet tekstu, pievienojiet komentārus un uzlabojiet kvalitāti (lai arī tas izklausās sociālistiski) ... Es dažreiz iesaku jūsu vietni ...

     
    Komentāri:

    # 2 rakstīja: | [citāts]

     
     

    ! 5 kW, kas reizināts ar 4000 stundām, saņēma 60 000 kWh. Kilovati tika aizstāti ar 1000 vatiem un saņēma 60 MWh.

    Lieta ir savādāka. No magnēta nevar iegūt vairāk enerģijas, nekā iztērēta magnetizācijas laikā. Ja Minato plāno izmantot kustīgo elektronu enerģiju - karogs ir viņa rokās!

     
    Komentāri:

    # 3 rakstīja: andy78 | [citāts]

     
     

    Jā rakstā ir ierakstīta kļūda. Jau noteikts. Patiesībā - 60 000 MW-stundas, kaut arī apzīmējums MW / hour ir ļoti izplatīts pat oficiālajos dokumentos, es nerunāju par avīzēm un žurnāliem. "MW / h" ir pat pareizrakstības vārdnīcā: "MW / h - megavatstunda" (Krievu valodas pareizrakstības vārdnīca. / Krievijas Zinātņu akadēmija. Krievu institūts. Nosaukums pēc VV Vinogradova. - M .: "Alfabēta grāmata". 1999.)

    Rakstā 60 000 MWh šī ir ģeneratora kopējā ekspluatācijas laika 4000 stundu aprēķinātā vērtība.

     
    Komentāri:

    # 4 rakstīja: | [citāts]

     
     

    Raksta kvalitāte ir slikta.
    Godīgi sakot, man ļoti ilgi bija jāpārdomā raksts, lai saprastu salīdzinājumus, kas autoram jāveic, lai viņš kļūtu labs, bet viņš pats acīmredzot līdz galam nesaprata tematu, kuru viņš paskaidroja.
    Es uzreiz nesapratu, kā salīdzināt asinhrona elektromotora un magnētiskā motora efektivitāti. No teksta izriet, ka magnētiskais motors darbojas kā ģenerators, jo tas nesaņem enerģiju, bet gan lai salīdzinātu ģeneratoru un motoru efektivitātes ziņā? tas būtu dīvaini. Bet, ja salīdzinām tos ar pastāvīgu magnetizāciju, ko izmanto magnētiskajā motorā, pastāvīgos magnētus, elektrību, rakstā šāda salīdzinājuma nav, tad asinhronie motori var pat gūt labumu. Pareizāk ir salīdzināt magnētiskos motorus ar akumulatoru starpposma aprīkojuma sistēmu, ja nepieciešams (piemēram, ar invertoru), ar elektromotoru vai ar iekšdedzes dzinēju, bet rēķinot uz kilometru vai kW

     
    Komentāri:

    # 5 rakstīja: serhejs | [citāts]

     
     

    Parasti rakstīja, ka mūžīgā kustības mašīna nav izgudrota ... atvainojiet

     
    Komentāri:

    # 6 rakstīja: | [citāts]

     
     

    Tas, ko zina cilvēce, ir ierobežots. Tas, ko tas nezina, ir bezgalība. Magnētisko motoru tēma ir ļoti interesanta. Es uzskatu, ka entuziastiem jāturpina zinātniskie pētījumi un eksperimenti katrā daudzsološajā virzienā. Un, ja tagad lētākām sastāvdaļām nav pieejamu tehnoloģiju, tad kurš zina, kāda nākotne mums nāk !?

     
    Komentāri:

    # 7 rakstīja: | [citāts]

     
     

    Bravo, lieliska ideja un savlaicīga.

     
    Komentāri:

    # 8 rakstīja: Egors | [citāts]

     
     

    Pēc šiem principiem jūs varat izgatavot daudzus dizainus. Mēs vienu no viņiem izdarījām armijā, neko nesaņemot dežūrdaļā (viņš autobātā kalpoja par elektriķi). Viņi paņēma stieni no lodīšu pildspalvas, dabiski bez pastas, viņi to piepildīja ar dzīvsudrabu (mums bija vairākas šīs atkritumu bundžas, no kurienes - neprasiet, es nestāstīšu), mēs stienīti nūjām gredzenā, tas ir visgrūtākais, lai gredzenā nebūtu gaisa burbuļa. Pēc tam zem gredzena tika izgriezts polistirola gabals diska formā ar 3-4 mm biezumu un nolaists ūdens burkā (plastmasas burkā). Līdz bankai ir divi pastāvīgie magnēti 180 g. un divi no mājās gatavotiem 12 V automašīnu relejiem. Arī šo releju spoles - caur atdalītāju - ir savienotas ar 12 V akumulatoru. Jums vajadzēja redzēt, kā šis gredzens ūdenī izraisa vētru ... Tas ir kaut kas. Starp citu, mēs mēģinājām to izdarīt ar vadu - tas nedarbojas.

