Sur l'origine des termes "ancre" et "rotor"

Terme électrique "Ancre" beaucoup plus ancien que le mot génie électrique. À l'ère des grandes découvertes géographiques et du développement de la navigation dans les océans, il y avait un besoin urgent de compas magnétiques, dont la partie principale était l'aiguille magnétique. Ces flèches étaient en fer et magnétisées par des aimants naturels. Il n'y en avait tout simplement pas d'autres.

Une bonne magnétisation nécessite également de bons aimants. Pour améliorer l'action des aimants naturels, ils ont été renforcés avec du fer, en l'attachant à la pierre à l'aide de cadres non magnétiques en cuivre, en argent et même en or. Tout cela était décoré de figures stylisées, d'ornements ou d'inscriptions.

Les aimants étaient chers. L'ensemble d'aimants comprenait également un bloc de fer amovible, qui «collait» aux pôles de l'aimant. Cette barre avait d'un côté un anneau, un crochet ou une copie décorative de l'ancre flottante pour accrocher un kettlebell. Le pouvoir de maintien de cette pierre à aiguiser avec un aimant pourrait toujours être mesuré par le poids des poids placés dans la tasse. Le crochet avec le crochet lui-même était appelé «ancre magnétique».

Avec l'invention des électro-aimants en 1825, la méthode de mesure de leur force n'a pas changé. Ainsi, par exemple, dans le préambule de son ouvrage, publié en 1838 à Saint-Pétersbourg sous le titre "Sur l'attraction des électro-aimants", les académiciens russes B.S. Jacobi et E.H. Lenz écrivit directement: "La force d'attraction était déterminée par le poids des poids, qui étaient superposés jusqu'à ce que l'ancre se détache."

Les électroaimants pourraient déjà créer de puissants champs magnétiques. Le scientifique américain J. Henry a créé un électro-aimant dont l'ancre pouvait supporter une charge d'une tonne. Mais ce n'est pas son principal mérite en tant qu'ingénieur. Il a ancré l'électroaimant sur la charnière et l'a fait frapper la cloche avec attraction. C'est ainsi que la première cloche électromagnétique est apparue.

Après avoir adapté les contacts à l'armature mobile, l'Américain a reçu un appareil jusqu'alors inconnu - un relais, un appareil pour commuter automatiquement les circuits électriques par un signal de l'extérieur, qui permet de transmettre des signaux télégraphiques à presque n'importe quelle distance.

Dans les relais électromagnétiques modernes, la partie mobile du circuit magnétique est toujours appelée l'ancre, bien qu'elle ne présente aucune ressemblance externe avec le dispositif de maintien du navire sur les routes.

La pensée inventive de J. Henry ne s'est pas arrêtée là. Il a fait un circuit magnétique avec une bobine et l'a monté horizontalement, comme le faisceau d'une balance analytique de laboratoire. Lorsque l'appareil (armature) oscille, les contacts fixés aux extrémités du culbuteur touchent périodiquement les bornes de deux cellules galvaniques alimentant la bobine avec des courants de directions différentes. En conséquence, le culbuteur, oscillant, a été attiré par deux aimants permanents inclus dans le système.

L'installation a fonctionné en continu, signalant une ancre de 75 oscillations par minute. Ainsi, l'un des premiers modèles de moteur électrique alternatif est apparu. Cependant, il n'était pas difficile de le transformer en rotation pour cette période.

Henry a écrit: «J'ai réussi à mettre en marche une petite machine par la force, qui jusqu'à présent n'était pas utilisée en mécanique, je parle d'attraction magnétique. Je n'attache pas beaucoup d'importance à cette invention, car dans sa forme actuelle, elle ne représente qu'un jouet physique. Cependant, il est possible qu'avec le développement ultérieur du principe, cela puisse être utilisé à des fins pratiques. »

Les machines à mouvement alternatif n'ont pas été distribuées à ce moment-là, bien que W. Clark, C. Page et d'autres aient proposé des conceptions tout à fait fonctionnelles. Un moteur électrique à armature tournante s'est avéré technologiquement plus pratique à utiliser.

Puis vint l'ère du courant alternatif triphasé. Personne n'a appelé les composants rotatifs des moteurs à courant alternatif une ancre, et c'était vrai. Comment ne pas appeler un champ magnétique tournant un vortex, mais une partie tournante rotor? Mais dans les machines à courant continu (à la fois dans les moteurs et les générateurs), la terminologie reste la même. L'ancre tourne et la pointe du pôle s'appelle une chaussure, un mot que l'on ne trouve que dans les contes de fées du XVIIIe siècle.

Peut-être que cela vaut la peine de changer la technologie? Ne nous précipitons pas. Désormais, les moteurs électriques linéaires polyphasés pour trains monorail gagnent du terrain. Ici, un monorail étroitement fortifié est utilisé comme rotor, et les enroulements montés sur un circuit magnétique d'une locomotive électrique à course rapide sont utilisés comme stator (du latin immobile). Et est-il nécessaire de changer les concepts établis, risquant encore plus de confusion?