Super spararati - jaunas enerģijas akumulatori

1,7 MW jauda ir 472 kWh. Lai atņemtu šādu spēku, vispirms to sūknējiet. Tātad būs elektromotors ar jaudu 100 kW, lai apgrieztu super spararatu 4 stundas 45 minūtes.

Ziemā apsēdos un gāju? Tieši uz poligonu, jo eļļa bija sasalusi, un super spararats vienkārši saplēsa sūkni, karteri, eļļas līnijas. Vai arī spararats sildīs eļļu?

Nevis 17 tonnu konteiners, bet gan spararats. Tā kā mazāka svara spararats iegūs 1,7 MW pie apgriezieniem, kas spararata mehāniskās izturības dēļ ir daudzkārt lielāki nekā pieļaujamie.

Vai nav žiroskopiska efekta? Tas ir kaut kas Nobela prēmijas vērts!

tuan, tiek atrisināti visi jūsu aprakstītie problemātiskie jautājumi. Izlasiet pats Guliju, un jūs sapratīsit, ka super spararats nav tikai kāda fantāzijas, bet gan reāls izgudrojums (starp citu, arī krievu zinātnieka izgudrojums, kas arī ir ļoti svarīgs), kurš ar aktīvu popularizēšanu un plašu pieņemšanu var vienkārši uzsist daudzas mums pazīstamas lietas.

Viens ir skaistāks par otru, es esmu šitā no tā.

Alipapa, protams, bet kaut kā lasīju un pat nepamanīju. Foršs joks.

Spararati var iegūt papildu jaudu. Šo faktu 1998. gadā pierādīja Jakobs Bitsadze. Bet plaši pazīstamais Tariels Kapanadze visu savu televizoru 2001. gadā pārņēma savu tehnoloģiju.
Balstoties uz šo zinātību, visā pasaulē ir izveidoti desmitiem mašīnu, lai gan šī autora vārds tiek izjaukts.

Dažreiz tiek rakstītas gudras lietas. Un šeit ...... Spararats, kas sver 17 tonnas, ir liels urbis! Un automašīnas nav pieticīgas. Ko šis koloss virzīs? Bukses? Gultņi? Jaudas zudums piespiedu eļļošanai, berzei ..... Elektriskās enerģijas pārvēršana kinemātiskā un pēc tam atpakaļ ... Varbūt šādu vienību izmantošana jaudīgās spēkstacijās ir pamatota, jo, kompensējot dienas un nakts patēriņa svārstības, visa viena enerģija pazūd. ... "tiek atrisināti visi jūsu aprakstītie problemātiskie jautājumi", nav strīdu, tie tiek risināti, bet joprojām nav pastāvīgas kustības mašīnu.

Spararats? Šādu automašīnu modeļi ir pazīstami jau no bērnības. Šīs ir inerciālas rotaļu automašīnas. Mēs vērpjam riteņus līdz "patīkamam" skaitam pārnesumkārbā. Tad ļaujiet uz grīdas. Mašīna strauji virzās uz priekšu. Tomēr rotaļlietas ar elektromotoriem un akumulatoriem ir kaut kā patīkamākas un manevrējamas lielākā attālumā ar tādu pašu svaru. Kādas ir spararata priekšrocības transportā? Ietaupiet enerģijas spararatu, protams, ka var. Tomēr jautājums ir par to, cik daudz spararats svērs un ar kādu ātrumu tas griezīsies, lai dotu tādu pašu enerģiju kā gāzes tvertne ar 100 litru tilpumu?
Kas notiek, ja mašīna ar spararatu nonāk avārijas situācijā? Iespējams, ka spararats no tā izlidos ar artilērijas apvalka ātrumu, avarēt visā neparedzamā trajektorijā ir daudz efektīvāk un lielākā attālumā nekā gāzes tvertnes eksplozijā ar tādu pašu enerģijas rezervi.

Super spararats ir bungas, kas izgatavotas no kompozītmateriāliem, piemēram, ievainoti no tērauda, ​​plastmasas lentes, stikla šķiedras vai oglekļa kompozītmateriāliem. Sakarā ar to tiek nodrošināta augsta stiepes izturība. Lai samazinātu berzes zudumus, super spararatu ievieto vakuuma apvalkā. Var izmantot magnētisko suspensiju. Super spararats var griezties ļoti ilgu laiku ar minimāliem zaudējumiem, turklāt tas ir pilnīgi drošs, jo tiek izmantots lentes disks. Super spararats spēj uzglabāt un dot enerģiju. Lai to izdarītu, tiek izveidots motora ģenerators, kurā stators ir bungas, un rotors ir ass, ap kuru tas griežas. Tādējādi, pieslēdzoties tīklam, tas uzkrāj enerģiju, un, pieslēdzoties, tiks dota slodze. Šīs konversijas efektivitāte sasniedz 98%. Pati N. V. Gulija redzēja galveno supersmara ratu izmantošanu transporta jomā.

Smagos, stacionāros super spararatus ražo amerikāņu uzņēmums Beacon Power. Tie ir izgatavoti no liela skaita oglekļa šķiedras kompozītmateriālu slāņu un ar 22.5 tūkstošiem apgriezienu minūtē. Uz spararata tērauda vārpstas, aizzīmogotā tērauda cilindra iekšpusē, ir atgriezeniskas elektriskās mašīnas rotors - motora ģenerators (tas ir izgatavots ar pastāvīgajiem magnētiem), kurš griežas spararatu, saņemot enerģiju, un rada strāvu - kad ir pievienota slodze. Šādi super spararati sver kopā ar konteineru, kurā tie ir vairāk nekā tonna.Daudzu šādu paralēli savienotu diskdziņu komplekti var absorbēt pienācīgu enerģijas daudzumu, taču galvenais ir tas, ka viņi to var izdarīt ļoti ātri, kā arī tikpat ātri atgriezt uzkrāto.

Tas viss izskatās šādi:

http://www.youtube.com/watch?v=I1ZFh1vMkZQ

http://www.youtube.com/watch?v=ay_NiGu7mis

Tiek izstrādāts 18 tonnu super spararats (svars ar konteineru), kurā ir 10 Smart Energy 25 spararata piedziņas ar kopējo nepārtraukto jaudu 1 megavats (īsu laiku, vairākas minūtes un līdz 2 megavatiem) ir jauda, ​​ko tas var absorbēt vai ģenerēts) un ar uzkrāto enerģiju - līdz 250 kilovatstundām.

Sirsnīgs paldies par komentāriem! Man uzreiz jāsaka - es neesmu elektriķis. Varbūt tāpēc daudz no tā, ko es paudu dažiem ekspertiem, šķitīs kā savvaļas fantāzijas, bet tas tā nav. Vairāk nekā 20 gadus mani nopietni interesē izgudrojumu vēsture, izgudrotāji un viss, kas saistīts ar izgudrojumiem. N. V. Gulija ar idejām un darbiem bija pazīstams jau ilgu laiku, un pat tad viņš redzēja gigantisku izredzes plaši izmantot savu supermoveru. Fakti, kurus es citēju par amerikāņu super spararatiem, ir ņemti no atklātiem avotiem. Google Chrome, lai jums palīdzētu - ir automātiskās tulkošanas funkcija tiem, kas nezina angļu valodu. Es pats ar nevienu nestrīšos, jo strīdā diemžēl patiesība nedzimst. Tas ir izplatīts nepareizs priekšstats. Izlasiet avotu.
Šajā vietnē jau ir publicētas vēl 3 manas piezīmes: “Kā ērti ietaupīt elektrību” un par lielo krievu izgudrotāju P. N. Yablochkov un A. N. Lodygin lampām. Tagad, pēc vietnes administrācijas pieprasījuma, es sagatavošu vēl pāris lietas. Ja jums tas ir interesanti, ieskatieties.