     
    Komentāri:

    # 9 rakstīja: | [citāts]

     
     

    Cienījamie kungi!

    Sarunas ir gudras, taču tām nav nekā kopīga ar lietu. Kāda ir Minato magnētiskā motora būtība? Jā, patiesībā lietas būtība ir tāda, ka tas, piemēram, satur magnētisko rotoru ar mainīgiem magnētu poliem un statoru ar elektromagnētiem, ļauj jums veikt asimetriju magnētu mijiedarbībā ar statoru noteiktā rotora kustības brīdī attiecībā pret statoru.Ja darba cikla laikā, kad EM spirālēs nav strāvas, tad rotora magnēti vienkārši slikti magnetizējas līdz statora dzelzs gabalam un veic bezatlīdzības darbu. Bet, ja tajā pašā stāvoklī rotora magnēti nonāk līdz līdzsvara mijiedarbības punktam ar dzelzi, tad pēc tā rotors sāks patērēt inerci, lai pārvarētu pretējās pievilkšanās spēku. Nu un ko darīt? Jā, viss ir ļoti vienkārši! Ir nepieciešams, lai dzelzs lietošanai vairs nebūtu magnētisko īpašību. Kā? Un, lai dotu spirālēm tādu strāvu, ka viņš demagnetizētu dzelzi. Un tad rotors mierīgi lido garām šai kaitīgajai spraugai un sasniedz stāvokli, kurā magnēti atkal sāks pievilkt dzelzi pareizajā virzienā. Šajā brīdī strāva ir jāizslēdz, un viss atgriežas “normālā stāvoklī”. Tad - atkal ieslēdziet, pēc tam atkal izslēdziet ... Un ar šādiem cikliem rotors turpinās griezties uz magnētu tīras enerģijas.

    Bet kā ir ar statora demagnetizācijas strāvu? Šī strāva nedarbojas, un tāpēc tā tiek tērēta tikai pretmagnētiskā lauka izveidošanai un spoļu aktīvās pretestības zaudēšanai. Nu, ar omu zaudējumiem, ko ellē jūs darīsit, bet to, kas radās MP izveidē, var atgriezt atpakaļ avotā vai drīzāk tā kapacitīvajā atmiņā. Nu, kas tam vajadzīgs un kādiem jābūt statora, rotora izmēriem, kādiem indukcijas magnētiem un kā aizvērt magnētisko lauku - šeit jums ir lauks aršanai.

    Man ir tāda mašīna, ka valoda pat nepārvēršas par mašīnu - tā ir izgatavota no tā, kas bija pie rokas, un tika izgatavota ar tām rokām, kas ir, tas ir, ļoti slikti un nav optimāli, un tā izdalīja divdesmit piecus vatus pilnīgi bezjēdzīgas enerģijas. Tas patērēja apmēram 100 vatus no 24 voltu akumulatora, cepās tāpat kā pēdējais bastards, un, kad savienoju slodzi no stiepļu griezējiem ar ģeneratora izeju, strāva viņos pieauga, spriegums no ģeneratora bija tāds pats - mašīna strādāja tikai vienā frekvencē. , citiem nebija sinhronizācijas ar rotora magnētu stāvokli - un izejā es saņēmu līdz 25 vatiem. Tajā pašā laikā motora patērētā strāva nemaz nemainījās, lai gan tam vajadzēja palielināties par vienu ampēru.

    Viņš to parādīja dažiem vīriešiem, pat ar ļoti pieklājīgu Fiztekhova izglītību, taču visi redzēja, ka automašīna ēd vairāk, nekā dod. Tas ir kauns: es nepabeidzu fizikas un tehnoloģijas nodarbības, parasto Aviācijas institūtu ... Bet automašīna strādāja. Ja es kaut kur atradu ar pusotru miljonu, tad vasarā es braucu ar velosipēdu ar ļoti mazu enerģijas patēriņu no akumulatora. Bet tādu vēl nav. Viņi saka pareizi: iedibināts mīts ir stiprāks par jebkuru betona sienu. Nu Dievs ir viņu tiesnesis ...

     
    Komentāri:

    # 10 rakstīja: | [citāts]

     
     

    Sliktas ziņas:

    Mūžīgais enerģijas "avots" nav iespējams.

