Daedalus izgudrojumi: vibrējošs tramvajs

Lielākajai daļai transportlīdzekļu ir nepieciešama amortizējoša balstiekārta, lai nodrošinātu vienmērīgu braukšanu. Izņēmums ir gaisa spilvenu ierīces (WUA), taču tām ir jāmaksā par maigumu, kas rodas no nepieciešamības nepārtraukti sūknēt milzīgu gaisa daudzumu. Tādēļ Daedalus mēģina izveidot jaunu transporta veidu, ieņemot starpstāvokli starp riteņpārvadājumiem un WUA.

Daedalus automašīnai (kuras prototips bija vibrācijas konveijers) riteņu vietā ir speciāli sliedi jeb “apavi”, kas uzstādīti visā ierīces garumā un veic ātru vertikālu vibrāciju, lai transportlīdzeklis virzītos uz priekšu it kā ar ātriem īsiem lēcieniem.

Ja apavi ir pietiekami elastīgi (piemēram, izgatavoti no šīs brīnišķīgās gumijas, kas tiek izmantota mazuļu bumbiņu izgatavošanai), tad enerģijas zudumi būs nelieli, un kustībai patērētā jauda būs maza.

Jaunā transporta ātrumu, ko var uzskatīt par bērnu “nūjas” principa loģisku attīstību, neierobežos centrbēdzes spēki, kas sagraus riepas; tā translācijas kustība tiek nodrošināta, pateicoties skrējēju horizontālajai kustībai brīdī, kad tie pieskaras ceļa virsmai.

Līdzīgu principu var piemērot, lai mainītu kustības virzienu, lai gan sliežu ceļš, iespējams, būs visefektīvākais.

Bremzēšanai vienkārši izslēdziet vibratorus. Slodze uz ceļa segumu nepārsniegs normālo. Ja izvēlaties vibrācijas frekvenci vairāku simtu hercu apjomā, tad ar katru lēcienu transports varēs nobraukt tikai dažus centimetrus. Sākotnēji Daedalus uzskatīja, ka šāda vibrācijas frekvence būs pasažieriem neredzama. Tad viņš tomēr saprata, ka pastāvīgās vibrācijas dēļ pasažieri nevarēs palikt uz sēdekļiem vai stāvēt uz grīdas - viņiem bezpalīdzīgi jāslidinās kā uz ledus. Tāpēc vibratora korpuss būs jāuzstāda uz īpašiem amortizatoriem, kas slāpē vibrāciju.

Jauns zinātnieks

No Daedalus piezīmju grāmatiņas:

Pieņemsim, ka mūsu transportlīdzekļa prototipā vibrācijas notiks ar frekvenci 50 Hz - parasto rūpnieciskās maiņstrāvas frekvenci. (Varbūt šī frekvence ir nedaudz maza, bet tā mums ļaus testēšanai izmantot kādu no slēgtajiem tramvajiem). Tad ar katru lēcienu kustība augšup un lejup prasīs 0,01 s. Par 0,01 s krītošs priekšmets pārvietojas pa ceļu

Tas nozīmē, ka vibratoru vibrāciju amplitūda var būt ļoti maza. Tomēr ar šo amplitūdu kurpes nespēs pārvarēt ceļa nelīdzenumus, kas pārsniedz 0,5 mm, tāpēc šādiem transportlīdzekļiem vispiemērotākā ir sliežu ceļš. Katrā spiedienā vibratoriem transportlīdzeklim jāstāda vertikālais ātrums, kas vienāds ar

Ja mūsu ierīces masa ir 1 t un tā veic 50 lec sekundē, tad enerģijas patēriņš būs

Tas ir mazs spēks, it īpaši, ja uzskatāt, ka, pateicoties elastīgajai balstiekārtai, tiks ietaupīta ievērojama enerģijas daļa. Ir acīmredzams, ka enerģijas izmaksas, kas saistītas ar šāda transportlīdzekļa uzturēšanu “apturētā” stāvoklī, ir niecīgas salīdzinājumā ar tā pārvietošanās izmaksām, un tās var vēl vairāk samazināt, palielinot vibrāciju biežumu.

Ātrums. Kustībai ar ātrumu 47 km / h (13 m / s) ar 50 lēcieniem sekundē katram lēcienam ir jānoiet attālums 13/50 = 0,26 m = 26 cm. Pieņemot, ka vibratori ir saskarē ar virsmu 10 % no lēciena ilguma, mēs atklājam, ka vibratora horizontālajai kustībai jābūt 2,6 cm

Varbūt jāizmanto divu veidu vibratori: vibratori ar nelielu amplitūdu saglabās ierīci “apturētā” stāvoklī, un vibratori ar lielu amplitūdu to iedarbinās. Varat arī izmantot tāda paša veida vibratorus, nodrošinot iespēju mainīt to leņķi.