Vitālijs Vai jūs neesat elektriķis?
Un šī tēma neattiecas uz elektrotehniku, tā ir mehānika, rotācijas kustības dinamika. Tēma neattiecas uz vardarbīgām fantāzijām. Ir ļoti iespējams izmantot spararatus enerģijas uzkrāšanai un atgriešanai (reģenerācijai). Šādu rekuperatoru efektivitāte ir augstāka nekā elektrisko akumulatoru. Stacionāros uzstādījumos šī enerģijas uzkrāšanas metode ir pamatota. Ir arī citi veidi, kā uzglabāt mehānisko enerģiju, piemēram, ūdens iesūknēšana rezervuārā minimālās barošanas laikā, kam seko nolaišanās uz ģeneratora turbīnu maksimālās slodzes laikā. Šāda rekuperatora efektivitāte ir zemāka nekā spararata, tas ir neapšaubāms. Tomēr spararatu, kas atrodas transportlīdzekļos, piemērojamība ir apšaubāma.
Šeit jāapsver - kur ir vairāk enerģijas uz kilogramu uzstādīšanas svara? - spararatā, kas der tipiskā kravas automašīnā vai autobusā, vai gāzes tvertnē ar tāda paša svara iekšdedzes dzinēju? Pat ja spararata efektivitāte tuvojas 90 procentiem (kas arī ir apšaubāms), un iekšdedzes dzinēja efektivitāte ir 50 procenti.

Super spararats nav parasts spararats, jo tas var griezties līdz daudz lielākam ātrumam, neriskējot pārplīst ar lidmašīnas bumbas spēku. N. Gilija super spararatu ievietoja kapsulā bez piekļuves gaisam, tādējādi noņemot berzi pret gaisu. Papildus gultņiem spēcīgi magnēti to atbalsta, un vairs nav berzes. Tādēļ šādas enerģijas uzkrāšanas ierīces var darboties vairākas dienas. Spararats ir labāks par akumulatoru, jo tas gandrīz uzreiz var atdot visu enerģiju un pārvērst to darbā vai elektrībā. Un tikpat ātri uzkrājieties, uzņemot sev pārāk daudz enerģijas, piemēram, režģī.

Ilgu laiku visas automašīnas brauca tikai ar iekšdedzes dzinējiem, un neviens nemēģināja domāt savādāk. Lai gan daži mēģinājumi bija radīt mašīnas uz elektromotoriem un akumulatoriem. Bet tie bija dārgi, smagi, videi netīri un ar mazu nobraukumu, bez uzlādēšanas. Un viņi ilgu laiku iekasēja maksu. Tāpēc tie bija mazāk efektīvi nekā benzīna analogi. Jā, tagad situācija ir mainījusies.Parādījušies kompakti un jaudīgi elektromotori, lieljaudas akumulatori, kā arī elektroniskas vadības sistēmas tam visam, kas ļauj ietaupīt līdz pat trešdaļai elektroenerģijas. Bet tas viss nedeva masveida pieprasījumu pēc elektromobiļiem un līdz ar to arī šādu automašīnu izlaišanu. Un tikai pateicoties super spararata praktiskai ieviešanai, elektromobiļi varēs sākt iekarot pasauli, jo super spararats ir universāla enerģijas uzkrāšanas ierīce!

Ar super spararatu elektriskā lokomotīve un jūras transports var braukt, nepiesārņojot atmosfēru. Un viens šāds super spararats var ietaupīt pusi degvielas autobusos un kravas automašīnās! Amerika, kā vienmēr, nozaga mūsu krievu attīstību, jo Krievu zinātniece N. Džilia izgudroja super spararatu 20. gadsimta sešdesmitajos gados! Amerikā tos izmanto, lai izlīdzinātu enerģijas pieaugumu. Tajā pašā laikā viņi mums nemaksāja ne santīma. Bet piecdesmit gadu laikā jūs visu varētu izdarīt pats. Viņi negaidīja, kad mēs to darīsim! Un mēs varam tos ražot - patentus -, tad mūsu.

P.S. Praktisks super spararata izmantošanas piemērs transportā ir dots vienā no rakstiem, kas iepriekš tika ievietoti šajā vietnē - Hibrīds ar super spararatu un supervariatoru.

Atrasts super akumulators! To sauc par SUPERmahovik! Tas ir tik vējaini ... Jā, un to ir izveidojis krievu zinātnieks! Pasteidzies biedri !!! - kliedz patrioti ... Es noteikti gribētu ticēt, bet kaut kā vairāk kā pasakā.

Faktiski savā ziņā raksta autoram ir taisnība. Es precīzi nezinu, kam pieder ideja par supermēra spararata izmantošanu - es neuzskatu to par svarīgu. Bet fakts, ka šī ideja, kaut arī nav bez problēmām, bet nav sapuvusi, ir fakts.

Kad es studēju mūsu vietējās tehniskās universitātes elektropiedziņas un elektriskā transporta nodaļā, mums bija viens lektors asociētā profesora pakāpē, kurš bija nopietni slims ar tēmu “supervilnis transportam”. Viņš apkopoja tās veiksmīgas izmantošanas piemērus un faktiski pierādīja, ka šī ideja ir ļoti laba. Tas nav tikai laiks, un naftas magnātu lobēšana viņu interesēs un ikviens, kas ir saistīts ar naftas produktu apriti, neveicina jaunu ideju attīstību elektriskā transporta attīstībā.

Tāpēc super spararats nekādā ziņā nav smieklīgas fantāzijas, bet tas, ka raksta autors ir pieļāvis dažas kļūdas un neprecizitātes, nemaina lietas būtību.

Raksts šķiet apšaubāms, jo autors ir analfabēts. Faktiski megavati nemēra enerģiju, bet gan jaudu.

Kapteiņa pierādījumi? Tas viss tiek atzīmēts.

Izgudrojumu vēsture diezgan bieži ir šķietami nesatricināmu sasniegumu, parādību apgāšanās vēsture. Ir jūtama racionālā graudainība, bet kā ir ar žiroskopu efektu, kas noteikti notiks transportā. Pat ar statisku izvietojumu ierīces ar tādu rotācijas kustības kinētisko enerģiju tiks pakļautas žiroskopu efektam, jo ​​arī Zeme pārvietojas, veicot divas rotācijas kustības !?

Alekss, Es saku, ka ideja pati par sevi ir pareiza. Īstenošana vēl nav notikusi līmenī. Ja šīs norises finansētu tā, kā vajadzētu, ideja jau sen būtu izstrādāta. Un tas vienādi attiecas gan uz Erefii, gan uz Pindostana. Viena cerība ir ķīniešiem. Viņiem nav problēmu.

Spararats, man šķiet, ir ļoti daudzsološs alternatīvajā enerģijā. Mūsdienās viņi izmanto baterijas, kuras pēc pilnīgas uzlādes "neņem" enerģiju no vējdzirnavām vai no saules baterijām, tādējādi tiek zaudēta brīvā enerģija. Bet super spararatam ir plašāks uzkrāto enerģiju klāsts, un tas acīmredzot ir stabilāks attiecībā pret uzkrāto energoefektivitātes līmeni. galu galā to ir grūtāk uzlādēt “uz acs āboliem” - un tā ir tā galvenā priekšrocība.Jaunieši - meklējiet to un beidzieties! :)

Tātad, tas ir, ja es mazgāšu māju ar jumtu, kas izgatavots no saules paneļiem, ar izliektu vēja mastu, un pagrabā apraktu tādu super spararatu, nevis hemoroīdu baterijas, vai es ietaupīšu enerģiju un mīlestību un godu no “zaļajiem”?
Hmm, labi, tiklīdz Vācijā kilovats stundā maksā 9 rubļus, nevis mūsu 1,6 rubļus, es par to sākšu domāt;)

Es arī domāju par super spararata akumulatora izmantošanu pārī ar vēja turbīnu. Šeit plus ir tas, ka vēja turbīna izdala mehānisku enerģiju, un super spararats to uzkrāj. Šeit pārveidotāji elektrībai un otrādi nemaz nav vajadzīgi. Šeit jums vienkārši jāpielāgo sava veida mehāniskā transmisija no vēja turbīnas līdz supervilcim, un tas arī viss. Un tikai tad jūs varat noņemt enerģiju no super spararata, pārveidojot to elektrībā, un tad, kad jums tas ir nepieciešams.