    Labās ziņas:

    Ir iespējams “mūžīgs” enerģijas sūknis no ārpuses.

    Vienkārši ir iespējams sūknēt enerģiju no ūdens cikla vai no gaisa cikla, vai tieši no tā, kāds ūdens cikls un gaisa cikls tiek uzlādēts no Zemes elektromagnētiskā lauka indukcijas cikla, kurš saņem enerģiju no Zemes cikliskās kustības attiecībā pret starpzvaigžņu fizisko vakuumu un atrodas tajā. "baltais troksnis" - kopējā "fona" enerģija, kas papildināta ar visiem Visuma starojuma avotiem.

    Tas, ko sauc par "atsaukties uz avotu".

     
    Komentāri:

    # 11 rakstīja: | [citāts]

     
     

    Nikolajs Kļimovs,  
    Labdien. Ir iespējams ievērojami ietaupīt enerģiju bez lielām izmaksām. Ja jūs pārtinat vienas shēmas spirāli no saišķa, nepieskaroties pārējiem (primārajiem vai sekundārajiem) pie atomelektrostacijas, hidroelektrostacijas vai termoelektrostacijas galvas transformatoriem (un tur nav daudz darba - ne ilgāk kā nedēļu), tad būs ievērojams enerģijas ietaupījums, spriegums kļūs normāls, nevis 220, bet 200 vai pat 180 volti. Un visas ierīces darbosies pat labāk nekā pie 220 V. Tādā veidā darbojas manis atklāto nevienmērīgo magnētisko plūsmu ietekme! Un visām metināšanas mašīnām valstī un visām elektriskajām loka krāsnīm jūs varat nekavējoties samazināt spriegumu vismaz par trešdaļu.Šis efekts izpaužas faktā, ka spriegums kļūst tīrāks sakarā ar magnētiskās plūsmas pārplūdi starp nevienmērīgām spolēm (kad sinusoīds iziet cauri 0, parādās mazs plaukts). Rezultātā tiek samazināti enerģijas zudumi harmoniku, histerēzes dēļ .... Tālāk ir aprakstīts, kā notika šī efekta atklāšana, un ieguldījumā - jauns pasaules uzskats.

    Kopš 1991. gada gandrīz katru dienu gandrīz 10 gadus es domāju, kāpēc SAVIENĪBA sabruka, un, iespējams, tūkstošiem dažādu atbilžu mani neapmierināja. Visbeidzot, 2000. gadā, radās sapratne, pēc kuras 2 nedēļas es staigāju kā zilums. Es tam visam negribēju ticēt, bet tas visu izskaidroja. Ne tikai SAVIENĪBAS sabrukumu, bet kopumā VISU !!! Līdz nāca apstiprinājums par ATBILDES pareizību. (Pēc praktiska pārbaudījuma viņam vajadzēja samierināties un pie tā pierast).

    Varbūt to ir vērts aprakstīt: man bija metināšanas mašīna, mājās gatavota, brūce uz torusa, ļoti saspringta, bet sekundārajā bija tikai 47 volti, loka bija spēcīga, bet nebija stabila, tā bieži salūza, tāpēc es izdarīju vēl vienu, un šis man gulēja apmēram pusotru gadu. Primārais ir ievilkts 2 vados. Un naktī (es nezinu, vai sapnī vai nē) radās ideja pārtīt viena primārā stieples tinumu. No rīta sākumā es domāju - muļķības, tad es domāju - un kas notiks, ja ieradies pasaules uzskats ir pareizs, tad jums jāpārbauda katra tehnoloģija, jo īpaši tāpēc, ka spirāli ir ļoti viegli pārtīt. Tajā pašā dienā es to pārtinu, uzmanīgi pieslēdzu tīklam, gaidot (piemēram, pēc enerģijas inženiera izglītības) lielu tukšgaitas ātruma pieaugumu. Viņš nepalielinājās !!! Es mēģināju gatavot un neatpazinu ierīci !!! Ir grūti noplēst loka !!! Spēka ir daudz vairāk !!!

    Viņš sāka atritināt vidusskolu. Izrādījās, ka normālai metināšanai pietiek ar 33 voltiem, nevis 60 un !!!!!!! Gandrīz 2 reizes samazināts enerģijas patēriņš ar tādu pašu metināšanas strāvu !!! Man joprojām ir šī ierīce garāžā. Tad notika daudz mazu atklājumu un izgudrojumu, viņš pat iesniedza 2 patentus. Kopumā es tagad esmu pilnīgi pārliecināts, ka pasaules uzskats ir pareizs.

