Elektrostatiskais ģenerators Testatica

Divdesmitā gadsimta beigās Methernitas garīgās kopienas vadītājs Pols Baumans izstrādāja ļoti neparastu elektroenerģijas ģeneratoru, kuru sauca par “Testatika”.

Ģenerators darbojās augsta sprieguma dēļ, ko radīja modificētā Wimshurst mašīna, un kalpoja, lai statisko elektrību, kas saņemta tieši no iekārtas, kas apņem mašīnu, pārveidotu tiešā spriegumā un strāvā.

Un, kaut arī mašīnas izveidošanas koncepcija sākotnēji bija balstīta uz ideju tās dizainā izmantot pēc iespējas vienkāršākus un pieejamākus elementus, šāda veida ģeneratori ar diskiem ar diametru no 50 līdz 200 cm, nominālo jaudu līdz 30 kW, jau iepriekš ir nodrošinājuši visas sabiedrības vajadzības pēc elektrības. vairāk nekā trīs desmitgades.

Leyden kārbu vietā, līdzīgi tām, kuras var atrast parasto Wimshurst elektroforu mašīnu konstrukcijās, šeit tiek izmantoti cilindriski kondensatori ar daudz mazāku jaudu, bet ar daudz lielāku ārējo virsmas laukumu.

Dažos testatiskos modeļos modificēti automašīnu filtri no automobiļiem spēlē cilindrisku kondensatoru lomu, kuriem ir nepieciešamais ārējās virsmas laukuma pārklājums, kā arī raksturīgās nelīdzenuma pazīmes, kas vajadzīgas, lai efektīvi savāktu statisko elektrību no apkārtējā gaisa.

Augstspriegums no diskiem tiek piegādāts caur fiksētajiem elektrodiem uz cilindrisku kondensatoru pāra iekšējām plāksnēm, kas atrodas tālu viena no otras, lai izslēgtu to ārējo plākšņu tiešu mijiedarbību.

Fiksētie elektrodi, kas saņem lādiņu no mašīnas diska segmentiem, tieši nesaskaras ar šiem segmentiem. Šeit tiek izmantoti liela laukuma bezkontakta elektrodi ar raupju virsmu, padarot pietiekamu tikai induktīvu mijiedarbību ar segmentiem.

Acīmredzami, ka no diskiem neplūst ievērojama strāva fiksētā elektrodu ķēdē, kā tas notiek Wimschurst ģeneratorā, un izšķiroša nozīme ir tikai uz tiem un uz cilindrisko kondensatoru iekšējām plāksnēm ierosinātajam elektriskajam lādiņam. Tas liek domāt, ka slodzes strāva tiek veidota citā ķēdē, - ķēdē, kas tieši savienota ar kondensatoru pāra ārējām plāksnēm, kurā ir savienota slodze.

Papildus ārējai slodzes ķēdei, kas savienota tikai ar cilindrisko kondensatoru ārējām plāksnēm, mašīnas konstrukcijā ir pastāvīgi savienoti induktīvie elementi ar pakavas formas serdeņiem, kas savienoti ar papildu kondensatoriem mašīnas slēgtajā piedziņas ķēdē.

Piedziņas elektrodi atrodas četrās vietās virs un zem, tāpat kā parastajā Wimshurst elektrofora mašīnā, tā, ka pat bez slodzes diskus var pagriezt. Šie elektrodi ir savienoti ar piedziņas ķēdi, kuru baro no tiem pašiem sānu elektrodiem kā lielie cilindriskie kondensatori.

Kad slodze ir lielāka - diski griežas ātrāk, kad slodze ir mazāka - lēnāk. Tas liek domāt, ka jo ātrāk tiek izmantotas lielu kondensatoru ārējo plākšņu uzlādes, jo mazāk tās paliek uz sānu elektrodiem un jo mazāk bremzēšanas (elektrostatiskās atgrūšanas) tām ir diskos. Tajā pašā laikā piedziņas ķēde, kurai ir salīdzinoši augstāks kvalitātes faktors, nepiedzīvo kravas darbību un turpina griezt diskus.

Tiek uzskatīts, ka dažās Testatic mašīnās ir dzinējs, kas diskus pagriež, bet, sīki izpētot jebkuru no tīklā pieejamajiem fotoattēliem, motoru nav iespējams noteikt. Un tas ir saprotams, jo elektrofora mašīnas atgriezeniskums ir vispārzināms, nenoliedzams, zinātnisks fakts.