Es neesmu pārliecināts par super spararatiem, bet pagātnes iedzīvotāji neticēja daudz tam, kas mūs ieskauj, un smējās!
P.S .: Raksts man atgādināja pārdevēju, kurš cenšas derēt!

Nekas, ka šim spararatam, cita starpā, būs žiroskopisks efekts, kā rezultātā tā (spararata) efektivitāte ir liels jautājums. Izņemot taisnu kustību.

Neviens neraksta, ka viens spararats, kura svars ir 17 tonnas, atrisinās absolūti visas problēmas. Jūs pats varētu domāt, ka sējmašīnai spararati būs mazāki, automašīnām vairāk un akumulējošām spēkstacijām pat vairāk.

Spin, t.i. spins, šis koloss atradīsies uz magnētiskās balstiekārtas, kuru jau pusgadu pusdienas izmanto ātrgaitas vilcienos. Tādējādi piespiedu eļļošanas, berzes un citu prieku dēļ nav zaudējumu. Izkraušana korpusa iekšpusē samazina līdz minimumam gaisa berzi.

Līdz ar to ir augsta konvertēšanas efektivitāte.

Kas attiecas uz spararata izmantošanu transportā - tas ir liels jautājums, jau ir izteikti daži trūkumi. Bet stacionārām lietojumprogrammām - ir risinājums, kas ir ieviests un pilnībā izmantots. Šīs ir garantētas energosistēmas. Kamēr līnijā ir spriegums, elektromotors griežas ar spararatu, un ass otrajā galā ir ģenerators. Visas kritiskās iekārtas darbina šis ģenerators - šeit plus ir tas, ka ģenerators dod tīru sinusoīdu un stabilu spriegumu ar nosacījumu, ka spararats griežas ar nemainīgu ātrumu, t.i., nav atkarīgs no tā, kas tiek piegādāts no apakšstacijas. Elektroenerģijas padeves pārtraukuma gadījumā no ārpuses spararats noteiktu laiku spēj piegādāt enerģiju ģeneratoram atkarībā no tā masas, rādiusa un griešanās ātruma, līdz, teiksim, dīzeļģenerators ieslēdzas vai pārslēdzas uz rezerves līniju. Tajā pašā laikā piegādātā jauda var būt gandrīz jebkura - vismaz 10 kW, vismaz 200 - tas viss ir atkarīgs tikai no ģeneratora jaudas un spararata uzkrātā enerģijas, kas labvēlīgi salīdzina ar parastajiem nepārtrauktās barošanas avotiem, jo ​​invertori, kas paredzēti lielām strāvām, ir ļoti dārgi.

Un šī ideja nav jauna, vecāki kolēģi sacīja, ka ir redzējuši šādas konstrukcijas padomju televīzijas centros, vēl ilgi pirms plaši tika izmantoti UPS, kas tagad kļuva par klasisku.

Pirms pāris stundām es apspriedu šo jauno tēmu man (bet izrādījās, ka tā ir nolietota līdz caurumiem ....) ar cilvēku, kurš, teiksim, apmēram pirms 15 gadiem atradās vienā no ļoti tālsatiksmes sakaru pārraides centriem un tur redzēja vienu no valsts “nepārtrauktajiem”.Padomi, viss, kā aprakstījis iepriekšējais komentētājs: ģenerators-spararats-elektromotors, pirms dīzeļģeneratoru palaišanas būtu bijis jāpietiek ar mehāniskās enerģijas piegādi (es domāju, ka ar lielu rezervi ... laikā). Smieklīgi spararata materiālā !!! Granīts Stiepes stiprības, oglekļa šķiedras un granīta atšķirības ir pietiekami lielas, lai ticētu šai pasakai (vai tā ir pasaka?) ...