    Kāpēc viņš tika notriekts? Izrādās, mēs, paši cilvēki, esam tikai dārzeņi. Jā, jā, mūs pat nevar saukt par biorobotiem. Cilvēks komā ir tāds, kāds ir cilvēks pats par sevi, bez Dvēseles. Mēs vienkārši esam Viņas ķermenis. Mūsu smadzenes kalpo gandrīz vienīgi ķermeņa savienošanai ar Dvēseli. Atmiņa, loģika, jūtas ... viss ir ŠEIT !!!

    Viņš arī izgudroja ārkārtīgi vienkāršu, tehnoloģiski modernu un daudz efektīvāku komutatoru elektromotoru. Efekts tiek panākts, pilnīgāk izmantojot magnētiskā lauka enerģiju. No fizikas ir zināms, ka tas ir vienāds ar pusi no indukcijas reizināšanas ar strāvas kvadrātu. Visi kolektoru motori enkuros izmanto ļoti sarežģītu tinumu un ļoti mazu induktivitāti - miligrāfijas vienības. (Praksē tikai pašreizējo darbu kvadrāta magnētiskais lauks) Viņi baidās no sukas dzirksteļošanas, tāpēc ir neefektīvi. Es iemācījos (uz maziem motoriem) izmantot simtiem un tūkstošiem miligeņu ar ārkārtīgi vienkāršiem tinumiem (vienu vai diviem) ar nelielu dzirksteļošanu! Un efektivitāte ir ievērojami augstāka. Tas būs īpaši efektīvs elektriskajos transportlīdzekļos - vairākas reizes labāks par esošajiem un patiešām visur.

    Lai sniegtu nopietnu piemēru, man ir gandrīz viss gatavs - stators ar 2 stabiem, kolektors ar 2 stabiem, 2 sukām un vārpstu.

    Mums ir nepieciešama magnētiskā ķēde uz vārpstas (lai vītu vienu tinumu) divu sēņu veidā ar kājām kopā ar pēc iespējas lielāku magnētisko caurlaidību (un piesātinājuma indukciju), bet ne mazāk kā 25 000 vienību.

    Vai kāds to var izgatavot no elektrības vai nanokristāliska (no tā ļoti vēlams), gludināt un man to pārdot?

    Blīvai magnētiskās ķēdes loksnei jābūt 80 mm biezai. Loksņu platums ir 120-150 mm, garums 174 ar lokšņu rādiusu - 87 mm. Šaurā daļā 60-80 mm Plašajā - 120-150 mm. Vārpstas atvere ir 28 mm. Šosejas platums ir 8 mm un dziļums 4 mm. Es būtu ļoti pateicīgs par jūsu palīdzību.

    Bojārs Valentīns Georgijevičs. Tālr. +380986723876.

     
    Komentāri:

    # 12 rakstīja: | [citāts]

     
     

    Nepieciešams autonoms enerģijas avots! Raksti!

     
    Komentāri:

    # 13 rakstīja: | [citāts]

     
     

    Pastāvīgs divu magnētu pievilkšanas vai atgrūšanas spēks padara dzinēju vienkāršu. Ir nepieciešams pārveidot pieņemsim, ka griezes momenta atgrūšanas spēks. Lai to izdarītu, ir ārkārtīgi vienkārši, jums nedaudz jādomā, un tas arī viss. Internetā ir daudz ļoti sarežģītu un neefektīvu dizainu. Un, starp citu, viss ir elementāri vienkārši. Bet kaut kādu iemeslu dēļ neviens par to nevar domāt.

     
    Komentāri:

    # 14 rakstīja: Dmitrijs | [citāts]

     
     

    Es ievietoju videoklipu YouTube vairākās sērijās, un to sauc par "BEZ MAKSAS" ENERĢIJAS NO MAGNĒTIEM (1., 2., 3. sērija). Otrajā sērijā Minato runāja par motoru. Es gribētu uzzināt auditorijas viedokli par šo tēmu.

     
    Komentāri:

    # 15 rakstīja: Tas pats Dmitrijs | [citāts]

     
     

    Tad mani sasniedza ziņa, ka šo sabrūkošo “supervienības” Minato dzinēju gadījumā problēma izcēlās saistībā ar neparasti ātru magnētu demagnetizāciju. Es savā kanālā (YouTube) ievietoju video ar apmelojumu “Igors Beletskis gandrīz izgatavoja Kokhei Minato motoru”. Beletsky būtībā ir tuvu Minto motora analogam, trūkst tikai galvenā elementa. Manā videoklipā ir skaidrs skaidrojums, kāpēc Minato magnēti neizbēgami būtu jāmagnetizē, lai nodrošinātu ļoti “supervienību”.