kategorije: Izdvojeni članci » Zanimljive činjenice
Broj pregledavanja: 43806
Komentari na članak: 2
O podrijetlu izraza "sidro" i "rotor"
Električni izraz „Sidro” mnogo stariji od riječi elektrotehnika. U doba velikih geografskih otkrića i razvoja plovidbe u oceanima, postojala je akutna potreba za magnetskim kompasima, čiji su glavni dio bila magnetska igla. Te su strijele bile izrađene od željeza i magnetizirane su prirodnim magnetima. Jednostavno nije bilo drugih.
Za dobro magnetiziranje potrebni su i dobri magneti. Kako bi pojačali djelovanje prirodnih magneta, pojačani su željezom, pričvršćujući ga na kamen pomoću nemagnetnih okvira izrađenih od bakra, srebra, pa čak i zlata. Sve je to bilo ukrašeno stiliziranim figurama, ukrasima ili natpisima.
Magneti su bili skupi. Set magneta uključivao je i odstranjivi željezni blok, koji se "zaglavio" na polovima magneta. Ovaj bar imao je na jednoj strani prsten, kuku ili ukrasnu kopiju morskog sidra za objesanje kettlebell. Sila držanja ovog kamena s magnetom uvijek se mogla mjeriti težinom utega postavljenog u čašu. Kuka sa samom kukom nazvana je "magnetno sidro".
Izumom elektromagneta 1825. godine metoda mjerenja njihove snage nije se promijenila. Tako su, na primjer, u preambuli njegova djela, objavljenom 1838. u Sankt Peterburgu pod naslovom "O privlačenju elektromagneta", ruski akademici B.S. Jacobi i E.H. Lenz je izravno zapisao: "Sila privlačenja određena je težinom utega koji su se postavljali sve dok sidro nije puklo."
Elektromagneti su već mogli stvarati snažna magnetska polja. Američki znanstvenik J. Henry stvorio je elektromagnet čije je sidro u stanju održati tonsko opterećenje. Ali to mu nije glavna zasluga kao inženjera. Učvrstio je elektromagnet na šarkama i prisilio ga da privlačno udari u zvono. Tako se pojavilo prvo elektromagnetsko zvono.
Prilagodivši kontakte pokretnoj armaturi, Amerikanac je dobio nepoznati do sada uređaj - relej, uređaj za automatsko prebacivanje električnih krugova signalom izvana, koji omogućava prijenos telegrafskih signala gotovo na bilo kojoj udaljenosti.
U modernim elektromagnetskim relejima pokretni dio magnetskog kruga još uvijek se naziva sidro, iako nema vanjske sličnosti s uređajem za držanje broda na cestama.
Inventivna misao J. Henryja nije se tu zaustavila. Napravio je magnetski krug s zavojnicom i montirao je vodoravno, poput snopa laboratorijske analitičke ravnoteže. Kad se uređaj (armatura) ljulja, kontakti učvršćeni na krajevima klizača povremeno se dotiču terminala dviju galvanskih ćelija koje opskrbljuju zavojnicu strujama različitih smjerova. U skladu s tim, roker koji se ljuljao privukli su dva stalna magneta uključena u sustav.
Instalacija je radila kontinuirano, izvještavajući sidro od 75 ljuljačka u minuti. Tako se pojavio jedan od prvih dizajna kretno-električnog motora. Međutim, pretvoriti ga u rotacijski za to vrijeme nije bilo teško.
Henry je napisao: „Uspio sam silom pokrenuti mali stroj, koji se do sada nije koristio u mehanici, govorim o magnetskoj privlačnosti. Ne pridajem puno važnosti ovom izumu, jer u svom sadašnjem obliku on predstavlja samo fizičku igračku. Međutim, moguće je da će se daljnjim razvojem načela to iskoristiti u praktične svrhe. "
Strojevi za povratak zglobova tada nisu dobili distribuciju, iako su predloženi prilično funkcionalni dizajni W. Clark, C. Page i dr. Električni motor s rotirajućim sidrom pokazao se tehnološki prikladnijim za uporabu.
Tada je došlo razdoblje trofazne izmjenične struje. Nitko nije nazivao sidrišta rotirajuće komponente AC motora, i to je bila istina. Kako ne nazvati vrtlog magnetskog polja vrtlog, već rotirajući dio rotor? Ali u istosmjernim strojevima (i u motorima i u generatorima), terminologija ostaje ista. Sidro se okreće, a vrh stupa naziva se cipela, riječ koja se može naći samo u bajkama iz 18. stoljeća.
Možda je vrijedno promjene tehnologije? Nemojmo žuriti. Sada se višefazni linearni električni motori za jednotračne vlakove razvijaju. Ovdje se čvrsto okrepljen monorail koristi kao rotor, a namotaji montirani na magnetskom krugu brzorastuće električne lokomotive koriste se kao stator (od latinskog onaj koji stoji nepomično). I treba li mijenjati ustaljene pojmove, riskirajući još veću zbrku?
Pogledajte također na elektrohomepro.com
: