Kategorie: Vybrané články » Zajímavá fakta
Počet zobrazení: 27897
Komentáře k článku: 5

Populární typy baterií

 


Zařízení (několika slovy), výhody a nevýhody. Olověné, nikl-kadmiové, nikl-metal hydridové a lithium-iontové baterie.

Populární typy bateriíTechnologie baterií tiše a pevně vstoupila do našich životů. Bezšňůrové telefony, mobilní telefony, bezdrátové elektrické nářadí, fotoaparáty, různé hračky ... Pokud by to všechno dostalo elektřinu pouze z obyčejných kyselých nebo alkalických baterií, pak by se značná část rozpočtu každé ruské rodiny utratila za baterie. Proto se často chytíte přemýšlení: jak jsme vůbec žili domácí baterie?


Baterie - Jedná se o elektrochemická zařízení schopná ukládat a vydávat elektrickou energii. Za takovou jednoduchou definicí však leží širokou škálu návrhů a principů provozu různých baterií. Evoluce a technologický pokrok je plně ovlivnily a dnes v průmyslu existuje dobíjecí baterieschopné pracovat s maximálním výkonem doslova roky bez dobíjení.

Průměrný laik je však jen obeznámen několik typů baterií. Pojďme na ně podrobněji.

V palubních pohonných systémech našich automobilů se používají olověné kyselinové baterie startéru. Moderní baterie Tato skupina nevyžaduje údržbu. Elektrolyt v nich je roztok kyseliny sírové a aktivními činidly jsou oxid olovnatý a samotný olovo. Během vybíjení jsou činidla redukována na anodě a katodě na síran olovnatý a elektrolytem prochází elektrický proud. Při nabíjení dochází k reverzní chemické reakci a proud protéká opačným směrem.


Autobaterie se nazývají startovací baterie, protože se požaduje, aby byly ochotny dát velký počáteční proud i v těch nejextrémnějších podmínkách, například při okolní teplotě -30 ° C nebo nižší.

Startovací baterie a olověné baterie obvykle chybí "Paměťový efekt". To znamená, že se absolutně nezajímá, s jakou frekvencí a do jaké míry jsou nabíjeny, jejich kapacita z nerovnoměrného a neúplného nabíjení se nesnižuje.

Olověné akumulátory se navíc samovolně vybíjejí, mají relativně nízké náklady a vydrží až tisíc nabíjecích cyklů.

Současně však mají i startovací baterie nevýhody. Například kapacita olověné baterie, vztažená na jednotku objemu a hmotnosti, je malá. Proto nelze olověnou baterii nazvat kompaktní a lehkou. Další nevýhodou tohoto typu baterie je strach z hlubokého vybití. Optimální pro startovací baterii bude vybití maximálně poloviny kapacity.

U domácích a obecných průmyslových kompaktních spotřebičů se donedávna udržovalo absolutní vedoucí postavení v prevalenci nikl kadmiové baterie (Ni-Cd). Jedná se o alkalické baterie, které používají jako elektrolyt hydroxid draselný. A účinné látky v nich jsou kadmium a hydroxid nikelnatý (odtud název).

Ni-Cd - baterie

Nikl-kadmiové baterie jsou jedinečné v přístupu k hlubokému vybití. „Líbí se“ a má příznivý vliv na kapacitu a počet možných dobíjecích cyklů. Obecně platí, že nikl-kadmiová baterie je dobrá v tom, že je schopna pracovat s konstantním výkonem v průběhu celého vybíjecího cyklu a produkovat stejný proud.

Stejně jako olověné baterie, niklové a kadmiové baterie vydrží teplotní změny a jsou připraveny na velké množství dobíjecích cyklů.

Cena nikl-kadmiových baterií je o něco vyšší než cena olověných baterií, ale nelze říci, že první jsou zvláště drahé.

Hlavní nevýhodou nikl-kadmiových baterií je výrazný „paměťový efekt“. Proto jsou takové baterie velmi škodlivé, aby se neustále udržovaly „v nabíjení“ a ne zcela se vybíjely. Člověk by neměl zapomínat na to, že kadmium je jed, kvůli kterému mohou při likvidaci nikl-kadmiových baterií existovat určité potíže.

Koncem 80. let minulého století bylo vyvinuto řešení problému toxicity kadmia a dosažení vyšších provozních charakteristik dobíjecí niklmetalhydridové baterie (Ni-Mh). Rozdíl mezi těmito bateriemi a nikl-kadmiovými bateriemi je v tom, že jejich katoda obsahuje absorbovaný vodík (intermetalický). Nikl-metal hydridové baterie jsou méně citlivé na „paměťový efekt“, mají vyšší měrnou kapacitu.

Ni-Mh baterie

Zároveň však tyto baterie mají vyšší náklady než kadmiové baterie, jsou schopné odolávat menšímu počtu cyklů vybíjení a nejsou schopny dávat velké proudy po dlouhou dobu. Kvůli těmto nedostatkům nedokázaly kovové hydridové baterie konkurovat kadmiovým bateriím.

Jeden z nejpokročilejších a zároveň populárních typů baterií je lithium-iontové baterie. Na jejich straně jsou jak nízká hmotnost, tak velký zdroj a absence „paměťového efektu“ a samovybíjení.


Lithium-iontová baterie docela složitá: katoda je vyrobena z grafitu a anoda je vyrobena z kobaltu nebo manganu. Během provozu baterie je oxid lithný střídavě na kladné nebo záporné elektrodě.

Do nevýhody lithium-iontových baterií lze připsat především jejich vysoké náklady. K tomu můžete přidat malý rozsah provozních teplot. Tyto nedostatky však nelze považovat za významné a výroba lithium-iontových baterií neustále nabývá na síle. Kromě toho se dosud nejrozšířenější moderní typy baterií, jako je lithium-polymer.

Přečtěte si více o nejmodernějších typech baterií zde:

Lithium-iontové baterie

Gelové baterie

Slibné technologie:

Hliníkové baterie

Uhlíkové baterie

Grafenové baterie

Alexander Molokov

Viz také na e.imadeself.com:

  • Moderní dobíjecí baterie - výhody a nevýhody
  • Napájecí zdroje
  • Jak zjistit životnost baterie digitálního fotoaparátu
  • Gelové baterie a jejich použití
  • Efekt paměti baterie

  •  
     
    Komentáře:

    # 1 napsal: | [citovat]

     
     

    V Ni-MH je intermetalická anoda, nikoli katoda. Katoda z oxidu nikelnatého.

     
    Komentáře:

    # 2 napsal: | [citovat]

     
     
    Komentáře:

    # 3 napsal: | [citovat]

     
     

    Zařízení pro současnou údržbu (odsíření) provozovaných baterií.

    Baterie čelila problému sulfatace před několika lety, dieselový motor mého auta začal chladnout chladem. S nabitou baterií se spouštěč točil, ale nějak pomalý. Prohlédl jsem si materiály Battery Factor (s jejich nesrozumitelným oscilogramem), Valravenův plán (dobrý nápad, ale negramotné technické řešení) atd. Inspiroval jsem se myšlenkou aktivace procesu odsíření současnými pulzy se strmými náběžnými hranami. Sestavil jsem jednoduchý obvod na prkénko, postavil jsem ho na baterii na noc a ráno jsem bez problémů nastartoval auto. T.O. Dosáhl jsem konce sezóny (v zimě nejdu), bez problémů jsem jel jaro-léto a na podzim jsem dostal novou baterii, která prodloužila životnost staré šestileté baterie. Dospěl k závěrům: 1 - zařízení je účinné, ale pro léčbu slabé; 2- prevence odsíření je nutná, borzh musí být opilý včas. Rozložil jsem TD, abych opakoval zařízení, o kterém jsem mluvil, každý to může udělat jen líný, všechny komponenty nejsou v nedostatku. Podívej

     
    Komentáře:

    # 4 napsal: tit | [citovat]

     
     

    Tento článek není špatný.Nic však není řečeno o olověných VRLA AGM a gelových bateriích, které se také často používají v každodenním životě (například pro systémy s invertorovými bateriemi nebo UPS pro kotle ..)
    A mimochodem, nikl-kadmium je v současné době 2-3krát dražší než olovo.

     
    Komentáře:

    # 5 napsal: Anton | [citovat]

     
     

    Paměťový efekt lithium iontů

    Vědci ve Švýcarském institutu Paul Scherrer spolu s kolegy z Toyota Research v Japonsku zjistili, že široce používaný typ lithium-iontových baterií je stále vystaven negativnímu „paměťovému efektu“.

    Jak studie ukázala, časté cykly neúplného nabíjení a následného vybití vedou ke vzniku samostatných „mikroúčinků paměti“, které se pak sčítají. Důvodem je, že základem baterie je uvolňování a opětovné zachycování lithiových iontů, jejichž dynamika se v případě neúplného nabíjení zdaleka nezajišťuje.

    Během procesu nabíjení ionty lithia opouštějí částice ferofosfátu lithia, jehož velikost je několik desítek mikrometrů, jedna po druhé. Katodový materiál se začíná dělit na částice s různým obsahem lithia.

    K nabití baterie dochází na pozadí rostoucího elektrochemického potenciálu. V určitém okamžiku dosáhne své mezní hodnoty. To vede ke zrychlení uvolňování zbývajících lithných iontů z materiálu katody, ale již nemění celkové napětí baterie.

    Pokud není zcela nabitá, zůstane na katodě určitý počet částic v blízkosti hraničního stavu. Prakticky dosáhli bariéry uvolňování lithných iontů, ale nedokázali ji překonat.

    Během výboje mají volné lithiové ionty tendenci se vracet na své místo a kombinovat s ferofosfátovými ionty. Na povrchu katody se však také setkávají s částicemi v mezním stavu, které již obsahují lithium. Znovu je zachycena a mikrostruktura elektrody je narušena.

    V současné době jsou zkoumány dva způsoby řešení problému: provádění změn v algoritmech systému správy baterií a vývoj katod se zvýšenou povrchovou plochou.