Kategorie: Vybrané články » Zajímavá fakta
Počet zobrazení: 19125
Komentáře k článku: 4

Jak pohodlně šetřit elektřinu

 

Jak pohodlně šetřit elektřinuKvůli neustálému zvyšování cen energie za ně lidé neustále musejí platit hodně. Zvyknou si pouze na stejné ceny a nebude to vypadat tolik - opět nárůst cen - a opět hodně. Myslím, že lidé by také mohli ušetřit energii. A podniky nemusí šetřit - musíte pracovat.

Pro koho však nestačí jen zachránit - je nutné vyrábět. Můžeš dělat všechno! Co chceš? Můžete si například koupit dům. A můžete si to postavit sami. A auto. A můžete a elektrárna.

Nemáte dostatek energie - můžete si koupit větrný mlýn nebo solární panely - a získejte elektřinu. V mnoha zemědělských podnicích, a nejen v nich, je možné aktivně šetřit vzácnou elektřinu.

Regenerační systém v elektrických vlacích je zohledněn samostatným měřidlem. A existují cesty, kdy se vlak vrací do energetické sítě tolik energie, kolik utratil za cestu! Vlak s prázdnými vozy spotřebovává mnohem více elektřiny než naložený!

Prázdná auta jsou lehká as obrovskou plachtou. A vítr není nikdy fér. Výsledkem je, že motory neustále pracují na zrychlování. "Přitáhněte ho jako k čertu za vlasy!" - říká řidič.

Naložený vlak je úplně jiný obrázek: vítr teče kolem plných vozů a na kolejích je obrovský moment setrvačnosti těžkého vozu - cestuje několik kilometrů po pobřeží.


Jak pohodlně šetřit elektřinuObecně platí, že brzy budou všechna kola automobilů výhodně nahrazena motorovými koly, protože se nebudou opotřebovat pouze brzdové destičky a brzdná energie se změní na uložené elektrické.

Úspora benzínu za cestu 30-40%. Plus, jízda při nízké rychlosti na elektřině. Zdvojnásobení životnosti motoru. Netahejte za drobné přestavby, ale pouze pokud cestujete daleko a dlouho.

V kufru je málo místa - vyjměte baterie z kufru na střeše. Pokrytí automobilu solárními panely alespoň shora není moc proudu, ale pouze na první pohled. Nejedná se o přehřátí kabiny a všechny elektrické spotřebiče pro vás budou pracovat zdarma.

Stále můžete na střechu položit větrný mlýn. Ne k autu, samozřejmě, do domu, kde žijete. Nyní dělají téměř věčnou bezobslužnou vojenskou technologii.

Nějakým způsobem můžete žít, ale pohodlně. Za pohodlí můžete neustále platit, ale můžete investovat peníze a dosahovat zisku. A ne ve společnosti někoho jiného, ​​ale v jeho vlastní. Stingy? Posaďte se a uložte. A pokud chcete - přemýšlejte a buďte bohatí!

Pár nápady, jak pokračovat:

Domácí větrný generátor a jeho průmyslové analogy

Domácí mini-hydroelektrárna a její průmyslové analogy

Domácí solární panely a jejich průmyslové protějšky

Viz také na e.imadeself.com:

  • Domácí solární panely a jejich průmyslové protějšky
  • Větrná turbína VEU-2000 - stroj s trvalým pohybem již byl vytvořen!
  • Alternativní zdroje energie
  • Domácí větrný generátor a jeho průmyslové analogy
  • Super setrvačníky - nové akumulátory energie

  •  
     
    Komentáře:

    # 1 napsal: Nikolay | [citovat]

     
     

    Vlak s prázdnými vozy spotřebovává mnohem více elektřiny než naložený!

    Prázdná auta jsou lehká as obrovskou plachtou.

    Elektrická energie (kilowatthodiny) v elektrickém vlaku se vynakládá na: 1 zrychlení, 2 tření mechanických částí, 3 odpor vzduchu.

    1 je počet kilowatthodin, který je stráven během zrychlení, přímo úměrný hmotnosti vlaku a je zpětně získán (vrácen) během brzdění (teoreticky).

    2 tření mechanických částí závisí na hmotnosti. Nelze hovořit o jednoznačném vztahu, ale přesto lze s určitými předpoklady říci, že čím větší je hmotnost, tím větší je tření a tím ztráta kilowatthodin. Také tření je vyšší, čím vyšší je rychlost.

    3 závisí na odporu vzduchu I C K L YU CH I T E L N N na tvaru a velikosti vlaku a samozřejmě na rychlosti.Mezi odporem a rychlostí neexistuje pevná vzájemná korespondence. N O odpor vzduchunezávisí na hmotnosti vlaku.

    Kdyby to bylo napsáno někde jinde, tak bych nevěnoval pozornost: „Lidé neznají fyziku a Bůh jim žehnej.“ Ale tady, na místě elektrikářů ...

    Možná bych to neměl dělat zbytečně? ..

    Doufám, že jste měli na paměti, že s velkou hmotností užitečného zatížení jsou náklady na zrychlení a tření velké, stejně jako množství obnovené elektřiny a náklady na odpor vzduchu jsou vždy konstantní. Odtud iluzeže u prázdného vlaku je odpor vzduchu vyšší.

     
    Komentáře:

    # 2 napsal: | [citovat]

     
     

    Jo, a nezapomeňte, že obnova je často nemožná - buď začnete načítat trakční rozvodnu, nebo musíte jen zpomalit při nízkých rychlostech. V prvním případě, ahoj, zahřívejte atmosféru pomocí reostatů a ve druhém - vytváření prachu z podložek. Je velmi obtížné zajistit, aby trakční rozvodny DC mohly přijímat rekuperovanou energii. Zkoušeli na silnici Oktyabrskaja, nefungovalo to, takže všichni chodí, vypalují reostaty a umývají podložky.

    P.S. O odporu vzduchu, ano, je psán nesmysl. Obecně začíná hrát alespoň nějakou roli na 100 km / h, dříve - tzv. Hlavní odpor vlaku a odpor z křivek. Každá kniha o teorii elektrického pohonu pomůže pochopit problém.

     
    Komentáře:

    # 3 napsal: Železniční pracovník | [citovat]

     
     

    Na ulicích Kuibyshev máme stálý proud. Elektrické lokomotivy se mohou zotavit, ale ne všude je lze použít. Naši nejbližší "sousedy" jsou jihovýchodní AC silnice. V zásadě nedochází k žádnému zotavení - reostatu, a to ani nefunguje na všech strojích. Zahřejte vzduch brzdovými odpory - viz výše.

     
    Komentáře:

    # 4 napsal: | [citovat]

     
     

    Železniční pracovník,
    Ve skutečnosti je obnova možná na přerušení a jak budete řídit jednosměrný proud do sítě?